Journal le marin - n°3096 - 10 novembre 2006 - (Page 1)

Prix 2,00 € (En France métropolitaine) Numéro 3096 VENDREDI 10 NOVEMBRE 2006 www.lemarin.fr DOSSIER LE HAVRE HORIZON 2020 POUR LA LOCOMOTIVE PORT 2000 Éric Houri Houri Éric Pêche de grands fonds : le désaccord est profond pages 15 à 29 POLLUTION LES DÉCHETS IVOIRIENS AU HAVRE. Chargé des déchets toxiques du Probo Koala - qui avaient provoqué une vaste intoxication en Côte d’Ivoire fin août - le MN Toucan a accosté le mardi 7 novembre. Il a déchargé 2 500 tonnes de déchets qui, avec ceux de deux autres bateaux, seront traités en Isère. page 5 « ROKIA DELMAS » DÉBUT DU DÉCHARGEMENT. La vidange des cuves étant terminée, le déchargement du porte-conteneurs, échoué près de l’île de Ré, a commencé le mercredi 8. L’opération, rendue délicate par la gîte du navire, devrait prendre plusieurs semaines. Le dispositif antipollution reste en place. page 8 Lionel Flageul Les pêcheurs français, pionniers des espèces de grands fonds, avaient longtemps demandé, en vain, la réglementation de ces pêcheries. Ils ne comprennent pas le revirement de la Commission européenne dont les propositions mèneraient à leur disparition d’ici deux ans. On peut parler d’une véritable « crise de confiance » entre la Commission européenne et les pêcheurs français opérant dans les grands fonds. Les seconds reprochent à la première d’avoir tardé à prendre les mesures d’encadrement qui s’imposaient sur ces pêcheries puis d’avoir brusquement « tourné casaque » l’été dernier, en proposant des mesures tellement restrictives qu’elles signifient, de facto, la fin de ce type d’exploitation. La façon de la Commission d’interpréter les données scientifiques, son absence de dialogue avec la profession et son manque de reconnaissance des efforts consentis par les producteurs sont crûment pointés du doigt. La charge des pêcheurs français est rude. La Commission est accusée de vouloir sacrifier une flottille réduite sous la pression des lobbies environnementalistes. « L’impact socio-économique que ces mesures auraient sur des ports comme Lorient, Boulogne, Concarneau, voire Le Guilvinec, l’est tout autant », répondent les producteurs, qui ne contestent pas la fragilité de ces écosystèmes. Alors que la pression monte avant le conseil des ministres européens de la Pêche, qui doit examiner la question les 20 et 21 novembre, le marin a choisi d’expliquer les raisons de ce « coup de gueule » des producteurs. pages 2, 3, 4 AMÉNAGEMENT GRANVILLE VOIT GRAND. Avec la fin du débat public, l’aménagement du port de Granville a fait un pas supplémentaire. Le projet d’extension, qui devrait être validé par le conseil général de la Manche au printemps, prévoit notamment la création d’un terreplein pour le commerce, des anneaux de plaisance en plus et un allongement de la digue. page 8 Panamá L’extension du canal approuvée Aker Yards SCIENCE UNE DISPARITION DE LA RESSOURCE DISCUTABLE. Un article de la revue américaine Sciences, faisant état de la disparition prochaine des poissons, a provoqué un tollé. Des spécialistes de la question trouvent pourtant erronées les conclusions des scientifiques américains. page 14 3:HIKLTJ=WUWUU^:?n@k@j@g@a; M 01992 - 3096 - F: 2,00 E D. R. Le canal de Panamá, qui relie le Pacifique à la mer des Caraïbes, évite aux navires, depuis son ouverture en 1914, le contournement du continent américain. Mais, conséquence du développement de la flotte de commerce et surtout de l’augmentation des tonnages, il est devenu « trop petit ». Le petit État d’Amérique centrale, propriétaire du canal depuis le 31 décembre 1999 et pour qui l’ouvrage est une véritable manne financière, a donc décidé son extension. Les travaux envisagés sont pharaoniques : prévus sur sept ans, ils devraient coûter plus de quatre milliards d’euros. Mais ils permettront, une fois terminés, le passage de navires jusqu’à 366 mètres de long et 49 mètres de large. pages 30, 31 Un plan pour Saint-Nazaire À quelques jours de la livraison du méthanier Provalys, dont les essais ont été concluants, la direction d’Aker Yards a présenté un plan de réorganisation et de développement. Il concerne le site de Saint-Nazaire et son but est de faire face au plan de charge soutenu qui s’annonce à partir de 2007. Cela passera par des embauches, au sein même du chantier et chez les sous-traitants mais aussi par une réorganisation du travail. Aker Yards évoque un recentrage sur certaines compétences, un autre partage des ressources, une nouvelle stratégie d’achat… de façon à tripler le chiffre d’affaires du site d’ici à 2009. page 9 Le canal de Panamá n’est plus adapté aux grosses unités actuelles. http://www.lemarin.fr

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