ParaMag - Pack Essentiel - 9

2) Angle de piqué : Pour rejoindre
la zone d'approche, le piqueur peut
avoir choisi la bonne direction sans
pour autant être sur le bon angle de
piqué. L'angle de piqué peut être trop
plat ou trop vertical et, dans les deux
cas, le piqueur devra corriger son angle
pour arriver au niveau de son point
d'entrée dans la zone d'approche.
Comme pour la direction de la
trajectoire, et pour les mêmes raisons,
l'angle de piqué doit correspondre
à une ligne droite amenant le piqueur
directement de la sortie d'avion jusqu'à
son point d'entrée dans la zone
d'approche. Si la direction de la
trajectoire est relativement simple
à déterminer, puisqu'il s'agit d'aller
tout droit ou plus ou moins à gauche
ou à droite, le bon angle de piqué est
plus difficile à visualiser et à adopter.
C'est une question de coup d'œil
et également de technique, puisqu'il
existe deux types d'angle en piqué
demandant deux techniques de vol
différentes : le piqué avec incidence
horizontale (appelé le piqué-dérive)
et le piqué vertical. Les deux tendances
sont développées en pages suivantes
et elles sont principalement issues
de la vitesse de largage de l'avion,
et également des écarts entre
plusieurs avions larguant en formation
pour un gros saut.

Piqué avec
incidence
horizontale
Le piqué avec incidence horizontale
est aussi nommé piqué-dérive. (croquis 2)
Sa technique est relativement aisée
puisqu'elle s'apparente à celle de la
dérive que tous les relativeurs
connaissent bien.
Le piqué-dérive s'impose plus particulièrement lorsque la distance horizontale
entre la base et les piqueurs est
relativement importante avec une
distance verticale moins distinctive.
L'angle qui se dessine de l'avion jusqu'à
la figure à rejoindre est plutôt «plat»,
et il faut quasiment couvrir autant
de distance horizontale que
verticale dans ce type de piqué.
Pour ce faire, la technique consiste
donc à adopter une position de buste
très décambrée avec les bras qui
s'effacent au-dessus des fesses
(les mains peuvent même être tenues
derrière le dos). Les jambes sont
allongées, mais pas complètement
tendues. Le buste cambré, la poitrine
bombée et les bras relevés permettent
d'assurer une bonne vitesse de chute
(contrairement au buste plat et les bras
en appui pour une dérive normale),
les jambes allongées et en appui sur l'air
permettent à la fois d'engendrer une
bonne vitesse horizontale ainsi qu'un
basculement du corps vers l'avant afin
d'être quand même dans une
configuration de piqué.

La cambrure du buste, l'effacement
des bras et l'allongement des jambes
permettent de doser à la fois la vitesse
verticale et la vitesse horizontale.
Par exemple, pour descendre plus vite
dans cette configuration de piqué,
il n'est pas rare d'avoir la sensation
d'écraser l'air fortement avec la poitrine
en ayant aussi les bras complètement
derrière le dos. Avec les jambes plus
ou moins allongées, cette option permet
d'avoir une bonne aptitude à descendre
verticalement, puisqu'il s'agit avant tout
d'un piqué et non d'une dérive.

>

point d'entrée dans la zone d'approche,
chaque piqueur a sa propre direction
de trajectoire, soit tout droit,
soit plus ou moins à gauche ou
à droite de la figure, selon.

Piqué vertical
Un piqué vertical présente une faible
angulation parce que, pour les piqueurs,
la figure à rejoindre se trouve plutôt en
profondeur (croquis 3 - page suivante).
Le piqué vertical s'impose plus particulièrement lorsque la distance horizontale
entre la base et les piqueurs est relativement faible avec une distance verticale
assez importante. Parce qu'il
requiert une certaine expérience et un
savoir-faire, le côté grisant du piqué vertical
est apprécié par les avertis, alors que les
néophytes éprouvent une certaine hésitation
à prendre une place dans un saut leur
demandant un piqué vertical concluant
pour une complétion rapide de la figure.
Trois facteurs entrent en considération
dans la découverte du piqué vertical :
1) S'engager dans le piqué vertical :
C'est un peu la grande question qui fait
barrage à l'expérimentation quand on n'a
pas la réponse. Il y a une différence
majeure entre le piqué-dérive et le piqué

Croquis 2

Représentation d'un piqué avec incidence
horizontale appelé aussi piqué-dérive.
Cette technique s'impose lorsque l'angle de piqué,
qui se dessine de l'avion, jusqu'à la figure
est plutôt «plat».

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Janvier09:260
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Table des matières de la publication ParaMag - Pack Essentiel

