ParaMag - Pack Essentiel - 30

>

à sa grosseur. Les performances de ce
type de voiles s'en verraient considérablement réduites. Par conséquent, le
Dacron est utilisé seulement sur les
voiles école, certaines voiles tandem
et certaines voiles de secours ainsi que
sur des voiles privilégiant la tranquillité
d'utilisation plutôt que la performance.

>

Après 200 sauts, un cône de suspension
en Kevlar peut montrer des signes de
vieillissement avancé si on n'y apporte
pas un minimum d'attention.

Le Dacron

Juin09:265
paramag.fr

48

L'inconvénient relatif aux suspentes
en Dacron est qu'elles sont grosses
et représentent un volume important
une fois lovées sur le POD. À résistance
égale, une suspente en Dacron est
presque 50% plus grosse que les autres
suspentes modernes. Elle ne s'associe
donc pas aux voiles ayant un petit
volume plié. Le Dacron ne peut pas être
utilisé sur les voiles rapides et les voiles
de haute performance à cause de la
traînée importante qu'il développe dû

Le Kevlar
Au début des années 80, l'utilisation des
suspentes en Kevlar fut une étape dans
le développement des matériaux employés
dans l'industrie parachutiste. Alors que
les voiles évoluaient en performance
et en volume plié, les suspentes se devaient
également de suivre cette tendance en
étant bien plus fines que celles en Dacron
tout en étant aussi résistantes.
Le Kevlar s'avérait donc être la matière
permettant cette évolution et il fut utilisé
sur plusieurs types de voiles performantes de l'époque dont le volume plié
était considérablement réduit grâce à
l'utilisation de nouveau tissu plus fin.
Mais les avantages du Kevlar associant
finesse et résistance des suspentes
allaient de pair avec quelques inconvénients importuns pour une utilisation
parachutiste. En effet, l'élasticité du
Kevlar est insignifiante. Par conséquent,
les ouvertures des voiles suspentées
en Kevlar étaient plus sèches que celles
des voiles avec des suspentes en
Dacron. De plus, le Kevlar vieillit mal
et il est plutôt fragile à l'abrasion.
Il s'use prématurément au contact
de la poussière et au frottement.
Pour ces raisons, il n'est quasiment
plus utilisé.
Des traitements étaient disponibles pour
protéger ses fibres. Certains constructeurs,

>

C'est principalement pour ces deux
raisons que le Dacron est toujours utilisé
sur les voiles école et autres types
de voiles destinées à gérer une charge
importante. L'élasticité du Dacron
n'améliore pas radicalement la qualité
des ouvertures déjà bonnes, mais elle
contribue à amortir un choc à l'ouverture,
qui pourrait être violent dû à un pliage
brouillon, à une position dissymétrique
du corps ou une vitesse de chute plus
importante que la normale au moment
de l'ouverture. Ces situations sont assez
fréquentes dans la progression des
élèves. Le Dacron est également apprécié
par certains caméramans/photographes
sautant avec du poids sur la tête
et également des parachutistes âgés
voulant préserver leur corps des effets
indésirables d'éventuelles ouvertures
sèches.

>

La suspente Dacron est une fibre polyester.
Les suspentes en Dacron existent depuis
très longtemps, mais elles sont toujours
utilisées, principalement sur les voiles
école, certaines voiles tandem
et certaines voiles de secours.
Le Dacron n'est relativement pas fragile
et il offre un effet élastique non négligeable
atténuant le choc à l'ouverture.

comme Parachutes de France,
ont commercialisé un produit appelé
Teflar pour enduire les suspentes Kevlar
de la BT 40. Le Teflar améliorait la résistance à l'abrasion et protégeait les suspentes des frottements des anneaux du
glisseur. Cette enduction à base de latex
n'était pas fiable dans le temps. Pour
augmenter la longévité des suspentes en
Kevlar, il était aussi recommandé de
passer un pain de paraffine sur le cône
tous les 50 sauts et plus particulièrement lorsque la suspente commençait à
présenter un aspect sec et rêche. En
effet, l'enduction dont sont imprégnées
ces suspentes diminue régulièrement
après chaque saut et, à force d'utilisation, il ne reste que la fibre Kevlar seule.

La Microline ou Spectra
En combinant finesse et résistance pour
les suspentes utilisées sur les voiles les
plus performantes du début des années
80, le Kevlar répondait en partie
aux exigences impliquées.
Mais son vieillissement prématuré amenait
les constructeurs à utiliser une autre
matière. En 1985, la Microline ou Spectra
arrive dans l'industrie parachutiste.
Depuis, elle est la suspente la plus
communément utilisée sur une majorité
de voiles de loisir, de voiles tandem et de
secours. Aux US, elle est plutôt appelée
Microline et elle est utilisée sur une
grande partie des voiles Performances
Designs. Chez Parachutes de France,
la même suspente est appelée Spectra,
de même chez Aerodyne et Icarus
Canopies. Nous l'appelerons ici Microline


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Table des matières de la publication ParaMag - Pack Essentiel

