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24 dossier Le Havre transmanche À quand le second LD Lines ? Par trois fois cette année, LD Lines a échoué dans l’achat d’une unité supplémentaire pour la ligne Le Havre - Portsmouth, sur laquelle elle opère avec succès. Le 3 octobre 2005, le Norman Spirit, ferry acquis pour 45 millions d’euros par LD Lines, reprenait seul, au pied levé, la ligne Le Havre - Portsmouth, abandonnée quelques jours plus tôt par les deux ferries de P&O. Un an plus tard, avec près de 300 000 passagers, un peu moins de 40 000 camions et 90 000 voitures embarqués, l’heure est plutôt à la satisfaction chez l’armateur français. « Nous réalisons les deux tiers de ce que faisait P&O en fret et près de la moitié en passagers, alors que nous n’effectuons qu’une rotation quotidienne contre trois », souligne Pierre Géhanne, président de la filiale de Louis-Dreyfus Armateurs. Ces bons résultats incitent plus que jamais l’armement à chercher un second navire. « À trois reprises, cette année, nous avons acheté des bateaux qui n’ont pu nous être livrés, pour diverses raisons », révèle l’armateur, qui répète à qui veut l’entendre « manquer de cabines ». En septembre, LD Lines était par exemple sur le point de récupérer l’Atlantic Traveller, exploité en Norvège par Fjord Lines. Mais la faillite de l’affréteur a fait capoter la vente. Ces dernières semaines, les responsables de LD Lines, qui seraient les derniers en lice, avec Veolia Transports, pour l’attribution par le conseil général de Seine-Maritime de la future délégation de service public (DSP) sur la ligne Dieppe - Newhaven, ont tenté d’obtenir la location du Dieppe, sachant que le Seven Sisters, second bateau construit par le conseil général, est en service depuis le 5 novembre. Mais les négociations n’ont pas abouti. Conséquence : la ligne aurait pu être interrompue du 12 novembre au 5 décembre, lors de l’arrêt technique que le Norman Spirit effectuera à Dunkerque (cidessous). Pour sauver les meubles, Pierre Géhanne a dégoté un pur fréteur, doté de 12 cabines pour les chauffeurs. Il assurera un court et imparfait intérim, en attendant de dénicher l’oiseau rare qui complètera le service du Norman Spirit. « Mais sans doute pour deux rotations quotidiennes et non trois », pense Pierre Géhanne. Toujours est-il que la compagnie française, qui peine à imposer son service entre Toulon et Civitavecchia (opéré avec Grimaldi), a trouvé ses marques en Manche centrale. « On nous prédisait des pertes entre 10 et 20 millions d’euros, se félicite l’armateur. Or cette année, nous serons proches de l’équilibre et profitables dès 2007. » « Le fait que cette compagnie ait prouvé rapidement qu’il était possible de développer un business transmanche au départ du Havre nous conforte dans nos certitudes, ajoute Jean-Pierre Lecomte, président du PAH. Nous sommes sur un marché porteur. Il y a une logique géographique. Quelles que soient les évolutions prévisibles à venir dans le transmanche, nous serons toujours présents, nous aurons toujours notre place. » pour ➟ Déshabiller Philipil officiait rhabiller Norman. Du temps où entre Ostende et le Royaume - Uni, le Prins Philip disposait de cabines luxueuses. Puis il fut affecté au détroit sous le nom de Pride of Aquitaine, pour des traversées de jour, et ne compta plus que 90 couchettes. Désormais exploité par LD Lines, ce ferry manque de nouveau de quoi permettre le repos de touristes britanniques, durant des traversées de nuit. C’est pourquoi, lors de son arrêt technique à Dunkerque, le Norman Spirit héritera de 20 cabines supplémentaires. Mais aussi de 80 sièges « 180 ° », conçus en Italie. « Comme dans l’aviation, nous offrirons une classe économique, une première classe et une classe affaires », résume Pierre Géhanne. Si l’expérience se révèle concluante, d’autres sièges du même type pourraient être ajoutés. LD Lines cherche maintenant un second navire. Éric Houri Vendredi 10 novembre 2006 http://www.umep.org

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