ParaMag - Pack Essentiel - 49

1

2

3

4

6

5

>

allongement. Mais plus de caissons
impliquent généralement plus de
suspentes et plus d'intercaissons.
Donc un plus gros volume de pliage
et plus de traînée parasite qui va
limiter le gain de finesse apporté
par l'allongement.

7

8

9

Le profil

Les voiles dites "hautes performances"
tentent en plus d'avoir un profil fin,
de manière à obtenir de plus petits
coefficients aérodynamiques et un vol
toujours plus rapide. Pour garantir une
épaisseur minimale sans avoir des
caissons complètement déformés par
les gradients de pression, il faut avoir
une structure plus robuste et multiplier
le nombre de cellules de la voile.
Les concepteurs de voiles tentent
d'obtenir des coefficients de traînée
très bas, de manière à garder la
survitesse du flare le plus
longtemps possible.

1

2

3

4

Croquis 5

7

Intercaisson additionnel
en diagonale

Du haut vers le bas, 3 structures différentes :
classique, à caissons croisés et 'Z-brace'..

Wendy Smith

Gros plan sur le bord d'attaque d'une voile
9 caissons "classique", donc à 18 cellules.

Gros plan sur le bord d'attaque d'une voile à "caissons
croisés", donc 7 caissons et 21 cellules.

Henny Wiggers

55
Février10:273
paramag.fr

Une autre façon de lutter contre la
traînée induite est de changer la forme
de la voile (croquis 6), en diminuant
la taille des sections en bout d'aile.
Toujours dans les années 80, les voiles
Blue Track de Parachutes de France
connaissent un grand succès,
notamment grâce à leur profil
"elliptique". Puisque les sections
extérieures sont plus petites, la part de

6

Structure de voiles
7 caissons et 9 caissons.
Les caissons ne pouvant
être allongés indéfiniment
sans subir d'importantes
déformations, pour augmenter
l'allongement d'une aile il
faut augmenter le nombre
de cellules. Pour la même
raison, les voiles ayant peu
de cellules ont généralement
un profil plus épais.

Une cellule Un caisson

Ils ont donc cherché un moyen d'avoir
un profil fin et solide, tout en gardant en
tête qu'un grand nombre de caissons
correspond à un grand nombre de
suspentes, et donc une traînée accrue.
Une structure de voile classique
comporte deux cellules par caisson.
Au-delà de ce nombre, il y a de trop
grandes déformations : avec deux
cellules, les voiles adoptent déjà une
forme zigzagante, les intercaissons non
porteurs remontant légèrement.
Dans les années 80 on voit apparaître
une parade à ce phénomène, les voiles
Excalibur (Performance Designs)
comportent des "caissons croisés"
(croquis 5). À l'époque ce concept
ne rencontre pas un grand succès
(voir ci-dessous), mais il sera repris plus
tard par les fabricants de voiles rapides.
Les caissons croisés permettent de
rigidifier le profil d'une aile et de limiter
le nombre de suspentes, ce qui est idéal
pour une voile rapide au profil fin.
Une voile 7 caissons classique comporte
14 cellules tandis qu'avec les caissons
croisés, elle totalisera 21 cellules.
Le concept sera poussé plus loin avec
le système Z-brace qui permet de
redécouper les caissons en un nombre
encore plus grand de cellules.

5

Croquis 4


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Table des matières de la publication ParaMag - Pack Essentiel

