ParaMag - Pack Essentiel - 11

Le bon angle,
toujours
Connaître et reconnaître ces deux types
de piqué décrits en pages précédentes
est un bagage important pour la pratique
du vol relatif. Il est tout aussi profitable
de disposer des deux techniques.
Comme dit en début d'article, adopter la
bonne trajectoire pour se diriger vers
une cible s'avère être autant une
question de sécurité que de stratégie.
Cette règle est la même quelle que soit
la cible à rejoindre. Autour d'un noyau
de deux ou trois personnes, d'un tandem
que l'on veut suivre à plusieurs,
d'un groupe de 10, 20, 40 personnes ou
d'une bien plus grosse formation,
il y a toujours une zone d'approche dans
laquelle rayonne un axe d'approche pour
chacun, un point d'entrée pour chacun
et de plus ou moins longues trajectoires
à couvrir pour y aboutir. En couvrant ces
trajectoires en piqué, les vitesses de déplacement sont importantes. Sillonner le
ciel à l'aveuglette ou selon son bon vouloir peut être facteur de collision. Quand
chacun est sur sa trajectoire, il n'est pas
sur celle d'un autre et la sécurité est ainsi
optimisée.
Il en est de même pour la stratégie des
approches et des constructions des figures. Lorsque tous les participants respectent leur trajectoire respective, ils
peuvent se voir les uns les autres, ne
pas se gêner et respecter les règles de
priorité relatives à la réalisation de ce
type de saut.
En grande formation, les figures se
construisent par vagues qui se succèdent du centre de la figure jusqu'à l'extérieur. Afin de garantir une construction
saine, les personnes de chaque vague
doivent suivre (ne pas dépasser) ceux de

la vague qui précède, et cela de la sortie
d'avion jusqu'à l'appontage.
Cette logique de construction impose
donc des trajectoires calculées
et respectées. La seule logique réside
dans une trace directe pour tout le
monde de la sortie d'avion jusqu'à son
point d'entrée dans la zone d'approche.
En respectant sa trajectoire, et sans
dépasser la personne qui est devant soi
dans la figure durant le piqué et
l'approche, on est sûr d'obtenir une
bonne fluidité dans le trafic que génère
la construction de la figure.
Il est donc important de bien différencier
les deux types de piqué qu'imposent les
circonstances. Pour la construction d'un
saut impliquant des piqués verticaux, les
piqueurs n'ayant pas encore la technique auront du mal à descendre rapidement au niveau de la zone
d'approche.
L'inconvénient réside principalement
dans un retard de leur part, même si,
dans leur approche ralentie et maladroite,
ils risquent quand même d'être sur la
trajectoire d'un des piqueurs rapides
partant derrière eux. Pour la construction
d'un saut impliquant des piqués avec
incidence horizontale, ce sont les piqueurs aguerris (et impatients)
qui devront ici ronger leur frein.
En effet, un piqué-dérive est moins
rapide qu'un piqué vertical.

Ci-dessus :
Au cours d'une tentative de record du monde
en Thaïlande, ces piqueurs du World Team
se dirigent dans le même secteur de figure.
Ils ont donc une direction de trajectoire et un angle
de piqué similaires. Ainsi, le trafic sera sain
et les piqueurs auront un visuel entre les uns
et les autres afin d'optimiser l'aspect sécurité.
Photo Gustavo Cabana

Comme le montre le croquis 4 ci-dessous,
on peut donc être tenté de piquer
radicalement et verticalement dans
un premier temps et, dans un deuxième
temps, rejoindre le niveau de la zone
d'approche dans un angle plus plat en
bénéficiant de la vitesse emmagasinée
durant le piqué vertical.
Cette manœuvre individualiste engendre
une trajectoire se dessinant sous toutes
les autres, une perte de vision sur ceux
qui doivent précéder suivie d'un risque
de collision avec ceux-ci en revenant
au niveau de la zone d'approche.
En parachutisme, certains incidents
ou accidents sont issus de collision en
chute libre. Autour d'un groupe,
d'une figure ou une grande formation,
l'espace est immense. Mais, dès la sortie
d'avion, chacun doit visualiser la
trajectoire qui l'amènera à son point
d'entrée dans la zone d'approche.
La conclusion est aussi simple que cela :
quand on est sur sa trajectoire, on ne se
trouve pas sur celle d'un autre. I

Croquis 4

Exemple de deux relativeurs ayant un secteur voisin
au sein d'une figure. L'angle de piqué qui se dessine
de l'avion jusqu'à la figure est plutôt «plat».
Le piqueur 1 est sur une trajectoire directe et agit
correctement pour rejoindre la zone d'approche.
Le piqueur 2 fait l'erreur de couvrir la première
partie de la distance en piqué vertical et la seconde
partie sur un angle plus plat. Sa trajectoire est indirecte.

Piqueur 1

Le risque de collision est probable lorsque les deux
relativeurs arriveront sans se voir en périphérie de la
zone d'approche.

