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Les 40 a ns de la SNS M Matériels : évolutions constantes et méticuleuses Performances, tenue à la mer, manœuvrabilité, sécurité du bateau et des équipages font partie des améliorations apportées par la SNSM à sa flotte. Les conditions d’accueil des naufragés ont également progressé. « L’évolution technique des matériels a notamment porté sur trois thèmes, explique l’amiral Henri Arino, directeur des services techniques et vice-président de la SNSM en citant la qualité intrinsèque des canots et vedettes, l’amélioration de la sécurité des équipages et celle de l’aptitude à la conduite de la mission de sauvetage. » Un très vaste programme qui démarre par l’utilisation de la puissance massique des moteurs pour atteindre des vitesses, aujourd’hui proches de 25 nœuds. Il s’est poursuivi par l’insubmersibilité et l’autoredressabilité des unités, une tenue à la mer améliorée et des apparaux de manœuvre. « Responsable des 3 500 bénévoles qui arment les 171 unités de l’association, le président de la SNSM doit faire en sorte que la sécurité des équipages soit assurée au maximum », poursuit l’amiral Arino. Tous les bateaux ont ainsi passé une certification réglementaire des Affaires maritimes (ce qui n’était pas le cas avant 1980) et ont été assimilés à des navires de charge. Ce qui a contraint la SNSM à respecter la réglementation générale tout en bénéficiant de certificats annuels. Comme la prévention des accidents en mer fait partie des A. L. D. À bord de ses unités, la SNSM a voulu optimiser l’ergonomie de conduite et celle de l’accueil des naufragés. missions de la SNSM, le port des vêtements à flottabilité intégrée (VFI) a été rendu obligatoire à bord de toutes les unités. En plus des vestes flottantes, les canotiers portent un poumon gonflable et un harnais de sécurité. « Cela prend valeur d’exemple », souligne l’amiral Arino. Les améliorations techniques ont également porté sur l’aptitude et la conduite de la mission de sauvetage. Un thème qui concerne toute l’ergonomie du bateau en matière de recherche et de veille (moyens électroniques de navigation, poste de veille extérieur, projecteurs, lunettes de vision nocturne…), de remorquage, de récupération de naufragés (plate-forme arrière, potence, filets spéciaux, civières flottantes ou hélitreuillables…), de l’accueil de ces naufragés (moyens amovibles, pharmacie spécialisée, équipements pour l’emploi de matériels médicaux…) et de leur transport (bannettes, sièges inclinables, banquettes…). « En fait nous avons cherché une optimisation entre l’ergonomie de conduite et celle de l’accueil de naufragés », résume l’amiral Arino pour qui les canots tout temps de 15,50 mètres et les V1NG de 14,85 mètres illustrent « le parfait équilibre entre ces deux fonctions ». Alain LE DUFF f Les vedettes légères. D’un concept datant de 4 à 5 ans seulement, les vedettes légères (VL) sont actuellement au nombre de 25. Elles sont identifiables par le chiffre 4 (SNS 447 André Tréguer de l’Aber Wrac’h, par exemple). Elles allient des capacités d’intervention très rapide en eaux peu profondes, d’exploitation par équipage réduit et de remorquage. Ces VL en aluminium ou en CVR peuvent être motorisées en inboard ou en hors-bord (photo ci-dessous). Roger Créach, patron du canot de l’île de Batz. “ On a doublé la vitesse d’intervention Canots pneumatiques. La SNSM totalise 425 canots pneumatiques dont une partie est embarquée à bord des canots et des vedettes. Les autres, en général des semi-rigides motorisés par des hors-bord allant de 90 à 230 ch, équipent les stations soit en moyen principal soit en moyen complémentaire. Après 15 ans de retour d’expérience, la SNSM a édité une doctrine de mode d’emploi qui a défini deux unités de sauvetage de ce type : une série de 5,50 à 6 mètres, une autre de 7 à 7,50 mètres et un équipement complet d’intervention. Jet-Ski. Regardés au début avec une certaine méfiance, les Jet-Ski ont fini par vaincre les réticences de la SNSM qui en arme aujourd’hui une cinquantaine : 23 équipent des stations et 31 sont utilisés dans les centres de formation. À proximité des roches ou d’un port, le Jet-Ski peut intervenir en complément là où la notion de vitesse est intéressante. « Ce type d’embarcation ne fait pourtant pas encore l’objet d’une politique bien définie », admettent les responsables de la SNSM. On serait tenté de penser qu’il n’y a pas photo entre les canots tout temps actuels et ceux de la précédente génération. C’est un peu aller vite en besogne pour Roger Créach, patron de la station de l’île de Batz qui, fêtant l’année prochaine ses 30 ans à la barre des deux canots Pilote Trementin, garde une certaine nostalgie des capacités marines de l’ancien canot. « Dans le très gros temps, on y était bien plus à l’aise. Il encaissait tout et passait très bien la lame. Rien à voir avec la nouvelle génération qui enfourne très vite par mer formée. » Ceci dit, Roger Créach ne boude quand même pas son plaisir à la barre du Pilote Trementin II dont il tient les manettes depuis 10 ans. Ce brin de nostalgie mis à part, le patron rejoint sur l’essentiel le sentiment du président de la station, Philippe Caroff. « On a doublé la vitesse d’intervention, ce qui est un atout pour le sauvetage en mer. » Parmi les autres points positifs, Philippe Caroff, également canotier, note une bonne habitabilité pour l’équipage (siège pilote individuel), un radier fonctionnel et simple dans sa mise en œuvre, des équipements électroni- ” ques de bon niveau, un poste avant chauffé et une capacité de remorquage assez remarquable. En décembre dernier, le Pilote Trémentin II de 20 tonnes a ainsi pu remorquer un chalutier de 300 tonnes dans 50 nœuds de vent et une mer assez creusée. « C’est performant alors qu’avant, on partait parfois à l’aveuglette avec un simple compas », illustre Roger Créach qui apprécie également les conditions de transport des blessés. « Sur l’ancien, on les ramenait sur une civière posée à l’arrière, avec les pieds qui dépassaient ! » Quelques remarques fusent quand même en guise de bémol : « Le compartiment machine manque de hauteur sous barrot, les deux moteurs sont difficilement accessibles sur les côtés et la visibilité est un peu réduite en timonerie. » Un handicap que vient très judicieusement pallier le poste de pilotage extérieur, placé en hauteur. A. L. D. A. . L. D

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