ParaMag - Pack Essentiel - 31

>

qui est son nom originel.
La Microline est une fibre de polyéthylène
connue pour diffuser très efficacement
l'effort. Elle a les avantages du Kevlar,
mais avec moins d'inconvénients.
À résistance égale, la suspente Microline
est légèrement plus fine que celle en
Kevlar. Elle est également beaucoup
moins fragile, plus légère aussi, et son
taux de longévité est bien supérieur à celui
de la suspente en Kevlar. En présentant
l'avantage d'être plus durable que le
Kevlar pour une même résistance donnée
et un volume plutôt inférieur, la Microline
supplanta le Kevlar dans le milieu
des années 80.

être de l'ordre de 5 à 10 centimètres
pour des suspentes comptant environ
500 sauts. Par conséquent, le calage
de la voile change et ses performances
de vol en sont réduites ou modifiées,
ainsi que ses qualités d'ouverture.
Pour cette raison, la Microline ne peut
pas être utilisée sur des voiles de haute
performance qui réagiraient de façon
malsaine avec un cône de suspension
décalé. Sur toutes les voiles équipées
en Microline, il convient de changer
le cône de suspension à environ
500 sauts afin que la voile retrouve
ses qualités de vol d'origine.

L'élasticité du Microline est dérisoire.
Avec son arrivée, les constructeurs
apprirent à travailler sur le profil de leur
voile pour que la douceur des ouvertures
ne soit plus liée à l'élasticité de la
suspente. Malgré ses avantages
combinant finesse et résistance,
la Microline présente un inconvénient
majeur qui ne permet pas son utilisation
sur les voiles ultra-performantes
de notre époque.
En effet, au fil des sauts, la Microline
rétrécit sous l'action du glisseur, à cause
du frottement des anneaux provoquant de
la chaleur. Cet effet affecte principalement
les suspentes extérieures et les commandes de pilotage qui sont le plus en
contact avec les anneaux du glisseur lors
de sa descente. Ce rétrécissement peut

>

Le Vectran
Avec l'arrivée des voiles haute performance
au tout début du nouveau millénium,
la suspente en Vectran fut adoptée
car elle présente des qualités identiques
à celles de la Microline, relatives à son
rapport taille/résistance, tout en éliminant
son inconvénient majeur lié au
rétrécissement dû au frottement
des anneaux du glisseur.
En effet, le Vectran ne rétrécit pas.
Par conséquent, les suspentes en Vectran
sont principalement utilisées sur les voiles
de haute performance.
L'élasticité du Vectran est insignifiante.
Mais les voiles actuelles sont conçues
pour que la douceur des ouvertures ne
soit plus liée à l'élasticité de la suspente.
Le Vectran est sensible à l'abrasion,
c'est son inconvénient. Il vieillira selon le
soin que l'on apporte à son cône
de suspension. Le Vectran a les mêmes
caractéristiques que le Kevlar utilisé dans
les années 80, sauf qu'il est plus
«endurant» à l'épreuve de l'usure.
Il faut éviter de traîner les suspentes
parterre ou toute autre action dont
le frottement aurait un effet néfaste.
La longévité d'un cône de suspention
en Vectran varie de 400 à 500 sauts.
Mais, avec moitié moins de sauts,
les suspentes en Vectran peuvent s'user
prématurément si leur utilisateur ne fait
pas preuve d'un minimum de soins.