Couverture & Sommaire
Transitions verticales en freefly - Décembre 2008 - Paramag N°259
La trajectoire en vol relatif - Janvier 2009 - Paramag N°260
Sous 2 voiles, que faire? - Février 2009 - Paramag N°261
Bien gérer ses commandes de manoeuvre au pliage - Mars 2009 - Paramag N°262
Bien gérer ses suspentes au lovage - Mai 2009 - Paramag N°264
Connaître les 5 principaux types de suspentes - Juin 2009 - Paramag N°265
Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls» - Décembre 2009 - Paramag N°271
Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 2e partie - Janvier 2010 - Paramag N°272
Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 3e partie - Février 2010 - Paramag N°273
Saut de tube : sécurité - Octobre 2010 - Paramag N°281
La veine d’air : y entrer, en sortir - Février 2011 - Paramag N°285
Sortie d’avion, le B.A. -BA - Mars 2011 - Paramag N°286
Sortir efficacement tête en haut - Juin 2011 - Paramag N°289
Dérive : Notions de base pour la track - Juillet 2011 - Paramag N°290
Transition dérive à plat dérive dos - Août 2011 - Paramag N°291
Vol lent et virage à plat… Ou comment éviter un obstacle sans mordre la poussière - Octobre 2011 - Paramag N°293
ParaMag - Pack Essentiel - Couverture & Sommaire
ParaMag - Pack Essentiel - Transitions verticales en freefly - Décembre 2008 - Paramag N°259
ParaMag - Pack Essentiel - 3
ParaMag - Pack Essentiel - 4
ParaMag - Pack Essentiel - 5
ParaMag - Pack Essentiel - La trajectoire en vol relatif - Janvier 2009 - Paramag N°260
ParaMag - Pack Essentiel - 7
ParaMag - Pack Essentiel - 8
ParaMag - Pack Essentiel - 9
ParaMag - Pack Essentiel - 10
ParaMag - Pack Essentiel - 11
ParaMag - Pack Essentiel - Sous 2 voiles, que faire? - Février 2009 - Paramag N°261
ParaMag - Pack Essentiel - 13
ParaMag - Pack Essentiel - 14
ParaMag - Pack Essentiel - 15
ParaMag - Pack Essentiel - 16
ParaMag - Pack Essentiel - 17
ParaMag - Pack Essentiel - Bien gérer ses commandes de manoeuvre au pliage - Mars 2009 - Paramag N°262
ParaMag - Pack Essentiel - 19
ParaMag - Pack Essentiel - 20
ParaMag - Pack Essentiel - 21
ParaMag - Pack Essentiel - Bien gérer ses suspentes au lovage - Mai 2009 - Paramag N°264
ParaMag - Pack Essentiel - 23
ParaMag - Pack Essentiel - 24
ParaMag - Pack Essentiel - 25
ParaMag - Pack Essentiel - 26
ParaMag - Pack Essentiel - 27
ParaMag - Pack Essentiel - Connaître les 5 principaux types de suspentes - Juin 2009 - Paramag N°265
ParaMag - Pack Essentiel - 29
ParaMag - Pack Essentiel - 30
ParaMag - Pack Essentiel - 31
ParaMag - Pack Essentiel - 32
ParaMag - Pack Essentiel - 33
ParaMag - Pack Essentiel - Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls» - Décembre 2009 - Paramag N°271
ParaMag - Pack Essentiel - 35
ParaMag - Pack Essentiel - 36
ParaMag - Pack Essentiel - 37
ParaMag - Pack Essentiel - 38
ParaMag - Pack Essentiel - 39
ParaMag - Pack Essentiel - Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 2e partie - Janvier 2010 - Paramag N°272
ParaMag - Pack Essentiel - 41
ParaMag - Pack Essentiel - 42
ParaMag - Pack Essentiel - 43
ParaMag - Pack Essentiel - 44
ParaMag - Pack Essentiel - 45
ParaMag - Pack Essentiel - Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 3e partie - Février 2010 - Paramag N°273
ParaMag - Pack Essentiel - 47
ParaMag - Pack Essentiel - 48
ParaMag - Pack Essentiel - 49
ParaMag - Pack Essentiel - 50
ParaMag - Pack Essentiel - 51
ParaMag - Pack Essentiel - 52
ParaMag - Pack Essentiel - 53
ParaMag - Pack Essentiel - Saut de tube : sécurité - Octobre 2010 - Paramag N°281
ParaMag - Pack Essentiel - 55
ParaMag - Pack Essentiel - 56
ParaMag - Pack Essentiel - 57
ParaMag - Pack Essentiel - 58
ParaMag - Pack Essentiel - 59
ParaMag - Pack Essentiel - La veine d’air : y entrer, en sortir - Février 2011 - Paramag N°285
ParaMag - Pack Essentiel - 61
ParaMag - Pack Essentiel - 62
ParaMag - Pack Essentiel - 63
ParaMag - Pack Essentiel - 64
ParaMag - Pack Essentiel - 65
ParaMag - Pack Essentiel - Sortie d’avion, le B.A. -BA - Mars 2011 - Paramag N°286
ParaMag - Pack Essentiel - 67
ParaMag - Pack Essentiel - 68
ParaMag - Pack Essentiel - 69
ParaMag - Pack Essentiel - 70
ParaMag - Pack Essentiel - 71
ParaMag - Pack Essentiel - Sortir efficacement tête en haut - Juin 2011 - Paramag N°289
ParaMag - Pack Essentiel - 73
ParaMag - Pack Essentiel - 74
ParaMag - Pack Essentiel - 75
ParaMag - Pack Essentiel - Dérive : Notions de base pour la track - Juillet 2011 - Paramag N°290
ParaMag - Pack Essentiel - 77
ParaMag - Pack Essentiel - 78
ParaMag - Pack Essentiel - 79
ParaMag - Pack Essentiel - Transition dérive à plat dérive dos - Août 2011 - Paramag N°291
ParaMag - Pack Essentiel - 81
ParaMag - Pack Essentiel - 82
ParaMag - Pack Essentiel - 83
ParaMag - Pack Essentiel - Vol lent et virage à plat… Ou comment éviter un obstacle sans mordre la poussière - Octobre 2011 - Paramag N°293
ParaMag - Pack Essentiel - 85
ParaMag - Pack Essentiel - 86
ParaMag - Pack Essentiel - 87
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