Couverture & Sommaire
Transitions verticales en freefly - Décembre 2008 - Paramag N°259
La trajectoire en vol relatif - Janvier 2009 - Paramag N°260
Sous 2 voiles, que faire? - Février 2009 - Paramag N°261
Bien gérer ses commandes de manoeuvre au pliage - Mars 2009 - Paramag N°262
Bien gérer ses suspentes au lovage - Mai 2009 - Paramag N°264
Connaître les 5 principaux types de suspentes - Juin 2009 - Paramag N°265
Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls» - Décembre 2009 - Paramag N°271
Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 2e partie - Janvier 2010 - Paramag N°272
Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 3e partie - Février 2010 - Paramag N°273
Saut de tube : sécurité - Octobre 2010 - Paramag N°281
La veine d’air : y entrer, en sortir - Février 2011 - Paramag N°285
Sortie d’avion, le B.A. -BA - Mars 2011 - Paramag N°286
Sortir efficacement tête en haut - Juin 2011 - Paramag N°289
Dérive : Notions de base pour la track - Juillet 2011 - Paramag N°290
Transition dérive à plat dérive dos - Août 2011 - Paramag N°291
Vol lent et virage à plat… Ou comment éviter un obstacle sans mordre la poussière - Octobre 2011 - Paramag N°293
ParaMag - Pack Essentiel - Couverture & Sommaire
ParaMag - Pack Essentiel - Transitions verticales en freefly - Décembre 2008 - Paramag N°259
ParaMag - Pack Essentiel - 3
ParaMag - Pack Essentiel - 4
ParaMag - Pack Essentiel - 5
ParaMag - Pack Essentiel - La trajectoire en vol relatif - Janvier 2009 - Paramag N°260
ParaMag - Pack Essentiel - 7
ParaMag - Pack Essentiel - 8
ParaMag - Pack Essentiel - 9
ParaMag - Pack Essentiel - 10
ParaMag - Pack Essentiel - 11
ParaMag - Pack Essentiel - Sous 2 voiles, que faire? - Février 2009 - Paramag N°261
ParaMag - Pack Essentiel - 13
ParaMag - Pack Essentiel - 14
ParaMag - Pack Essentiel - 15
ParaMag - Pack Essentiel - 16
ParaMag - Pack Essentiel - 17
ParaMag - Pack Essentiel - Bien gérer ses commandes de manoeuvre au pliage - Mars 2009 - Paramag N°262
ParaMag - Pack Essentiel - 19
ParaMag - Pack Essentiel - 20
ParaMag - Pack Essentiel - 21
ParaMag - Pack Essentiel - Bien gérer ses suspentes au lovage - Mai 2009 - Paramag N°264
ParaMag - Pack Essentiel - 23
ParaMag - Pack Essentiel - 24
ParaMag - Pack Essentiel - 25
ParaMag - Pack Essentiel - 26
ParaMag - Pack Essentiel - 27
ParaMag - Pack Essentiel - Connaître les 5 principaux types de suspentes - Juin 2009 - Paramag N°265
ParaMag - Pack Essentiel - 29
ParaMag - Pack Essentiel - 30
ParaMag - Pack Essentiel - 31
ParaMag - Pack Essentiel - 32
ParaMag - Pack Essentiel - 33
ParaMag - Pack Essentiel - Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls» - Décembre 2009 - Paramag N°271
ParaMag - Pack Essentiel - 35
ParaMag - Pack Essentiel - 36
ParaMag - Pack Essentiel - 37
ParaMag - Pack Essentiel - 38
ParaMag - Pack Essentiel - 39
ParaMag - Pack Essentiel - Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 2e partie - Janvier 2010 - Paramag N°272
ParaMag - Pack Essentiel - 41
ParaMag - Pack Essentiel - 42
ParaMag - Pack Essentiel - 43
ParaMag - Pack Essentiel - 44
ParaMag - Pack Essentiel - 45
ParaMag - Pack Essentiel - Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 3e partie - Février 2010 - Paramag N°273
ParaMag - Pack Essentiel - 47
ParaMag - Pack Essentiel - 48
ParaMag - Pack Essentiel - 49
ParaMag - Pack Essentiel - 50
ParaMag - Pack Essentiel - 51
ParaMag - Pack Essentiel - 52
ParaMag - Pack Essentiel - 53
ParaMag - Pack Essentiel - Saut de tube : sécurité - Octobre 2010 - Paramag N°281
ParaMag - Pack Essentiel - 55
ParaMag - Pack Essentiel - 56
ParaMag - Pack Essentiel - 57
ParaMag - Pack Essentiel - 58
ParaMag - Pack Essentiel - 59
ParaMag - Pack Essentiel - La veine d’air : y entrer, en sortir - Février 2011 - Paramag N°285
ParaMag - Pack Essentiel - 61
ParaMag - Pack Essentiel - 62
ParaMag - Pack Essentiel - 63
ParaMag - Pack Essentiel - 64
ParaMag - Pack Essentiel - 65
ParaMag - Pack Essentiel - Sortie d’avion, le B.A. -BA - Mars 2011 - Paramag N°286
ParaMag - Pack Essentiel - 67
ParaMag - Pack Essentiel - 68
ParaMag - Pack Essentiel - 69
ParaMag - Pack Essentiel - 70
ParaMag - Pack Essentiel - 71
ParaMag - Pack Essentiel - Sortir efficacement tête en haut - Juin 2011 - Paramag N°289
ParaMag - Pack Essentiel - 73
ParaMag - Pack Essentiel - 74
ParaMag - Pack Essentiel - 75
ParaMag - Pack Essentiel - Dérive : Notions de base pour la track - Juillet 2011 - Paramag N°290
ParaMag - Pack Essentiel - 77
ParaMag - Pack Essentiel - 78
ParaMag - Pack Essentiel - 79
ParaMag - Pack Essentiel - Transition dérive à plat dérive dos - Août 2011 - Paramag N°291
ParaMag - Pack Essentiel - 81
ParaMag - Pack Essentiel - 82
ParaMag - Pack Essentiel - 83
ParaMag - Pack Essentiel - Vol lent et virage à plat… Ou comment éviter un obstacle sans mordre la poussière - Octobre 2011 - Paramag N°293
ParaMag - Pack Essentiel - 85
ParaMag - Pack Essentiel - 86
ParaMag - Pack Essentiel - 87
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