Seaports Magazine - Fall 2017 - 71

posibilidades de diferentes tipos de construcción, agregó.
Estudios de ingeniería más completos
al inicio le hubieran ahorrado a Port of
Superior-Duluth tiempo y dinero cuando
las estructuras de hormigón subterráneas
resultaron ser mucho más gruesas que lo inicialmente estimado con las perforaciones.
'Pudimos solucionarlo, pero podría haber
sido más barato si hubiéramos incorporado
la ingeniería desde el inicio", dijo Coda.
La ayuda de expertos a lo largo del
proyecto es otra movida inteligente. Una
agencia necesita saber que las destrezas
que se requieren para mega proyectos son
diferentes a aquellas para construcciones
cotidianas o de ingeniería que se realizan
rutinariamente en el puerto", dijo Kenagy.
"Es necesario contar con gente talentosa,
con experiencia con megaproyectos y los
retos tan singulares que se enfrentan al
gastar quizás millones de dólares por día
para completar un proyecto".

planeado usar a dos contratistas generales
- uno para construir el espacio en muelle
y otro para las estructuras de rieles para
las grúas - eventualmente seleccionaron
a uno sólo para ambas tareas, permitiendo
una mayor coordinación de la programación
de obras del subcontratista en un proyecto
sumamente complejo.
Para su nueva terminal, Port Canaveral se
centró primero en el diseño de las mejoras
en agua bajo el proyecto ya que el proceso
regulatorio y de trámites es más prolongado.
Ese proceso inició la primavera pasada. Este
otoño se lanzará un concurso para el diseño
del lado de tierra. "Reduciremos la lista de
oferentes a tres equipos y les pediremos que
presenten su mejor diseño", dijo Crowe. Las
empresas que no sean seleccionadas recibirán una retribución de $20.000 por sus
diseños y el puerto obtendrá los derechos
de propiedad intelectual sobre cualquier
idea de diseño remitida.

Considerar estrategias de
construcción

Las autoridades portuarias toman en
cuenta una serie de factores para asegurar que saquen el mayor provecho a sus
ingenieros y contratistas por cada dólar
que gasten.
Para el Puente Gerald Desmond, el
Puerto de Long Beach invitó a equipos de
construcción y de ingeniería experimentados y altamente calificados a enviar propuestas. "La cantidad de innovación que
observamos en esas propuestas fue francamente impresionante", dijo Kenagy. La
propuesta ganadora incluía varios elementos que reducían la extensión de terreno

Port Everglades decidió utilizar a un
contratista general gestor (el gerente de
construcción asume el riesgo) para acelerar
la entrega y gestionar el riesgo de su proyecto de STNE. Incorporaron al CG gestor
cuando el diseño estaba 60 por ciento terminado. "Ese método de entrega permitió la
colaboración y el intercambio de ideas entre
los ingenieros de diseño y los contratistas
para encontrar la mejor y más rápida forma
de ejecutar el proyecto", dijo Anderson.
Aunque el puerto originalmente tenía

66

AAPA SEAPORTS MAGAZINE

Sacar el mayor valor

requerida para el proyecto, reservando
valiosas tierras del puerto para otros usos.
Port Canaveral examina con gran detenimiento las credenciales del personal administrativo del contratista en el sitio. "Queremos
conocer desde el inicio la experiencia y el
currículo de quienes ellos propongan asignar
a la obra, porque eso es precisamente el éxito
o el fracaso de la tarea", dijo Crowe.
Para reducir al mínimo el riesgo, el puerto
generalmente prefiere que el diseño del
proyecto esté casi 100 por ciento listo antes
de iniciar la presentación de ofertas. "Sin
embargo, tenemos procesos ingenieriles de
valor específico bien especificados en nuestros documentos de licitación, de manera que
realmente esperamos que esos contratistas
piensen de manera creativa y presenten ofertas que no sólo economicen dinero sino que
también nos ahorren mucho tiempo".
Los gerentes de proyecto siempre deben
considerar las ramificaciones a largo plazo de
un proyecto. El Puerto de Long Beach y el
Departamento de Transportes de California
decidieron, en medio proyecto, modificar y
fortalecer ciertos elementos críticos en la
estructura del puente para cumplir con las
directrices de diseño sísmico más recientes. "Obviamente, esto impactó el costo y el
plazo, pero fueron cambios provechosos para
el proyecto, que está diseñado para durar
100 años", dijo Kenagy.
Tomar decisiones con base en beneficios a largo plazo es un gran motivador,
dijo Coda. "Sólo tratemos de pensar
en término de esos siguientes 50 años,
porque esa será la vida de la mayoría de
nuestros proyectos".  ●