Couverture & Sommaire
Transitions verticales en freefly - Décembre 2008 - Paramag N°259
La trajectoire en vol relatif - Janvier 2009 - Paramag N°260
Sous 2 voiles, que faire? - Février 2009 - Paramag N°261
Bien gérer ses commandes de manoeuvre au pliage - Mars 2009 - Paramag N°262
Bien gérer ses suspentes au lovage - Mai 2009 - Paramag N°264
Connaître les 5 principaux types de suspentes - Juin 2009 - Paramag N°265
Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls» - Décembre 2009 - Paramag N°271
Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 2e partie - Janvier 2010 - Paramag N°272
Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 3e partie - Février 2010 - Paramag N°273
Saut de tube : sécurité - Octobre 2010 - Paramag N°281
La veine d’air : y entrer, en sortir - Février 2011 - Paramag N°285
Sortie d’avion, le B.A. -BA - Mars 2011 - Paramag N°286
Sortir efficacement tête en haut - Juin 2011 - Paramag N°289
Dérive : Notions de base pour la track - Juillet 2011 - Paramag N°290
Transition dérive à plat dérive dos - Août 2011 - Paramag N°291
Vol lent et virage à plat… Ou comment éviter un obstacle sans mordre la poussière - Octobre 2011 - Paramag N°293
ParaMag - Pack Essentiel - Couverture & Sommaire
ParaMag - Pack Essentiel - Transitions verticales en freefly - Décembre 2008 - Paramag N°259
ParaMag - Pack Essentiel - 3
ParaMag - Pack Essentiel - 4
ParaMag - Pack Essentiel - 5
ParaMag - Pack Essentiel - La trajectoire en vol relatif - Janvier 2009 - Paramag N°260
ParaMag - Pack Essentiel - 7
ParaMag - Pack Essentiel - 8
ParaMag - Pack Essentiel - 9
ParaMag - Pack Essentiel - 10
ParaMag - Pack Essentiel - 11
ParaMag - Pack Essentiel - Sous 2 voiles, que faire? - Février 2009 - Paramag N°261
ParaMag - Pack Essentiel - 13
ParaMag - Pack Essentiel - 14
ParaMag - Pack Essentiel - 15
ParaMag - Pack Essentiel - 16
ParaMag - Pack Essentiel - 17
ParaMag - Pack Essentiel - Bien gérer ses commandes de manoeuvre au pliage - Mars 2009 - Paramag N°262
ParaMag - Pack Essentiel - 19
ParaMag - Pack Essentiel - 20
ParaMag - Pack Essentiel - 21
ParaMag - Pack Essentiel - Bien gérer ses suspentes au lovage - Mai 2009 - Paramag N°264
ParaMag - Pack Essentiel - 23
ParaMag - Pack Essentiel - 24
ParaMag - Pack Essentiel - 25
ParaMag - Pack Essentiel - 26
ParaMag - Pack Essentiel - 27
ParaMag - Pack Essentiel - Connaître les 5 principaux types de suspentes - Juin 2009 - Paramag N°265
ParaMag - Pack Essentiel - 29
ParaMag - Pack Essentiel - 30
ParaMag - Pack Essentiel - 31
ParaMag - Pack Essentiel - 32
ParaMag - Pack Essentiel - 33
ParaMag - Pack Essentiel - Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls» - Décembre 2009 - Paramag N°271
ParaMag - Pack Essentiel - 35
ParaMag - Pack Essentiel - 36
ParaMag - Pack Essentiel - 37
ParaMag - Pack Essentiel - 38
ParaMag - Pack Essentiel - 39
ParaMag - Pack Essentiel - Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 2e partie - Janvier 2010 - Paramag N°272
ParaMag - Pack Essentiel - 41
ParaMag - Pack Essentiel - 42
ParaMag - Pack Essentiel - 43
ParaMag - Pack Essentiel - 44
ParaMag - Pack Essentiel - 45
ParaMag - Pack Essentiel - Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 3e partie - Février 2010 - Paramag N°273
ParaMag - Pack Essentiel - 47
ParaMag - Pack Essentiel - 48
ParaMag - Pack Essentiel - 49
ParaMag - Pack Essentiel - 50
ParaMag - Pack Essentiel - 51
ParaMag - Pack Essentiel - 52
ParaMag - Pack Essentiel - 53
ParaMag - Pack Essentiel - Saut de tube : sécurité - Octobre 2010 - Paramag N°281
ParaMag - Pack Essentiel - 55
ParaMag - Pack Essentiel - 56
ParaMag - Pack Essentiel - 57
ParaMag - Pack Essentiel - 58
ParaMag - Pack Essentiel - 59
ParaMag - Pack Essentiel - La veine d’air : y entrer, en sortir - Février 2011 - Paramag N°285
ParaMag - Pack Essentiel - 61
ParaMag - Pack Essentiel - 62
ParaMag - Pack Essentiel - 63
ParaMag - Pack Essentiel - 64
ParaMag - Pack Essentiel - 65
ParaMag - Pack Essentiel - Sortie d’avion, le B.A. -BA - Mars 2011 - Paramag N°286
ParaMag - Pack Essentiel - 67
ParaMag - Pack Essentiel - 68
ParaMag - Pack Essentiel - 69
ParaMag - Pack Essentiel - 70
ParaMag - Pack Essentiel - 71
ParaMag - Pack Essentiel - Sortir efficacement tête en haut - Juin 2011 - Paramag N°289
ParaMag - Pack Essentiel - 73
ParaMag - Pack Essentiel - 74
ParaMag - Pack Essentiel - 75
ParaMag - Pack Essentiel - Dérive : Notions de base pour la track - Juillet 2011 - Paramag N°290
ParaMag - Pack Essentiel - 77
ParaMag - Pack Essentiel - 78
ParaMag - Pack Essentiel - 79
ParaMag - Pack Essentiel - Transition dérive à plat dérive dos - Août 2011 - Paramag N°291
ParaMag - Pack Essentiel - 81
ParaMag - Pack Essentiel - 82
ParaMag - Pack Essentiel - 83
ParaMag - Pack Essentiel - Vol lent et virage à plat… Ou comment éviter un obstacle sans mordre la poussière - Octobre 2011 - Paramag N°293
ParaMag - Pack Essentiel - 85
ParaMag - Pack Essentiel - 86
ParaMag - Pack Essentiel - 87
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