ParaMag - Pack Essentiel - 86

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bas, tout en laissant la commande
opposée en haut. Lorsque le cordon
ombilical avec l'instructeur est coupé,
les élèves ont principalement retenus
deux choses : 1) on vole bras en haut
puis on cabre pour se poser correctement. 2) on vole bras haut et on tire
sur une commande pour bien virer.
Ces deux manœuvres s'installent dans
l'esprit comme des réflexes conditionnés. Et puis, un jour, on se retrouve dans
une situation difficile, à basse altitude et
sans la technique nécessaire pour y faire
face en toute sécurité. Les habituelles
réactions «bras en haut - bras en bas»
et «virer en tirant une commande seulement » trahissent au moment où il ne
faut surtout pas.

Voler en frein
et virer à plat

Pour faire un virage à plat, il faut voler
avec un certain pourcentage de frein,
idéalement il faut être au moins en
demi-frein. On apprend à voler en frein
en y consacrant quelques sauts et en
réalisant divers exercices,
à haute altitude bien sûr.
Ces exercices permettront d'explorer
une marge de manœuvre que beaucoup
de parachutistes ne connaissent pas.
On découvre toutes les performances
que la voile peut offrir, et on développe
un savoir-faire en matière de pilotage
qui peut nous éviter un accident grave,
voire mortel, lorsque l'on doit faire face
à une situation difficile. Les exercices
proposés ci-dessous vous permettront
d'augmenter votre confiance sous voile
et vous guideront dans la transition
vers de nouvelles capacités en matière
de pilotage.
Commencez par tirer vos commandes
jusqu'au niveau des demi-freins,
se situant généralement entre le niveau
du menton et de la poitrine selon le type
de voile. La vitesse horizontale de votre
voile va ralentir, ainsi que votre vitesse
verticale. Essayez de tourner en tirant un
peu plus sur une commande, ou en la
relâchant légèrement, ou un peu des
deux. Vous remarquez alors que votre
voile tourne sans piquer vers le sol.
Dans cette configuration, tout en tournant,
vous descendez verticalement moins vite
qu'en volant droit et bras haut.
Octobre11:293
paramag.fr

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Il est possible de tourner à 90 degrés ou
même à 180 degrés en pilotant sa voile
en demi-frein et en perdant très peu
d'altitude. En descendant encore les
commandes jusqu'au ¾ frein, on peut
faire tourner sa voile un peu plus rapide-

Pour éviter quelque chose, ce parachutiste amorce un virage en tirant sur une commande seulement,
alors qu'il était bras hauts en phase finale d'approche. Par conséquent, la voile tourne en piquant.
Sous l'effet du balancier, le parachutiste n'est plus sous sa voile
et il va impacter le sol. Photo Bruno Passe

ment, et toujours à plat, sans qu'elle
plonge sur le côté. Pour engager le tour
en ¾ frein (à droite par exemple), il vaut
mieux remonter légèrement la commande
gauche plutôt que de tirer davantage la
commande droite. En effet, en ¾ frein,
on approche du point de décrochage de
sa voile, et on sait qu'il ne faut pas aller
jouer au-delà de cette limite.

Connaître le point
de décrochage

Pour découvrir le vol en frein, on sera
plus à l'aise et confiant si on connaît le
point de décrochage de sa voile et comment elle réagit dans cette configuration.
Avant d'explorer davantage le vol à plat
et le virage à plat, allez jouer avec le
point de décrochage.
L'exercice se fait bien sûr en altitude.
Pour faire décrocher votre voile,
mettez-vous d'abord en ¾ frein,
qui peut varier selon le type de voile.
Le ¾ frein se trouve généralement en
amenant les commandes au niveau de
la poitrine, au moins. Allez chercher le

point de décrochage en continuant à
descendre les commandes doucement
et symétriquement pour que la voile
garde sa ligne de vol. La voile va ralentir,
puis partir vers l'arrière vous donnant la
nette sensation qu'elle n'a plus de
portance. Si vous maintenez les commandes en bas, la voile se dégonfle
et part davantage vers l'arrière.
Ne soyez pas alarmé. La sensation
est un peu inconfortable au début.
Pour sortir d'un décrochage, remontez
les commandes doucement et symétriquement. La voile se regonfle et vole
à nouveau normalement. Il est très
important de remonter les commandes
doucement. En effet, si on les relâche
trop rapidement vers le haut, la voile
partira violemment vers l'avant.
Le but de cet exercice est de découvrir
la sensation au moment où la voile est
sur le point de décrocher. Quand vous
connaissez cette sensation, et lorsque
que vous pilotez votre voile dans la zone
de frein, vous êtes en mesure d'éviter le
décrochage en remontant doucement
et légèrement les commandes.


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Table des matières de la publication ParaMag - Pack Essentiel

