Interchange - Winter 2017 - 33


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How important are partnerships, such as
those that exist with ports, to the success
and efficiency of shortline railways?
There's a critical connection. Shortline
railways operate as part of transcontinental
network. If the shortline operator can't operate
efficiently, it is a drag on the entire system. For
example, auto terminals in the Port of Vancouver
depend on SRY to efficiently interchange empty
and loaded auto racks with our Class 1 partners.
Through close collaboration with the shipper,
SRY is always looking for ways to reduce dwell
time. Our entire operation is geared toward
accepting loaded cars at interchange, unloading
those cars, and reloading and returning them to
interchange in the shortest time possible. We are
always looking for new ways to shave minutes
off this process while always maintaining
our focus on safety. Handling 65,000 railcars
a year on 62 miles of track, we understand
the importance of supply chain efficiency.
Safety has been a central focus for railways in
recent years. What has the shortline industry
been doing to improve its safety record?
When you look at the investment patterns of
shortline railways across Canada, one thing you'll
notice is that shortlines invest about 12 per cent
of their revenues right back into their properties.
That 12 per cent has historically been earmarked
for projects necessary to sustain existing
operations in a safe manner. And the good news
is that it's actually paying off. If you look back,
since 2004, we've seen a 75 per cent reduction in
accidents on shortlines and that's at a time when
volumes actually grew by about 80 per cent.
The problem Canadian shortline railways
have is, unlike US shortline railways, there
is no access to any kind of governmental
infrastructure funding. What we need is
access to some form of funding that will
enable us to expand our operations, to
prove our competitiveness relative to other
modes and to improve the competitiveness
of the Canadian economy overall.
What difference do you think that
government investment would
make to the industry?
It would enable us to look beyond just keeping
our operations safe. For example, it would allow
us to invest in heavier rail permitting heavier
shipments and greater overall efficiency across
the system. Shortlines need to be fully integrated

À quel point les partenariats -
comme ceux qui existent avec les
ports - sont-ils importants pour le
succès et l'efficacité des CFIL ?
C'est un point essentiel. Les CFIL font partie
d'un réseau transcontinental. Si l'exploitant
n'est pas efficace, tout le système en pâtit. Par
exemple, les terminaux automobiles dans le port
de Vancouver dépendent du SRY pour échanger
efficacement les wagons porte-automobiles
vides et pleins avec nos partenaires de classe 1.
Nous travaillons de près avec le transporteur
pour réduire les délais. Réceptionner les wagons
pleins, les vider, les remplir à nouveau et les
retourner au point d'interconnexion le plus
rapidement possible : voilà vers quoi tendent
nos efforts. Nous cherchons toujours des moyens
d'économiser du temps, tout en continuant de
prioriser la sécurité. Exploiter 65 000 wagons
par année sur 100 kilomètres de rails fait
comprendre l'importance d'une chaîne efficace.
La sécurité est fondamentale pour l'industrie,
surtout depuis quelques années. Qu'ont
fait les CFIL pour en améliorer le niveau ?
Considérez les investissements des CFIL dans
le pays : ils réinvestissent environ 12 % de leurs
revenus dans leurs installations. Historiquement,
ce 12 % a été affecté à des projets visant à
poursuivre les activités de façon sécuritaire.
La bonne nouvelle, c'est que cela a porté fruit.
En 2004, on a constaté une réduction de 75 %
des accidents sur les CFIL, alors même que
les volumes ont augmenté d'environ 80 %.
Le défi, pour les CFIL canadiens, c'est que
contrairement à nos homologues américains,
nous n'avons pas accès à quelque financement
gouvernemental que ce soit pour nos
infrastructures. Il nous faut une forme de
financement pour accroître nos activités, pour
nous montrer concurrentiels par rapport à
d'autres modes de transport, et pour contribuer
à l'amélioration de l'économie canadienne.
Quels avantages se rattacheraient à
un financement gouvernemental ?
Cela nous permettrait d'aller au-delà de la
simple sécurité. Ainsi, nous pourrions avoir
des rails plus solides pouvant soutenir des
chargements plus lourds et réaliser des gains
d'efficacité systémique. Les CFIL doivent
être pleinement intégrés au système : les
limites de poids que leur imposent leurs
rails, par exemple, doivent être éliminées
Railway Association of Canada / Association des chemins de fer du Canada

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Table of Contents for the Digital Edition of Interchange - Winter 2017

President’s message
Pacific partnerships
The big short
First-mile/last-mile
A value network
Index to Advertisers
Interchange - Winter 2017 - cover1
Interchange - Winter 2017 - cover2
Interchange - Winter 2017 - 3
Interchange - Winter 2017 - 4
Interchange - Winter 2017 - 5
Interchange - Winter 2017 - 6
Interchange - Winter 2017 - President’s message
Interchange - Winter 2017 - 8
Interchange - Winter 2017 - 9
Interchange - Winter 2017 - 10
Interchange - Winter 2017 - 11
Interchange - Winter 2017 - 12
Interchange - Winter 2017 - 13
Interchange - Winter 2017 - Pacific partnerships
Interchange - Winter 2017 - 15
Interchange - Winter 2017 - 16
Interchange - Winter 2017 - 17
Interchange - Winter 2017 - 18
Interchange - Winter 2017 - 19
Interchange - Winter 2017 - 20
Interchange - Winter 2017 - 21
Interchange - Winter 2017 - 22
Interchange - Winter 2017 - 23
Interchange - Winter 2017 - 24
Interchange - Winter 2017 - 25
Interchange - Winter 2017 - 26
Interchange - Winter 2017 - The big short
Interchange - Winter 2017 - 28
Interchange - Winter 2017 - 29
Interchange - Winter 2017 - 30
Interchange - Winter 2017 - 31
Interchange - Winter 2017 - 32
Interchange - Winter 2017 - 33
Interchange - Winter 2017 - 34
Interchange - Winter 2017 - 35
Interchange - Winter 2017 - First-mile/last-mile
Interchange - Winter 2017 - 37
Interchange - Winter 2017 - 38
Interchange - Winter 2017 - 39
Interchange - Winter 2017 - 40
Interchange - Winter 2017 - 41
Interchange - Winter 2017 - 42
Interchange - Winter 2017 - A value network
Interchange - Winter 2017 - 44
Interchange - Winter 2017 - 45
Interchange - Winter 2017 - 46
Interchange - Winter 2017 - 47
Interchange - Winter 2017 - 48
Interchange - Winter 2017 - Index to Advertisers
Interchange - Winter 2017 - 50
Interchange - Winter 2017 - 51
Interchange - Winter 2017 - 52
Interchange - Winter 2017 - 53
Interchange - Winter 2017 - 54
Interchange - Winter 2017 - cover3
Interchange - Winter 2017 - cover4
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