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Le « MSC Poesia » lancé à Saint-Nazaire Le « MSC Poesia », lancé le 2 avril aux chantiers Aker Yards de Saint-Nazaire, devrait permettre au croisiériste transalpin de se positionner un peu plus sur l’Europe du nord. Avant d’aller voir beaucoup plus loin… Un lancement de paquebots est toujours un événement. Même si la forme Joubert aux chantiers Aker Yards de SaintNazaire est coutumière de ce genre de festivités, les responsables nazairiens avaient fait les choses en grand. Et depuis quelque temps, la fête a des accents transalpins. Le pavillon italien qui flottait, ce mercredi 2 avril, sur le MSC Poesia est en effet celui de Gianluigi Apponte, président du groupe MSC, dont fait partie MSC Croisière. Le MSC Poesia est le troisième d’une série de quatre paquebots et le septième que la compagnie (qui en compte neuf) a fait construire à SaintNazaire. Long de 294 mètres et affichant 93 000 tjb, il compte 1 275 cabines et tout l’équipement nécessaire à des vacances adaptées à une clientèle de plus en plus nombreuse. « Cette taille est très agréable, la structure est bien étudiée surtout pour favoriser la fluidité des passagers », explique Pierfrancesco Vago, président de MSC Croisières. Après les MSC Musica et Orchestra, et en attendant le dernier de la série, le MSC Magnifica, il s’agit pour MSC « continuer une belle histoire. En 2007, nous avons réalisé des investissements très importants et nous avons de grandes ambitions, les chiffres sont bons, puisque nous avons atteint le million de passagers. Et nous voulons maintenir nos ambitions de croissance jusqu’en 2010 avec une clientèle fidélisée ». entreprises Éric Houri Pourtant habitués depuis quelque temps aux lancements de paquebots, les chantiers de Saint-Nazaire ont fait les choses en grand pour celui de ce septième bateau pour MSC. La flotte devrait s’étoffer avec deux nouveaux navires, que la compagnie promet exceptionnels, le MSC Fantasia, actuellement en construction à SaintNazaire et son sister-ship le Splendida. « Ces bateaux seront les plus chers jamais commandés par un armateur européen. D’une longueur de 333 mètres et dotés de 1 650 cabines, ils offriront des prestations de grand luxe. » L’armement prévoit un positionnement stratégique de sa flotte. « Nous souhaitons continuer à nous ancrer en Méditerranée, où notre marge de manœuvre est encore importante. » Les paquebots de la classe Fantasia seront principalement affectés à ce bassin de navigation, « avec des croisières également en hiver ». Ceux de la classe Musica « suivront le beau temps ». Pour autant, la compagnie réfléchit à d’autres destinations. « Nous voulons nous approcher de la clientèle britannique et pour cela allons programmer des départs de Douvres. » Le MSC Poesia devrait d’ailleurs être officiellement baptisé par Sophia Loren dans le port britannique avant d’entreprendre une croisière irlandaise. « L’Europe du nord est un de nos objectifs pour les escales. » « Nous visons les 65 000 passagers français. » Avec comme arguments, « des prix abordables : à 120-130 euros la nuit, nos prestations sont largement supérieures à celle d’un hôtel du même prix ». MSC Cruise veut continuer à « désacraliser la croisière » et rêve d’offrir des destinations encore plus lointaines. « Nous regardons vers l’Extrême-Orient, c’est sûr. Shanghai pourrait faire partie de nos prochains itinéraires. » Caroline BRITZ de ➟ Négociations pour « Ce nouvelles commandes. UN PAQUEBOT QUI RESPECTE SON ENVIRONNEMENT A vec la fluidité de circulation des passagers à bord, le respect de l’environnement était notre objectif prioritaire de la conception de ce paquebot », explique la direction de MSC Croisière. Le MSC Poesia cumule ainsi les certificats environnementaux, label Eco-Ship en tête. L’armement a choisi d’innover dans le revêtement de la coque, en choisissant l’Intersleek® 900, qui devrait permettre une diminution de 6 % de la consommation de combustible en limitant les frottements. Ce revêtement, de couleur bleue, ne contient aucun élément nocif. Pour la propulsion, MSC Cruise, à l’instar de nombreux ar- Le revêtement de la coque doit permettre de réduire la consommation de combustible en limitant les frottements. mements de navire de charge, a choisi l’optimisation de son système de carburation. Toutes les soutes sont équipées de système de retraitement et de limitation de consommation de combustible. Les gaz d’échappement sont épurés et traités avant combustion et les émanations sont purifiées. Sur ce navire qui peut accueillir 2 550 passagers, la réflexion sur l’économie d’énergie a également porté sur la consommation de chacun. La climatisation et l’éclairage ont donc été prévus pour s’éteindre au bout d’un laps de temps d’inoccupation. Enfin, le paquebot se lance dans une énergique politique de tri et de traitement des déchets. Les canettes en aluminium sont recyclées dans les ports d’escale du navire pour produire des laminés, qui représenteront un volume de 30 tonnes annuelles. À bord, des unités de traitements du papier et du bois ont été installées. C. B. n’est pas un secret, nous sommes en phase de négociations avec Aker Yards pour de nouvelles constructions », indique Pierfrancesco Vago. MSC Cruise est le principal client du chantier nazairien depuis 2001 et a déjà injecté plus de 4 milliards d’euros dans la construction de sept de ses paquebots. Jacques Hardelay, patron des chantiers, rappelle que chaque navire « représente deux années de travail et 3 000 emplois dans la région ». Il loue la coopération entre Aker Yards et MSC, un partenariat qu’il qualifie « d’unique » tant il est intégré. Si les commandes fermes ne sont pas encore officialisées, MSC Cruise ne cache pas sa volonté d’étoffer prochainement sa flotte. É. H. Vendredi 11 avril 2008

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