59
Janvier09:260
paramag.fr

Piqueur 2


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Table des matières de la publication ParaMag - Pack Essentiel

Couverture & Sommaire
Transitions verticales en freefly - Décembre 2008 - Paramag N°259
La trajectoire en vol relatif - Janvier 2009 - Paramag N°260
Sous 2 voiles, que faire? - Février 2009 - Paramag N°261
Bien gérer ses commandes de manoeuvre au pliage - Mars 2009 - Paramag N°262
Bien gérer ses suspentes au lovage - Mai 2009 - Paramag N°264
Connaître les 5 principaux types de suspentes - Juin 2009 - Paramag N°265
Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls» - Décembre 2009 - Paramag N°271
Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 2e partie - Janvier 2010 - Paramag N°272
Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 3e partie - Février 2010 - Paramag N°273
Saut de tube : sécurité - Octobre 2010 - Paramag N°281
La veine d’air : y entrer, en sortir - Février 2011 - Paramag N°285
Sortie d’avion, le B.A. -BA - Mars 2011 - Paramag N°286
Sortir efficacement tête en haut - Juin 2011 - Paramag N°289
Dérive : Notions de base pour la track - Juillet 2011 - Paramag N°290
Transition dérive à plat dérive dos - Août 2011 - Paramag N°291
Vol lent et virage à plat… Ou comment éviter un obstacle sans mordre la poussière - Octobre 2011 - Paramag N°293
ParaMag - Pack Essentiel - Couverture & Sommaire
ParaMag - Pack Essentiel - Transitions verticales en freefly - Décembre 2008 - Paramag N°259
ParaMag - Pack Essentiel - 3
ParaMag - Pack Essentiel - 4
ParaMag - Pack Essentiel - 5
ParaMag - Pack Essentiel - La trajectoire en vol relatif - Janvier 2009 - Paramag N°260
ParaMag - Pack Essentiel - 7
ParaMag - Pack Essentiel - 8
ParaMag - Pack Essentiel - 9
ParaMag - Pack Essentiel - 10
ParaMag - Pack Essentiel - 11
ParaMag - Pack Essentiel - Sous 2 voiles, que faire? - Février 2009 - Paramag N°261
ParaMag - Pack Essentiel - 13
ParaMag - Pack Essentiel - 14
ParaMag - Pack Essentiel - 15
ParaMag - Pack Essentiel - 16
ParaMag - Pack Essentiel - 17
ParaMag - Pack Essentiel - Bien gérer ses commandes de manoeuvre au pliage - Mars 2009 - Paramag N°262
ParaMag - Pack Essentiel - 19
ParaMag - Pack Essentiel - 20
ParaMag - Pack Essentiel - 21
ParaMag - Pack Essentiel - Bien gérer ses suspentes au lovage - Mai 2009 - Paramag N°264
ParaMag - Pack Essentiel - 23
ParaMag - Pack Essentiel - 24
ParaMag - Pack Essentiel - 25
ParaMag - Pack Essentiel - 26
ParaMag - Pack Essentiel - 27
ParaMag - Pack Essentiel - Connaître les 5 principaux types de suspentes - Juin 2009 - Paramag N°265
ParaMag - Pack Essentiel - 29
ParaMag - Pack Essentiel - 30
ParaMag - Pack Essentiel - 31
ParaMag - Pack Essentiel - 32
ParaMag - Pack Essentiel - 33
ParaMag - Pack Essentiel - Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls» - Décembre 2009 - Paramag N°271
ParaMag - Pack Essentiel - 35
ParaMag - Pack Essentiel - 36
ParaMag - Pack Essentiel - 37
ParaMag - Pack Essentiel - 38
ParaMag - Pack Essentiel - 39
ParaMag - Pack Essentiel - Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 2e partie - Janvier 2010 - Paramag N°272
ParaMag - Pack Essentiel - 41
ParaMag - Pack Essentiel - 42
ParaMag - Pack Essentiel - 43
ParaMag - Pack Essentiel - 44
ParaMag - Pack Essentiel - 45
ParaMag - Pack Essentiel - Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 3e partie - Février 2010 - Paramag N°273
ParaMag - Pack Essentiel - 47
ParaMag - Pack Essentiel - 48
ParaMag - Pack Essentiel - 49
ParaMag - Pack Essentiel - 50
ParaMag - Pack Essentiel - 51
ParaMag - Pack Essentiel - 52
ParaMag - Pack Essentiel - 53
ParaMag - Pack Essentiel - Saut de tube : sécurité - Octobre 2010 - Paramag N°281
ParaMag - Pack Essentiel - 55
ParaMag - Pack Essentiel - 56
ParaMag - Pack Essentiel - 57
ParaMag - Pack Essentiel - 58
ParaMag - Pack Essentiel - 59
ParaMag - Pack Essentiel - La veine d’air : y entrer, en sortir - Février 2011 - Paramag N°285
ParaMag - Pack Essentiel - 61
ParaMag - Pack Essentiel - 62
ParaMag - Pack Essentiel - 63
ParaMag - Pack Essentiel - 64
ParaMag - Pack Essentiel - 65
ParaMag - Pack Essentiel - Sortie d’avion, le B.A. -BA - Mars 2011 - Paramag N°286
ParaMag - Pack Essentiel - 67
ParaMag - Pack Essentiel - 68
ParaMag - Pack Essentiel - 69
ParaMag - Pack Essentiel - 70
ParaMag - Pack Essentiel - 71
ParaMag - Pack Essentiel - Sortir efficacement tête en haut - Juin 2011 - Paramag N°289
ParaMag - Pack Essentiel - 73
ParaMag - Pack Essentiel - 74
ParaMag - Pack Essentiel - 75
ParaMag - Pack Essentiel - Dérive : Notions de base pour la track - Juillet 2011 - Paramag N°290
ParaMag - Pack Essentiel - 77
ParaMag - Pack Essentiel - 78
ParaMag - Pack Essentiel - 79
ParaMag - Pack Essentiel - Transition dérive à plat dérive dos - Août 2011 - Paramag N°291
ParaMag - Pack Essentiel - 81
ParaMag - Pack Essentiel - 82
ParaMag - Pack Essentiel - 83
ParaMag - Pack Essentiel - Vol lent et virage à plat… Ou comment éviter un obstacle sans mordre la poussière - Octobre 2011 - Paramag N°293
ParaMag - Pack Essentiel - 85
ParaMag - Pack Essentiel - 86
ParaMag - Pack Essentiel - 87
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