Journal le marin - n°3096 - 10 novembre 2006 - (Page 11)

entreprises autoroute de la mer À quelques semaines de la conférence de Nantes (les 30 novembre et 1er décembre) sur la présentation du programme Marco Polo II, le projet de fret à grande vitesse porté par le port de Boulogne-sur-Mer et BGV International et le projet, plus classique, de fret entre Dunkerque et le nord de l’Espagne ne semblent pas être les mieux partis. Ils n’apparaissent pas dans la liste, publiée le 10 octobre, des seize projets sélectionnés. Les projets nordistes rail La CMA-CGM ont du plomb dans l’aile investit en Chine Le Syndicat maritime nord de la CFDT affirme d’ailleurs haut et fort que le projet BGV n’est qu’un leurre pour accueillir une ligne de fret transmanche low-cost. La pression est si forte, que le conseil régional a dû prendre de la distance par rapport au projet. Néanmoins, la direction du port de commerce de Boulogne et BGV International confirment avoir déposé de concert avec l’armement new-yorkais Eastwind maritime SA, un dossier d’aide Marco-Polo à Bruxelles le 11 octobre. Eastwind se porterait rapidement acquéreur d’un navire. Ce dossier ne concerne que le projet de ligne Drammen (Norvège) -Boulogne. Une société d’exploitation ad hoc a été constituée à Boulogne, leader du consortium porteur du projet et le projet de construction de poste ro-ro (20 millions d’euros) en est à l’enquête publique. Concernant le projet Dunkerque - Espagne, un premier dossier nommé « Ro-Ro Espérance », porté par Norfolkline, Suardiaz, et les ports de Santander et Dunkerque, avait été élu, le 24 novembre 2005, en tête d’une liste de douze « meilleurs projets » par la mission Marco Polo, avec un financement de 4 millions d’euros. Mais le projet n’a pas abouti à temps et a été radié de la liste. Il n’est pas abandonné. Kell Robdrup, directeur général des ferries de Norfolkline, a indiqué, le mercredi 8 novembre que Norfolkline avait « demandé une aide du programme Marco Polo pour ce projet. En outre, nous sommes toujours à la recherche d’une cale adéquate sur le marché de l’affrètement ». Alain SIMONEAU Lors du dernier voyage de Jacques Chirac en Chine, Rodolphe Saadé, le directeur général de la CMA-CGM, a signé une lettre d’intention avec la China Railways Container Transport Co (CRCT, filiale du ministère des chemins de fer chinois), par laquelle le groupe s’engage à investir dans dix-huit gares ferroviaires de conteneurs en Chine. Le projet porte sur la conception, la construction et l’exploitation de ces gares. La CMACGM et la CRCT créeront une entreprise à capitaux mixtes, dans lesquelles d’autres entreprises chinoises seront impliquées et où la compagnie française sera minoritaire. Le projet, inscrit au plan quinquennal chinois 2006-2010, s’élève à 1,2 milliard d’euros. La CMA-CGM poursuit ainsi sa stratégie d’implantation dans la logistique multimodale. L’armateur a réalisé un trafic de 2 millions d’EVP en Chine cette année. Il y possède 60 bureaux et vient d’y créer une filiale logistique, CMACGM Logistics. Grâce à ce projet, la CMA-CGM compte pouvoir offrir un pré et post-acheminement vers les destinations intérieures chinoises et l’Asie centrale, en appui des services maritimes de desserte des ports chinois. Caroline BRITZ d’intention pour Le ➟ BGV International : une lettreBGV Internationalsix navires.avoirbureau d’architectes navals français annonce signé une lettre d’intention avec l’investisseur et armement britannique Chikara Ltd, basé à Douvres, pour trois BGV C160 de fret d’une capacité de 94 semi-reporques, et deux BGV mixtes de type RP 140, d’une capacité de 1 500 passagers, 250 voitures et 10 autocars, ou 174 remorques. Les trafics visés concerneraient en grande part la ligne Boulogne Sheerness. Une commande ferme serait prévue en fin de mois, date à laquelle le nom du chantier serait dévoilé ; le prix catalogue d’un BGV C 160 est de l’ordre de 65 millions d’euros, celui d’un RP 140 supérieur à 70 millions d’euros. de la convention avec ➟ Fos 2XL : signatureréalisation et d’exploitationMSC. La convention fixant les conditions de du deuxième terminal Fos 2XL vient d’être signée entre le port autonome de Marseille et MSC. Une première a été signée avec Porsynergy, le mardi 24 octobre (« le marin » de la semaine dernière). L’accord avec MSC prévoit l’exploitation d’un terminal de 800 mètres linéaires et de 52 hectares de terrepleins pour 35 ans. L’opérateur s’engage à respecter un trafic annuel de 700 000 EVP la première année et de 800 000 EVP à terme. à Dunkerque. La société d’ingé➟ Biocarburants : quatre projetsavoir été retenue pour construire nierie pétrolière Technip a annoncé l’unité de production de bioéthanol de Ryssen à Dunkerque. Cette filiale de Saint-Louis Sucre, elle-même filiale de l’allemand Südzucker, a transféré, ces deux dernières années, une large part de son appareil industriel de son siège de Hesdin (Pas-de-Calais) à la zone industrialo-portuaire de Dunkerque. L’usine est reliée par une conduite à un terminal situé au port central. Trois autres projets de biocarburants sont en préparation à Dunkerque. Total réfléchit à une importante unité exploitant un procédé finlandais. Lesieur, filiale de Sofiproteol, s’engage dans une unité de biodiesel à base de colza. Et la PME Daudruy Vancauwenberghe, spécialisée dans l’importation et le raffinage de corps gras, lance un projet. Selon les quotas de défiscalisation accordés par l’État, l’ensemble de ces projets pourrait totaliser de 500 000 à plus d’un million de tonnes de production annuelle. ouveau N est désormais disponible en ligne dès 18 heures le jeudi soir www.lemarin.fr Vendredi 10 novembre 2006 http://www.lemarin.fr

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