Quelles suspentes sur quelles voiles :
Quelques exemples...
Performance Designs :
Stiletto : au choix, Dacron 525, Microline 550 ou 825
Pulse : Vectran 750
Sabre 2 : au choix, Dacron 525, Microline 550 ou 825
Silhouette : au choix, Dacron 525, Microline 550 ou 825
Spectre : au choix, Dacron 525, Microline 550 ou 825
Storm : au choix, Dacron 600, Microline 550 ou 825
Katana : Aramide (HMA)
Velocity : au choix, Vectran 500 ou 750,
Aramide (HMA) 500 ou 700
Velocity Competition : Aramide (HMA) 500 ou 300
PD Reserve : au choix, Dacron 525 ou Microline 725

Juin09:265
paramag.fr

50

Icarus Canopies :
Safire 2 : au choix, Vectran ou Spectra
Crossfire : Vectran
Neos : Vectran
Extreme VX : Vectran
Extreme FX : Vectran
Omega : Vectran
Icarus Reserve : Spectra

Aerodyne :
Pilot : au choix, Aramide (HMA) 700 ou Spectra 725
Vision : au choix, Aramide (HMA) 700 ou Spectra 725
Mamba : Aramide (HMA) 500
Sensei : Aramide (HMA) 350 ou 450
Smart Reserve : Spectra 725
Parachutes de France :
Prima : Spectra 750 lbs (commandes 1000 lbs)
Electra 190/210 : Spectra 750 lbs (commandes 1000 lbs)
Electra : Spectra 750 lbs
Springo NG : Vectran 750 lbs (commandes Spectra 750 lbs)
Instinct : Vectran 550 lbs (commandes Spectra 750 lbs)
Opus : Spectra 750 lbs
BT80 : Spectra 1500 lbs
Techno : Spectra 1000 lbs
Basik Air Concept :
X-Fly : Microline (commandes Vectran)
X-Fun / X-First / X-Fast : Microline
Firebird :
Chilli : Aramide (HMA)
Cayenne Light : Vectran


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Table des matières de la publication ParaMag - Pack Essentiel

