Interchange - Winter 2017 - 11


tarifs, sa grande rapidité et ses faibles
temps morts. Elle est bien capitalisée
et fait l'objet de réinvestissements
annuels de l'ordre de 20 % des revenus
générés. Les entreprises rentables
et bien gérées suscitent la confiance
des investisseurs et entretiennent le
cercle vertueux de l'investissement, de
l'amélioration des services et des
prix compétitifs.
Mais tel n'est pas le cas pour
toutes les composantes du réseau.
Ces dernières années, nous avons
observé des goulots d'étranglement
imputables à un nombre insuffisant
de brise-glace dans les Grands Lacs,
l'absence d'opérations nocturnes
dans de nombreux ports, un
manque d'investissement dans
les routes et les ponts, etc.
En outre, les changements
climatiques affectent l'infrastructure
de transport. Les Prairies sont inondées
plus souvent qu'il y a 50 ans. En 20132014, nous avons eu la récolte de
céréales la plus abondante de l'histoire,
en partie à cause d'une saison plus
longue permettant de cultiver plus au
nord. Cette même année, nous avons
connu l'hiver canadien le plus froid
en 75 ans, alors que les États-Unis
étaient aux prises avec un « vortex
polaire » et des chutes de neige
records qui ont paralysé le pays.
L'infrastructure de transport est d'une
importance capitale pour le Canada
en tant que nation commerçante.
Nos chemins de fer de classe 1 ont
démontré que, lorsqu'ils évoluent
dans un contexte commercial rentable,
ils consentent des investissements
générateurs de croissance. Toutefois,
les chemins de fer d'intérêt local -
en concurrence avec le camionnage
subventionné utilisant des routes et
autoroutes financées par l'État - n'ont
pas la même capacité de combler des
besoins d'infrastructure. Ces chemins
de fer d'intérêt local sont la clé de
notre capacité d'offrir un service de
transport durable pouvant soutenir le
commerce mondial. Ils émettent moins
de gaz à effet de serre que les camions
et ne congestionnent pas nos routes

ni ne les endommagent. Ne serait-ce
que pour ces raisons, le Canada devrait
se fixer l'objectif de convertir une
bonne partie du transport routier en
transport ferroviaire. Une conversion
d'à peine 15 % réduirait les émissions
de GES de près de 5,6 mégatonnes
d'équivalent CO2, ce qui revient à
retirer de la circulation plus d'un
million de voitures pendant un an.

835104_Moley.indd 1

Alors que nous avançons vers
un avenir plus faible en carbone, le
rail est l'une des rares industries qui
peuvent aider l'économie à croître
tout en réduisant les émissions. Les
investissements en infrastructure
de transport peuvent contribuer à
abaisser les émissions de carbone
et à augmenter parallèlement notre
compétitivité mondiale.  ■

Railway Association of Canada / Association des chemins de fer du28/09/16
Canada 11:4811
pm


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Table of Contents for the Digital Edition of Interchange - Winter 2017

President’s message
Pacific partnerships
The big short
First-mile/last-mile
A value network
Index to Advertisers
Interchange - Winter 2017 - cover1
Interchange - Winter 2017 - cover2
Interchange - Winter 2017 - 3
Interchange - Winter 2017 - 4
Interchange - Winter 2017 - 5
Interchange - Winter 2017 - 6
Interchange - Winter 2017 - President’s message
Interchange - Winter 2017 - 8
Interchange - Winter 2017 - 9
Interchange - Winter 2017 - 10
Interchange - Winter 2017 - 11
Interchange - Winter 2017 - 12
Interchange - Winter 2017 - 13
Interchange - Winter 2017 - Pacific partnerships
Interchange - Winter 2017 - 15
Interchange - Winter 2017 - 16
Interchange - Winter 2017 - 17
Interchange - Winter 2017 - 18
Interchange - Winter 2017 - 19
Interchange - Winter 2017 - 20
Interchange - Winter 2017 - 21
Interchange - Winter 2017 - 22
Interchange - Winter 2017 - 23
Interchange - Winter 2017 - 24
Interchange - Winter 2017 - 25
Interchange - Winter 2017 - 26
Interchange - Winter 2017 - The big short
Interchange - Winter 2017 - 28
Interchange - Winter 2017 - 29
Interchange - Winter 2017 - 30
Interchange - Winter 2017 - 31
Interchange - Winter 2017 - 32
Interchange - Winter 2017 - 33
Interchange - Winter 2017 - 34
Interchange - Winter 2017 - 35
Interchange - Winter 2017 - First-mile/last-mile
Interchange - Winter 2017 - 37
Interchange - Winter 2017 - 38
Interchange - Winter 2017 - 39
Interchange - Winter 2017 - 40
Interchange - Winter 2017 - 41
Interchange - Winter 2017 - 42
Interchange - Winter 2017 - A value network
Interchange - Winter 2017 - 44
Interchange - Winter 2017 - 45
Interchange - Winter 2017 - 46
Interchange - Winter 2017 - 47
Interchange - Winter 2017 - 48
Interchange - Winter 2017 - Index to Advertisers
Interchange - Winter 2017 - 50
Interchange - Winter 2017 - 51
Interchange - Winter 2017 - 52
Interchange - Winter 2017 - 53
Interchange - Winter 2017 - 54
Interchange - Winter 2017 - cover3
Interchange - Winter 2017 - cover4
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