Table of Contents for the Digital Edition of Seaports Magazine - Fall 2017

AAPA Headquarters
From the President's Desk
Seizing LNG Supply Chain Opportunities
Find Your Niche
The Power of One, Collaboration by Many
Bringing the Outside In
Accelearating the Future
Power Shift: In the Energy Sector, Change Is the Only Constant
Strengthening U.S. Ports to Support Increasing Freight and Transportation
Port Partnerships for Strategic Positioning and Success
Index of Advertisers
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Seaports Magazine - Fall 2017 - bellyband2
Seaports Magazine - Fall 2017 - cover1
Seaports Magazine - Fall 2017 - cover2
Seaports Magazine - Fall 2017 - 3
Seaports Magazine - Fall 2017 - 4
Seaports Magazine - Fall 2017 - 5
Seaports Magazine - Fall 2017 - AAPA Headquarters
Seaports Magazine - Fall 2017 - 7
Seaports Magazine - Fall 2017 - From the President's Desk
Seaports Magazine - Fall 2017 - 9
Seaports Magazine - Fall 2017 - Seizing LNG Supply Chain Opportunities
Seaports Magazine - Fall 2017 - 11
Seaports Magazine - Fall 2017 - 12
Seaports Magazine - Fall 2017 - 13
Seaports Magazine - Fall 2017 - 14
Seaports Magazine - Fall 2017 - 15
Seaports Magazine - Fall 2017 - 16
Seaports Magazine - Fall 2017 - 17
Seaports Magazine - Fall 2017 - 18
Seaports Magazine - Fall 2017 - Find Your Niche
Seaports Magazine - Fall 2017 - 20
Seaports Magazine - Fall 2017 - 21
Seaports Magazine - Fall 2017 - 22
Seaports Magazine - Fall 2017 - 23
Seaports Magazine - Fall 2017 - 24
Seaports Magazine - Fall 2017 - 25
Seaports Magazine - Fall 2017 - The Power of One, Collaboration by Many
Seaports Magazine - Fall 2017 - 27
Seaports Magazine - Fall 2017 - 28
Seaports Magazine - Fall 2017 - Bringing the Outside In
Seaports Magazine - Fall 2017 - 30
Seaports Magazine - Fall 2017 - 31
Seaports Magazine - Fall 2017 - 32
Seaports Magazine - Fall 2017 - 33
Seaports Magazine - Fall 2017 - 34
Seaports Magazine - Fall 2017 - 35
Seaports Magazine - Fall 2017 - 36
Seaports Magazine - Fall 2017 - Accelearating the Future
Seaports Magazine - Fall 2017 - 38
Seaports Magazine - Fall 2017 - 39
Seaports Magazine - Fall 2017 - 40
Seaports Magazine - Fall 2017 - 41
Seaports Magazine - Fall 2017 - 42
Seaports Magazine - Fall 2017 - 43
Seaports Magazine - Fall 2017 - 44
Seaports Magazine - Fall 2017 - Power Shift: In the Energy Sector, Change Is the Only Constant
Seaports Magazine - Fall 2017 - 46
Seaports Magazine - Fall 2017 - 47
Seaports Magazine - Fall 2017 - 48
Seaports Magazine - Fall 2017 - 49
Seaports Magazine - Fall 2017 - Strengthening U.S. Ports to Support Increasing Freight and Transportation
Seaports Magazine - Fall 2017 - 51
Seaports Magazine - Fall 2017 - Port Partnerships for Strategic Positioning and Success
Seaports Magazine - Fall 2017 - 53
Seaports Magazine - Fall 2017 - 54
Seaports Magazine - Fall 2017 - 55
Seaports Magazine - Fall 2017 - 56
Seaports Magazine - Fall 2017 - 57
Seaports Magazine - Fall 2017 - Index of Advertisers
Seaports Magazine - Fall 2017 - cover3
Seaports Magazine - Fall 2017 - cover4
Seaports Magazine - Fall 2017 - divider1
Seaports Magazine - Fall 2017 - divider2
Seaports Magazine - Fall 2017 - 66
Seaports Magazine - Fall 2017 - 67
Seaports Magazine - Fall 2017 - 68
Seaports Magazine - Fall 2017 - 69
Seaports Magazine - Fall 2017 - 70
Seaports Magazine - Fall 2017 - 71
Seaports Magazine - Fall 2017 - 72
Seaports Magazine - Fall 2017 - 73
Seaports Magazine - Fall 2017 - 74
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