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10 entreprises passagers Naviland modernise sa flotte est coûteuse, nous avons voulu bénéficier d’une opportunité. » Baptisé Jacques Cartier, il sera engagé sur la ligne SaintMalo - Jersey. « Après deux tentatives de relance, Emeraude Lines avait laissé un vide sur cette liaison. Nous avons voulu le combler au risque minimal, c’est-à-dire en nous limitant aux passagers. Le fait ne pas avoir de véhicules à charger ou à décharger nous apportera beaucoup de souplesse dans la gestion de nos rotations. » Les deux autres navires en commande sont des navires de série en aluminium, actuellement en construction aux chantiers Gamelin. Baptisés Logoden II et Pen Castel, il s’agit de navires de 22 mètres, 196 places, dotés de deux moteurs de 500 ch pour une vitesse de 16 nœuds. Il seront déployés dans le golfe du Morbihan Naviland a également acheté trois navires d’occasion. Le premier, l’Amporelle, a été acquis auprès du conseil général de Vendée. Long de 38 mètres pour 360 places, il assurera des liaisons entre Vannes et Belle-Île. Le deuxième, le Nautilus, acheté à Marseille, mesure 25 mètres et peut accueillir 280 passagers. Il est destiné au golfe du Morbihan. Le troisième, le Port Liberté, 70 places, également acheté en Vendée, sera basé à Boyardville sur l’île d’Oléron. Parallèlement, le groupe va sortir plusieurs unités, plus petites : les Gavrinis, Belle de Dinan, Logoden, Port Breton, Île Lumineuse, Perrotine, Aiglon III, Kerdonis, Enez-Arz et Ghysolva. Au final, la flotte comptera 35 unités. Jacques LE MEUR (1) Filiale de la Société d’armement de l’ouest, elle-même filiale de la Compagnie nationale de navigation. Naviland, basé à Vannes, exploite 5 armements : Corsaire, Navix, Compagnie des Îles, Compagnie Vendéenne et Croisières Inter Îles. Son chiffre d’affaires est de 15 millions d’euros. Naviland, principal armement français de navires à passagers côtiers (1), concrétise actuellement un plan d’investissement de 5,8 millions d’euros pour renouveler sa flotte. Trois unités neuves lui seront livrées en juin. La première est un monocoque en aluminium de 38 mètres, 4 000 ch et 200 places. « C’est un navire à grande vitesse capable de filer 28 nœuds, que nous avons acheté à un chantier australien, explique Gérard Douguet, PDG du groupe. Lâché par un client, le chantier se trouvait avec ce navire sur les bras en fin de construction. Même si la livraison en France Le chantier JFA livre le « Bystander » motor-yacht J. L. M. Le « Bystander » sera exploité sur le marché du charter de luxe. Le chantier concarnois JFA vient de livrer le motor-yacht Bystander à une société, dont le nom n’a pas été révélé mais qui l’exploitera sur le marché du charter de luxe. Commandé il y a trois ans, ce navire à cinq ponts mesure 42,80 mètres de long et 9,15 mètres de large, développe deux fois 900 ch et file 12 nœuds. Disposant de 550 m² de surface habitable, il peut recevoir 12 passagers et 10 membres d’équipage. Construite aux Pays-Bas, la coque est en acier tandis que les superstructures sont en aluminium. Frédéric Jaouen, patron du chantier, avait fait appel à l’architecte Vripack Yachting International pour concevoir et dessiner un navire qui rappelle les escortvessels des années 1930. L’intérieur, très luxueux avec beaucoup de bois nobles, a été conçu par le designer Dick Young. JFA réalise actuellement la refonte d’un voilier de 27 mètres âgé de 12 ans. Il a aussi lancé la construction d’un motor-sailor de 27 mètres avec le concours des architectes Michel Joubert et, pour l’intérieur, Dick Young. Cette unité évoluera avec une propulsion mixte : la voile avec 380 m² de toile et deux moteurs de 280 ch. J. L. M. Pour Gérard Douguet, PDG de Naviland, il y avait une place à prendre sur les liaisons avec les îles anglo-normandes. technique Bénéteau teste l’infusion sur des unités de moins de 9 mètres en mer et la vitesse, ainsi que d’une coque aile de mouette dont la surface cale bien par mer formée. Pour le chantier la chasse au poids sur le navire est un but jamais inassouvi. L’idée prise au secteur nautique (modèle Lagoon) a pour objectif d’alléger le navire à 4,2 tonnes. La méthode a été appliquée sur le pont du navire puis sur la cabine : « Nous refusons de l’appliquer sur la coque qui doit rester monolithique et garder une certaine épaisseur contre les impacts. » Gain de poids veut aussi dire gain de