Couverture & Sommaire
Transitions verticales en freefly - Décembre 2008 - Paramag N°259
La trajectoire en vol relatif - Janvier 2009 - Paramag N°260
Sous 2 voiles, que faire? - Février 2009 - Paramag N°261
Bien gérer ses commandes de manoeuvre au pliage - Mars 2009 - Paramag N°262
Bien gérer ses suspentes au lovage - Mai 2009 - Paramag N°264
Connaître les 5 principaux types de suspentes - Juin 2009 - Paramag N°265
Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls» - Décembre 2009 - Paramag N°271
Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 2e partie - Janvier 2010 - Paramag N°272
Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 3e partie - Février 2010 - Paramag N°273
Saut de tube : sécurité - Octobre 2010 - Paramag N°281
La veine d’air : y entrer, en sortir - Février 2011 - Paramag N°285
Sortie d’avion, le B.A. -BA - Mars 2011 - Paramag N°286
Sortir efficacement tête en haut - Juin 2011 - Paramag N°289
Dérive : Notions de base pour la track - Juillet 2011 - Paramag N°290
Transition dérive à plat dérive dos - Août 2011 - Paramag N°291
Vol lent et virage à plat… Ou comment éviter un obstacle sans mordre la poussière - Octobre 2011 - Paramag N°293
ParaMag - Pack Essentiel - Couverture & Sommaire
ParaMag - Pack Essentiel - Transitions verticales en freefly - Décembre 2008 - Paramag N°259
ParaMag - Pack Essentiel - 3
ParaMag - Pack Essentiel - 4
ParaMag - Pack Essentiel - 5
ParaMag - Pack Essentiel - La trajectoire en vol relatif - Janvier 2009 - Paramag N°260
ParaMag - Pack Essentiel - 7
ParaMag - Pack Essentiel - 8
ParaMag - Pack Essentiel - 9
ParaMag - Pack Essentiel - 10
ParaMag - Pack Essentiel - 11
ParaMag - Pack Essentiel - Sous 2 voiles, que faire? - Février 2009 - Paramag N°261
ParaMag - Pack Essentiel - 13
ParaMag - Pack Essentiel - 14
ParaMag - Pack Essentiel - 15
ParaMag - Pack Essentiel - 16
ParaMag - Pack Essentiel - 17
ParaMag - Pack Essentiel - Bien gérer ses commandes de manoeuvre au pliage - Mars 2009 - Paramag N°262
ParaMag - Pack Essentiel - 19
ParaMag - Pack Essentiel - 20
ParaMag - Pack Essentiel - 21
ParaMag - Pack Essentiel - Bien gérer ses suspentes au lovage - Mai 2009 - Paramag N°264
ParaMag - Pack Essentiel - 23
ParaMag - Pack Essentiel - 24
ParaMag - Pack Essentiel - 25
ParaMag - Pack Essentiel - 26
ParaMag - Pack Essentiel - 27
ParaMag - Pack Essentiel - Connaître les 5 principaux types de suspentes - Juin 2009 - Paramag N°265
ParaMag - Pack Essentiel - 29
ParaMag - Pack Essentiel - 30
ParaMag - Pack Essentiel - 31
ParaMag - Pack Essentiel - 32
ParaMag - Pack Essentiel - 33
ParaMag - Pack Essentiel - Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls» - Décembre 2009 - Paramag N°271
ParaMag - Pack Essentiel - 35
ParaMag - Pack Essentiel - 36
ParaMag - Pack Essentiel - 37
ParaMag - Pack Essentiel - 38
ParaMag - Pack Essentiel - 39
ParaMag - Pack Essentiel - Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 2e partie - Janvier 2010 - Paramag N°272
ParaMag - Pack Essentiel - 41
ParaMag - Pack Essentiel - 42
ParaMag - Pack Essentiel - 43
ParaMag - Pack Essentiel - 44
ParaMag - Pack Essentiel - 45
ParaMag - Pack Essentiel - Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 3e partie - Février 2010 - Paramag N°273
ParaMag - Pack Essentiel - 47
ParaMag - Pack Essentiel - 48
ParaMag - Pack Essentiel - 49
ParaMag - Pack Essentiel - 50
ParaMag - Pack Essentiel - 51
ParaMag - Pack Essentiel - 52
ParaMag - Pack Essentiel - 53
ParaMag - Pack Essentiel - Saut de tube : sécurité - Octobre 2010 - Paramag N°281
ParaMag - Pack Essentiel - 55
ParaMag - Pack Essentiel - 56
ParaMag - Pack Essentiel - 57
ParaMag - Pack Essentiel - 58
ParaMag - Pack Essentiel - 59
ParaMag - Pack Essentiel - La veine d’air : y entrer, en sortir - Février 2011 - Paramag N°285
ParaMag - Pack Essentiel - 61
ParaMag - Pack Essentiel - 62
ParaMag - Pack Essentiel - 63
ParaMag - Pack Essentiel - 64
ParaMag - Pack Essentiel - 65
ParaMag - Pack Essentiel - Sortie d’avion, le B.A. -BA - Mars 2011 - Paramag N°286
ParaMag - Pack Essentiel - 67
ParaMag - Pack Essentiel - 68
ParaMag - Pack Essentiel - 69
ParaMag - Pack Essentiel - 70
ParaMag - Pack Essentiel - 71
ParaMag - Pack Essentiel - Sortir efficacement tête en haut - Juin 2011 - Paramag N°289
ParaMag - Pack Essentiel - 73
ParaMag - Pack Essentiel - 74
ParaMag - Pack Essentiel - 75
ParaMag - Pack Essentiel - Dérive : Notions de base pour la track - Juillet 2011 - Paramag N°290
ParaMag - Pack Essentiel - 77
ParaMag - Pack Essentiel - 78
ParaMag - Pack Essentiel - 79
ParaMag - Pack Essentiel - Transition dérive à plat dérive dos - Août 2011 - Paramag N°291
ParaMag - Pack Essentiel - 81
ParaMag - Pack Essentiel - 82
ParaMag - Pack Essentiel - 83
ParaMag - Pack Essentiel - Vol lent et virage à plat… Ou comment éviter un obstacle sans mordre la poussière - Octobre 2011 - Paramag N°293
ParaMag - Pack Essentiel - 85
ParaMag - Pack Essentiel - 86
ParaMag - Pack Essentiel - 87
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