Journal Le Marin - N°3152 - 7 décembre 2007 - (Page 12)

1 ligne de T - fixe entreprises 2 lignes de T armement Pétromarine racheté par Sea-Invest Rien d’étonnant, finalement, à ce qu’un petit air de Flandres se mette à souffler à Bruges, dans la banlieue de Bordeaux. Pétromarine, l’armement pétrolier familial qui y est implanté, a été racheté le vendredi 5 décembre par le groupe gantois Sea-Invest (via sa filiale Sea-Invest France, ex-Saga terminaux portuaires) pour un montant qui n’a pas encore été divulgué. Tourné vers la terre, ce géant flamand de la manutention (lire ci-dessous) se met de plus en plus à goûter au large. Ou plutôt à y retourner car, jusqu’en février 2007 et sa vente au grec Navios, les intérêts familiaux qui détiennent Sea-Invest possédaient aussi l’armement vraquier belge Kleimar. En octobre dernier, Sea-Invest avait déjà annoncé sa volonté de reprendre l’armateur pétrolier marseillais Fouquet-Sacop à son propriétaire norvégien Eitzen Chemical (« le marin » du 26 octobre). Une transaction qui n’a pas encore été réalisée même si « les discussions devraient être finalisées sous peu », promet un proche du dossier. Fouquet-Sacop possède 16 navires en propriété, dont 14 construits depuis 2001. À peine plus d’un mois après, nouvel investissement dans le cabotage pétrolier en France. Sea-Invest, groupe familial, profite du départ à la retraite du PDG de Pétromarine, Alain Mottet, le fils de Paul Mottet, fondateur de la société en 1967, pour se renforcer encore dans l’armement, en acquérant un spécialiste du transport d’hydrocarbures raffinés. Un changement d’actionnaire qui se réalise en douceur. Stéphane Mottet, fils d’Alain et troisième génération d’armateur bordelais, est confirmé par Sea-Invest à son poste de directeur général. Sea-Invest se retrouve désormais à la tête d’une trentaine de caboteurs opérés depuis Bordeaux et Marseille, opérant sur le même métier. A priori, Pétromarine et Fouquet-Sacop resteront gérés de manière indépendante même si des synergies ne devraient pas manquer d’être recherchées. Pétromarine emploie une petite centaine de personnes à son siège et à bord de sa flotte d’une quinzaine de navires (dont beaucoup de marins africains). Comme Fouquet-Sacop, cet armement s’est engagé dans un vaste (à son échelle) plan d’investissement. Cinq navires neufs (lire ci-dessous) ont rejoint la flotte cette année. Thibaud TEILLARD Après Fouquet-Sacop, le groupe flamand rachète l’armement pétrolier familial bordelais. Pétromarine, basé à Bruges, près de Bordeaux, un des derniers armements pétroliers à capitaux français, passe sous pavillon flamand. SEA-INVEST, GÉANT EUROPÉEN DES FRUITS ET DES VRACS SECS roupe familial discret dirigé depuis Gand par Philippe Van der Vyvere, Sea-Invest est un bon exemple de la réussite économique flamande. Le groupe a grossi au fil de nombreuses acquisitions, principalement en France où il a repris successivement Saga terminaux portuaires, la moitié en 1999, la totalité en 2000, auprès du groupe Bolloré, puis Sogema, ex-filiale portuaire des Potasses d’Alsace, en 2003 et, enfin, Léon-Vincent en 2004 à la famille Bodel. Sea-Invest France pèse désormais près d’un quart du chiffre d’affaires du groupe (près de 1,4 milliard d’euros). La plupart des implantations portuaires françaises ont été développées à l’exception de Dieppe, le bastion historique de LéonVincent, que Sea-Invest a privé d’une longue tradition fruitière G au profit des ports flamands, Anvers et Zeebrugge. Car Sea-Invest et ses filiales (Belgian New Fruit Wharf, à Anvers et Zeebrugge, et LéonVincent à Marseille) sont une des toutes premières portes d’entrée en Europe des fruits et jus de fruits du monde entier. Près de 3 millions de tonnes de kiwis néo-zélandais, d’oranges