propulsion, « on gagne 130 ch par rapport aux autres bateaux de même taille, soit 25 % de gain en puissance ». Et donc de carburant, « soit 12 000 à 15 000 euros par an. Ce qui veut dire qu’en dix ans le coût de l’investissement est amorti ». L’entreprise assure prendre le surcoût de cette nouvelle technique à sa charge et propose l’unité à 140 000 euros. « C’est un process d’avenir, nous pouvons proposer ce prix grâce à la fabrication en série. » Le carnet de commandes se remplit, avant même que la sortie du nouveau prototype prévue le jeudi 10 mai, au port de l’Herbaudière, à Noirmoutier. Eva MOREAU Jacques Le Meur L’atelier de fabrication du chantier naval CNB (Construction navale de Bordeaux) vient de tester, pour la première fois, la méthode par infusion de résine sur ses unités de moins de 9 mètres : le Rorcal 90, un petit ligneur de la nouvelle génération de navire de pêche rapide. « L’intérêt pour le marin est bien évidemment le gain de consommation, affirme le patron du chantier, André-Patrick Bénéteau. Bien entendu nous développons l’idée séduisante du biocarburant mais, pour l’heure, nous avons préféré valoriser la recherche d’une carène innovante et le gain de poids du navire. » Pour la carène, toutes les nouvelles séries de pêche sont équipées d’un bulbe à bouchain qui procure un bon compromis entre le comportement équiper ➟ MTU retenu pourretenu parles frégates multimissions. Le motoriste allemand a été DCNS pour fournir les diesels-alternateurs des frégates de la classe Aquitaine. MTU s’est imposé, sur la dernière ligne droite, face à l’Italien Isotta Fraschini. Le contrat porte sur la livraison de trente-deux diesels-alternateurs, soit quatre équipements par bâtiment. Le reste de la propulsion des navires du programme Fremm sera constitué de deux moteurs électriques Jeumont et d’une turbine à gaz General Electric LM 2500 G+, construite sous licence par l’Italien Avio. Alors qu’à Lorient, l’usinage de la tête de série, l’Aquitaine, a débuté en février, DCNS Propulsion, à Indret, travaille sur l’arbre de réducteur de la frégate, ainsi que l’usinage de ses hélices. ➟ Filialisations : débrayages chez Aker Yards à Saint-Nazaire. Comme le redoutaient les syndicats, Aker Yards a lancé le processus d’information et de consultation, en vue de filialiser la Direction des études industrielles. Créée en décembre 2006, cette direction compte 110 salariés et est chargée d’assurer les études détaillées et la supervision du montage dans les domaines de l’électricité, de la tuyauterie, des emménagements et de la coque métallique… Après avoir invité les salariés à boycotter les réunions d’information, la CFDT et la CGT ont appelé à débrayer, le jeudi 26 avril. Les syndicats craignent un démantèlement progressif de l’entreprise et des risques pour l’emploi en cas de creux de charge. La direction, de son côté, estime que la DEI doit être autonome afin d’assurer une relation plus saine entre client et fournisseurs. Il s’agirait, également, de lui donner une visibilité pour lui permettre de proposer ses services à l’ensemble des 17 chantiers du groupe. Paquebots vers un ➟Corée du Sud :est prête àsoutien massif aux chantiers coréens. La accorder une aide majeure aux chantiers navals du pays, dès 2007, dans la recherche et le développement de navires de croisières. Ceux-ci sont, à ce jour, une spécialité des chantiers européens. Les chantiers coréens souhaitent se diversifier dans les paquebots car ils constatent l’inquiétante montée en puissance de la Chine dans les navires de charge. Ceci a été annoncé lors d’une rencontre, en avril, entre les principaux responsables de chantiers coréens et le ministre coréen du commerce. un nouveau ➟ Pêche : 12 avril au portchalutier pour Barfleur. CNB aunmis à l’eau, le jeudi de l’Herbaudière à Noirmoutier, chalutier-coquillier de 12 mètres, le Thortevald. Sixième d’une série de navires rapides dotés d’une carène à bulbe et à bouchains, la nouvelle unité est réalisée pour David Rigault patron pêcheur de Barfleur. Destiné à la pêche au chalut, à la coquille, aux moules sauvages et à la pêche côtière, le Thortevald effectuera des sorties d’une journée avec cinq hommes à bord. Il remplace l’Océano Nox, chalutier coquillier de 19 ans et de 15 mètres, vendu au Calvados. Yves Gaubert Le gain de puissance est de 25 % selon André-Patrick Bénéteau. Vendredi 27 avril 2007

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