Interchange - Summer 2018 - 27

Au niveau de la consommation
de carburant, le rendement du
transport de marchandises par
train est environ quatre fois
supérieur à celui du transport
par camion. De plus, un seul
wagon de train permet de
remplacer jusqu'à trois poids
lourds sur les routes.
les Classes 1 contrairement à une
simple exemption.
La condition de la voie a
également une incidence sur
l'efficacité énergétique du chemin
de fer. La réglementation actuelle
oblige les chemins de fer à respecter
des conditions strictes pour circuler
sur les rails, et l'investissement
des CFIL va en ce sens. Avec
des sommes supplémentaires
disponibles, l'entretien pourrait
aller au-delà de ce qui est requis
par la loi, et permettre aux CFIL
de devenir plus performants. Des
travaux de surfaçage, de meulage
et de changement des rails, le
remplacement de traverses et
l'utilisation de lubrifiant ne sont
que quelques exemples permettant
la réduction de la friction des
roues. Ces travaux additionnels
permettraient de minimiser la marche
au ralentie, d'augmenter la vitesse
des trains, et de ce fait, diminuer
la consommation de carburant.
Le carburant est responsable des
émissions de gaz à effet de serre en
plus d'être l'une des dépenses les
plus importantes des compagnies
de chemin de fer. En trouvant
des innovations pour diminuer au
maximum sa consommation, tous en
sortiraient gagnants.
Encourager le transport sur rail
La raison d'être des chemins de
fer d'intérêt local est de desservir
les entreprises locales et régionales
en les reliant aux chemins de fer de
Classe 1, et ainsi qu'aux marchés
nationaux et internationaux. Le faible
coût du transport offert par les CFIL
permet à ces entreprises de rester
compétitives et de participer au

développement économique de
leur région. Sans leur présence,
les entreprises n'auraient d'autres
choix que de se tourner vers
l'industrie du camionnage.
Si le transport par camion est
plus flexible et plus rapide, il est
aussi soumis aux aléas du trafic,
aux conditions de la route et
aux intempéries, en plus d'être
plus polluant. Au niveau de la
consommation de carburant,
le rendement du transport de

marchandises par train est environ
quatre fois supérieur à celui du
transport par camion. De plus, un
seul wagon de train permet de
remplacer jusqu'à trois poids lourds
sur les routes. Un investissement
dans les CFIL permettrait de rendre
ces derniers plus attrayants pour
les entreprises. Par exemple,
l'élimination des zones à vitesses
réduites par une mise à niveau des
voies des CFIL permettrait un transit
plus rapide et plus efficace des

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Railway Association of Canada / Association des chemins de fer du4/5/18
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Table of Contents for the Digital Edition of Interchange - Summer 2018

President’s Message
Capital Improvements
Sustainable Investing
The Smart Choice
Rail Relocation 101
Rail-Government Interface 2018
Index to Advertisers
Interchange - Summer 2018 - Intro
Interchange - Summer 2018 - bellyband1
Interchange - Summer 2018 - bellyband2
Interchange - Summer 2018 - cover1
Interchange - Summer 2018 - cover2
Interchange - Summer 2018 - 3
Interchange - Summer 2018 - 4
Interchange - Summer 2018 - 5
Interchange - Summer 2018 - 6
Interchange - Summer 2018 - President’s Message
Interchange - Summer 2018 - 8
Interchange - Summer 2018 - 9
Interchange - Summer 2018 - 10
Interchange - Summer 2018 - 11
Interchange - Summer 2018 - Capital Improvements
Interchange - Summer 2018 - 13
Interchange - Summer 2018 - 14
Interchange - Summer 2018 - 15
Interchange - Summer 2018 - 16
Interchange - Summer 2018 - 17
Interchange - Summer 2018 - 18
Interchange - Summer 2018 - 19
Interchange - Summer 2018 - 20
Interchange - Summer 2018 - 21
Interchange - Summer 2018 - Sustainable Investing
Interchange - Summer 2018 - 23
Interchange - Summer 2018 - 24
Interchange - Summer 2018 - 25
Interchange - Summer 2018 - 26
Interchange - Summer 2018 - 27
Interchange - Summer 2018 - 28
Interchange - Summer 2018 - 29
Interchange - Summer 2018 - 30
Interchange - Summer 2018 - 31
Interchange - Summer 2018 - The Smart Choice
Interchange - Summer 2018 - 33
Interchange - Summer 2018 - 34
Interchange - Summer 2018 - 35
Interchange - Summer 2018 - 36
Interchange - Summer 2018 - 37
Interchange - Summer 2018 - 38
Interchange - Summer 2018 - 39
Interchange - Summer 2018 - Rail Relocation 101
Interchange - Summer 2018 - 41
Interchange - Summer 2018 - 42
Interchange - Summer 2018 - 43
Interchange - Summer 2018 - 44
Interchange - Summer 2018 - 45
Interchange - Summer 2018 - Rail-Government Interface 2018
Interchange - Summer 2018 - 47
Interchange - Summer 2018 - 48
Interchange - Summer 2018 - 49
Interchange - Summer 2018 - 50
Interchange - Summer 2018 - 51
Interchange - Summer 2018 - 52
Interchange - Summer 2018 - 53
Interchange - Summer 2018 - 54
Interchange - Summer 2018 - Index to Advertisers
Interchange - Summer 2018 - 56
Interchange - Summer 2018 - 57
Interchange - Summer 2018 - 58
Interchange - Summer 2018 - cover3
Interchange - Summer 2018 - cover4
Interchange - Summer 2018 - outsert1
Interchange - Summer 2018 - outsert2
Interchange - Summer 2018 - 63
Interchange - Summer 2018 - 64
Interchange - Summer 2018 - 65
Interchange - Summer 2018 - 66
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