sudafricaines, d’ananas camerounais ou d’avocats israéliens sont reçus chaque année par le groupe qui s’est implanté également en Afrique du Sud. Sa filiale Saft (Southern Africa Fruit Terminals) possède deux terminaux au Cap et à Durban. Mais Sea-Invest, c’est aussi un géant de la manutention de vracs secs en Europe avec des mégaterminaux dans trois ports. À Anvers, Antwerp Bulk Terminal tutoie les 30 millions de tonnes. À Gand, Ghent Coal Teminal re- çoit et traite du charbon pour toute l’Europe du nord tandis que Sea-Bulk, à Dunkerque, accueille au quai à pondéreux ouest les plus grands vraquiers du monde pour approvisionner en charbon ou en fer la sidérurgie et les centrales électriques du Nord, de Lorraine et d’Angleterre. Hors d‘Europe, le groupe s’est implanté en 2006 à Jorf Lasfar, au Maroc, en créant un terminal qui reçoit du coke de pétrole pour Lafarge. Éric Houri Une flotte renouvelée Sea-Invest est un poids lourd de la manutention de vracs secs en Europe avec des méga-terminaux dans trois ports : Anvers, Gand et Dunkerque (notre photo). En France, Sea-Invest est de loin le premier manutentionnaire de vracs (charbon, minerai de fer, alimentation animale, céréales). Outre Dunkerque, il est leader, voire seul, à Rouen, à Montoir, à Sète et à Marseille - Fos. Sa filiale Carfos y dispose même, à Caronte, près de Martigues, d’un terminal privé. La reprise de Léon-Vincent en fait aussi un manutentionnaire de rouliers à Marseille où sa filiale Marseille-Manutention gère le terminal roulier sud (Tunisie et Maroc), et de voitures neuves à Calais. Sea-Invest est aussi opérateur de deux silos à céréales (Semabla Blaye, près de Bordeaux, Sonastock à Nantes). En France, le groupe se développe également dans les vracs liquides via sa filiale Sea-Tank, déjà implantée à Anvers et qui investit actuellement près de 100 millions d’euros dans trois dépôts portuaires : un petit à Bordeaux-Bassens (40 000 m3), un moyen à Rouen Grand-Couronne (107 000 m3) et un gros à Fos (420 000 m3). Démarrage prévu l’an prochain. T. T. Loïc Fabrègues PREMIER MANUTENTIONNAIRE FRANÇAIS DE VRACS D’une capacité de 11 000 tpl, le « Lacanau » est entré en flotte en août 2007. Pour répondre aux standards exigés par ses clients affréteurs - les majors pétrolières -, Pétromarine investit régulièrement dans sa flotte. Depuis 2 ans, cinq pétroliers ont été commandés à deux chantiers turcs. Trois de 11 000 tpl : les Lamentin, livré en juin 2007, Lacanau, livré en août (tous deux affrétés par la Sara, la raffinerie de Fort-de-France, pour du cabotage aux Antilles) et Lascaux, qui vient d’entrer en flotte pour le compte de Stasco (Shell) en mer du Nord. Reste à venir, dans les semaines qui viennent, les Chantaco et Chiberta (19 000 tpl). Le reste de la flotte navigue au cabotage dans plusieurs zones. D’abord la côte occidentale d’Afrique, là où Pétromarine a débuté ses activités il y a 40 ans. Le Cape Limboh (15 270 tpl) y est affrété par Camafrica Tanker, une filiale de Camship, au départ du Cameroun. Les petits Majorque (3 645 tpl) et Minorque (1 650 tpl) sont affrétés par Total au Gabon et le Pointe Clairette (5 280 tpl) est affrété par la Sogara, Société gabonaise de raffinage, la raffinerie de Port-Gentil, le client historique de la compagne bordelaise. Pétromarine s’est ensuite développée en Europe (avec les Adour, 15 270 tpl, affrété par BP, Chassiron, 9 995 tpl, affrété par Total, Guyenne, 11 336 tpl, affrété par Stasco (Shell), et Pyla, 6 710 tpl), aux Antilles (avec les Cap Ferret, 8 110 tpl et Gascogne, 7 114 tpl, affrétés par la Sara) et, enfin, dans le golfe Persique (avec le Bélisaire, 12 680 tpl, affrété par Mitsubishi). T. T. Vendredi 7 décembre 2007 PAD

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