Couverture & Sommaire
Transitions verticales en freefly - Décembre 2008 - Paramag N°259
La trajectoire en vol relatif - Janvier 2009 - Paramag N°260
Sous 2 voiles, que faire? - Février 2009 - Paramag N°261
Bien gérer ses commandes de manoeuvre au pliage - Mars 2009 - Paramag N°262
Bien gérer ses suspentes au lovage - Mai 2009 - Paramag N°264
Connaître les 5 principaux types de suspentes - Juin 2009 - Paramag N°265
Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls» - Décembre 2009 - Paramag N°271
Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 2e partie - Janvier 2010 - Paramag N°272
Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 3e partie - Février 2010 - Paramag N°273
Saut de tube : sécurité - Octobre 2010 - Paramag N°281
La veine d’air : y entrer, en sortir - Février 2011 - Paramag N°285
Sortie d’avion, le B.A. -BA - Mars 2011 - Paramag N°286
Sortir efficacement tête en haut - Juin 2011 - Paramag N°289
Dérive : Notions de base pour la track - Juillet 2011 - Paramag N°290
Transition dérive à plat dérive dos - Août 2011 - Paramag N°291
Vol lent et virage à plat… Ou comment éviter un obstacle sans mordre la poussière - Octobre 2011 - Paramag N°293
ParaMag - Pack Essentiel - Couverture & Sommaire
ParaMag - Pack Essentiel - Transitions verticales en freefly - Décembre 2008 - Paramag N°259
ParaMag - Pack Essentiel - 3
ParaMag - Pack Essentiel - 4
ParaMag - Pack Essentiel - 5
ParaMag - Pack Essentiel - La trajectoire en vol relatif - Janvier 2009 - Paramag N°260
ParaMag - Pack Essentiel - 7
ParaMag - Pack Essentiel - 8
ParaMag - Pack Essentiel - 9
ParaMag - Pack Essentiel - 10
ParaMag - Pack Essentiel - 11
ParaMag - Pack Essentiel - Sous 2 voiles, que faire? - Février 2009 - Paramag N°261
ParaMag - Pack Essentiel - 13
ParaMag - Pack Essentiel - 14
ParaMag - Pack Essentiel - 15
ParaMag - Pack Essentiel - 16
ParaMag - Pack Essentiel - 17
ParaMag - Pack Essentiel - Bien gérer ses commandes de manoeuvre au pliage - Mars 2009 - Paramag N°262
ParaMag - Pack Essentiel - 19
ParaMag - Pack Essentiel - 20
ParaMag - Pack Essentiel - 21
ParaMag - Pack Essentiel - Bien gérer ses suspentes au lovage - Mai 2009 - Paramag N°264
ParaMag - Pack Essentiel - 23
ParaMag - Pack Essentiel - 24
ParaMag - Pack Essentiel - 25
ParaMag - Pack Essentiel - 26
ParaMag - Pack Essentiel - 27
ParaMag - Pack Essentiel - Connaître les 5 principaux types de suspentes - Juin 2009 - Paramag N°265
ParaMag - Pack Essentiel - 29
ParaMag - Pack Essentiel - 30
ParaMag - Pack Essentiel - 31
ParaMag - Pack Essentiel - 32
ParaMag - Pack Essentiel - 33
ParaMag - Pack Essentiel - Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls» - Décembre 2009 - Paramag N°271
ParaMag - Pack Essentiel - 35
ParaMag - Pack Essentiel - 36
ParaMag - Pack Essentiel - 37
ParaMag - Pack Essentiel - 38
ParaMag - Pack Essentiel - 39
ParaMag - Pack Essentiel - Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 2e partie - Janvier 2010 - Paramag N°272
ParaMag - Pack Essentiel - 41
ParaMag - Pack Essentiel - 42
ParaMag - Pack Essentiel - 43
ParaMag - Pack Essentiel - 44
ParaMag - Pack Essentiel - 45
ParaMag - Pack Essentiel - Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 3e partie - Février 2010 - Paramag N°273
ParaMag - Pack Essentiel - 47
ParaMag - Pack Essentiel - 48
ParaMag - Pack Essentiel - 49
ParaMag - Pack Essentiel - 50
ParaMag - Pack Essentiel - 51
ParaMag - Pack Essentiel - 52
ParaMag - Pack Essentiel - 53
ParaMag - Pack Essentiel - Saut de tube : sécurité - Octobre 2010 - Paramag N°281
ParaMag - Pack Essentiel - 55
ParaMag - Pack Essentiel - 56
ParaMag - Pack Essentiel - 57
ParaMag - Pack Essentiel - 58
ParaMag - Pack Essentiel - 59
ParaMag - Pack Essentiel - La veine d’air : y entrer, en sortir - Février 2011 - Paramag N°285
ParaMag - Pack Essentiel - 61
ParaMag - Pack Essentiel - 62
ParaMag - Pack Essentiel - 63
ParaMag - Pack Essentiel - 64
ParaMag - Pack Essentiel - 65
ParaMag - Pack Essentiel - Sortie d’avion, le B.A. -BA - Mars 2011 - Paramag N°286
ParaMag - Pack Essentiel - 67
ParaMag - Pack Essentiel - 68
ParaMag - Pack Essentiel - 69
ParaMag - Pack Essentiel - 70
ParaMag - Pack Essentiel - 71
ParaMag - Pack Essentiel - Sortir efficacement tête en haut - Juin 2011 - Paramag N°289
ParaMag - Pack Essentiel - 73
ParaMag - Pack Essentiel - 74
ParaMag - Pack Essentiel - 75
ParaMag - Pack Essentiel - Dérive : Notions de base pour la track - Juillet 2011 - Paramag N°290
ParaMag - Pack Essentiel - 77
ParaMag - Pack Essentiel - 78
ParaMag - Pack Essentiel - 79
ParaMag - Pack Essentiel - Transition dérive à plat dérive dos - Août 2011 - Paramag N°291
ParaMag - Pack Essentiel - 81
ParaMag - Pack Essentiel - 82
ParaMag - Pack Essentiel - 83
ParaMag - Pack Essentiel - Vol lent et virage à plat… Ou comment éviter un obstacle sans mordre la poussière - Octobre 2011 - Paramag N°293
ParaMag - Pack Essentiel - 85
ParaMag - Pack Essentiel - 86
ParaMag - Pack Essentiel - 87
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