Interchange - Winter 2017 - 31


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Are there products that Canadians use
every day that they wouldn't get if
it weren't for shortline railways?
I don't think it's a question of what products
'they wouldn't get' because the market will
always respond. It's just that they wouldn't
enjoy the relative low cost of goods that they
receive today. The alternatives would end up
costing more. You would see more trucks on
the road, competing for limited space with
vehicles. Shortlines, and railways in general,
operate and maintain their own infrastructure,
so we're not operating in competition
with vehicles for public infrastructure.
But there's also the environmental side
to be considered. Railroads are the most
environmentally friendly mode of surface
transportation. If products are not being
carried by rail, then they're going to be
coming by another mode of transportation
with a very different emissions profile.
How is the role that shortlines play
in supply chains different than
the Class 1 freight railways?
The main distinction is that the shortlines are
largely specialists in the first and last mile. In
many cases, shortlines operate on lower-density
lines, where a lower cost structure is required
to sustain service levels. With more than 3000
employees across Canada, shortlines provide
a local presence for many small shippers. By
dovetailing our operations with those of the
Class 1 carriers, we create a seamless, fully
integrated network. And that's really why
a lot of the shortlines were established; to
provide a high level of service at a lower cost
and to keep more goods moving by rail.

Y a-t-il des produits courants
auxquels les Canadiens n'auraient
pas accès si ce n'était des CFIL ?
La question n'est pas de savoir quels
produits seraient introuvables... Le marché
s'adapte toujours ! Toutefois, ces produits sont
aujourd'hui offerts à un prix relativement
bas, et les autres solutions impliqueraient
une hausse. Cela signifierait aussi plus
de camions sur la route, qu'ils devraient
partager avec les autres usagers. Les CFIL et
les chemins de fer en général exploitent et
entretiennent leurs propres infrastructures,
sans entrer en concurrence avec les
autres véhicules dans l'espace public.
Il faut aussi penser à l'environnement.
Les chemins de fer offrent le système de
transport de surface le plus écologique. On
peut utiliser d'autres modes de transport
pour les marchandises, mais leurs profils
d'émissions sont très différents.
En quoi le rôle des CFIL au sein de la
chaîne d'approvisionnement diffèret-il de celui des chemins de classe 1 ?
La principale différence, c'est que les CFIL
sont des experts en ce qui a trait aux premiers
et derniers kilomètres. Un CFIL exploite
généralement une voie à faible trafic, dont
les coûts de maintien des services sont bas.
Avec plus de 3 000 employés au Canada,
les CFIL offrent une présence locale pour de
nombreux petits expéditeurs. En connectant nos
opérations à celles des grands transporteurs,
nous créons un réseau intégré et harmonieux.
C'est la raison d'être de nombreux CFIL : offrir
un service de qualité à bon prix pour faciliter le
transport de marchandises par voie ferroviaire.

GREAT PLAINS RAIL
CONTRACTORS INC.
Box 19, Group 210, RR2, Winnipeg, Manitoba R3C 2E6
Phone: 204.633.0135 * Fax: 204.694.2623
info@greatplainsrail.com

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1Railway Association of Canada / Association des chemins de fer du Canada
1/4/16 10:2231
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Table of Contents for the Digital Edition of Interchange - Winter 2017

President’s message
Pacific partnerships
The big short
First-mile/last-mile
A value network
Index to Advertisers
Interchange - Winter 2017 - cover1
Interchange - Winter 2017 - cover2
Interchange - Winter 2017 - 3
Interchange - Winter 2017 - 4
Interchange - Winter 2017 - 5
Interchange - Winter 2017 - 6
Interchange - Winter 2017 - President’s message
Interchange - Winter 2017 - 8
Interchange - Winter 2017 - 9
Interchange - Winter 2017 - 10
Interchange - Winter 2017 - 11
Interchange - Winter 2017 - 12
Interchange - Winter 2017 - 13
Interchange - Winter 2017 - Pacific partnerships
Interchange - Winter 2017 - 15
Interchange - Winter 2017 - 16
Interchange - Winter 2017 - 17
Interchange - Winter 2017 - 18
Interchange - Winter 2017 - 19
Interchange - Winter 2017 - 20
Interchange - Winter 2017 - 21
Interchange - Winter 2017 - 22
Interchange - Winter 2017 - 23
Interchange - Winter 2017 - 24
Interchange - Winter 2017 - 25
Interchange - Winter 2017 - 26
Interchange - Winter 2017 - The big short
Interchange - Winter 2017 - 28
Interchange - Winter 2017 - 29
Interchange - Winter 2017 - 30
Interchange - Winter 2017 - 31
Interchange - Winter 2017 - 32
Interchange - Winter 2017 - 33
Interchange - Winter 2017 - 34
Interchange - Winter 2017 - 35
Interchange - Winter 2017 - First-mile/last-mile
Interchange - Winter 2017 - 37
Interchange - Winter 2017 - 38
Interchange - Winter 2017 - 39
Interchange - Winter 2017 - 40
Interchange - Winter 2017 - 41
Interchange - Winter 2017 - 42
Interchange - Winter 2017 - A value network
Interchange - Winter 2017 - 44
Interchange - Winter 2017 - 45
Interchange - Winter 2017 - 46
Interchange - Winter 2017 - 47
Interchange - Winter 2017 - 48
Interchange - Winter 2017 - Index to Advertisers
Interchange - Winter 2017 - 50
Interchange - Winter 2017 - 51
Interchange - Winter 2017 - 52
Interchange - Winter 2017 - 53
Interchange - Winter 2017 - 54
Interchange - Winter 2017 - cover3
Interchange - Winter 2017 - cover4
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