DOSSIER D’ENQUÊTE PRÉALABLE À LA DÉCLARATION D’UTILITÉ PUBLIQUE - NOUVELLE LIGNE DE MÉTRO POUR RENNES MÉTROPOLE - JUILLET 201 - (Page D19)

3. LES STATIONS C e chapitre précise les caractéristiques des stations. 3.1 - PRINCIPES GÉNÉRAUX DE FONCTIONNEMENT DES STATIONS Les stations sont constituées de deux parties distinctes : les zones publiques par lesquelles transitent les voyageurs, et les locaux techniques renfermant les équipements nécessaires au fonctionnement du système de transport et de la station. Pour la partie accessible au public, on peut distinguer : • Les accès de surface au métro, qui sont composés a minima d'escaliers fixes et d'un ascenseur, l'adjonction d'escaliers mécaniques se faisant dans le cas de dénivelés importants entre le niveau du sol et la salle des billets de la station, ou directement le quai, le cas échéant ; La salle des billets, dans laquelle sont disposés la ligne de validation des titres de transport, les distributeurs de titres et un certain nombre d’équipements et services à disposition du public. Dans le cas de certaines stations superficielles, la salle des billets pourra se trouver en surface à l’extérieur. Sa conception et son aménagement seront adaptés pour la mise en œuvre du système de billettique ouvert, sans contact, mais des mesures conservatoires permettront, le cas échéant, de passer ultérieurement en système de billettique fermé ; Les quais, sur lesquels s'effectuent les échanges avec les rames du métro, sont équipés de portes palières toute hauteur, y compris dans les stations aériennes ; les portes palières isolent le volume des quais de celui des voies et garantissent contre tout risque de chute sur les voies. Les invariants propres à toutes les stations sont synthétisés dans le tableau ci-après : Les stations sont en alignement droit, leurs quais sont horizontaux (dans le sens longitudinal). La longueur utile des quais est fixée au minimum à 35 m. Pour tous les niveaux, la hauteur libre sous plafond (ou fauxplafond) est d’au moins 3 mètres. L’utilisation de lumière naturelle sera favorisée. La mécanisation à la descente est envisagée pour un dénivelé supérieur à 7,00 m. Généralités La mécanisation à la montée est envisagée pour un dénivelé supérieur à 4,50 m. La rupture de mécanisation n’est pas souhaitable, mais la rupture de charge systématique des ascenseurs dans la salle des billets est imposée, ce qui implique la présence d’un ascenseur spécifique entre la salle des billets et la surface. Ceci n’exclut pas le concept d’accès direct au quai depuis la surface pour les stations aériennes et celles qui sont les plus superficielles, comme sur la ligne a dans le cas de la station Villejean-Université. Il n’est pas prévu de toilette publique dans les stations. Les quais sont desservis par deux escaliers fixes au minimum. • Quais La largeur minimale envisagée pour les quais latéraux est de 3,50 m. Les stations seront équipées de portes palières toutes hauteurs. • Surface La largeur minimale des escaliers fixes principaux de sortie vers l’extérieur sera égale à 2,50 m. La hauteur libre minimale dans les accès est fixée à 2,50 m. Les déplacements intérieurs pour permettre l'accès aux quais, assurés par les escaliers (fixes et mécaniques) et les ascenseurs, seront les plus directs et les plus lisibles possibles. Les stations représentent des sections du tracé où les caractéristiques extrêmes de courbure et de pente sont plus contraignantes. Ces caractéristiques énoncées ci-après s’appliquent à la longueur de 35 m, augmentée de part et d’autre d’une longueur de 13 m afin d’assurer l’alignement des têtes de rame en entrée de station, soit une longueur totale minimale de 61 m centrée sur la station : • • En tracé en plan : les stations sont entièrement inscrites sur des alignements droits, sur 61 m. En profil en long : les stations sont entièrement horizontales, sur 61 m. Pièce D - Caractéristiques des ouvrages les plus importants 19 / 34

Table des matières de la publication DOSSIER D’ENQUÊTE PRÉALABLE À LA DÉCLARATION D’UTILITÉ PUBLIQUE - NOUVELLE LIGNE DE MÉTRO POUR RENNES MÉTROPOLE - JUILLET 201

COUVERTURE
SOMMAIRE
PIÈCE A : PLAN DE SITUATION
PIÈCE B : INSERTION DE L'ENQUÊTE DANS LA PROCÉDURE ADMINISTRATIVE
- SOMMAIRE
- 1. OBJET ET CONDITIONS DE L'ENQUÊTE
- 2. L'ENQUÊTE DANS LA PROCÉDURE ADMINISTRATIVE
- 3. AU-DELÀ DE LA D.U.P.
- 4. TEXTES RÉGISSANT L'ENQUÊTE
PIÈCE C : NOTICE EXPLICATIVE
- SOMMAIRE
- 1. CONTEXTE GÉNÉRAL DE L'OPÉRATION
- 2. JUSTIFICATION DU PARTI D'AMÉNAGEMENT, NOTAMMEN T VIS-A-VIS DE L'ENVIRONNEMENT
- 3. PRÉSENTATION DU PROJET
- 4. ÉCHÉANCIER PRÉVISIONNEL
- 5. COÛT DU PROJET
- 6. SYNTHÈSE DES IMPACTS
PIÈCE D : CARACTÉRISTIQUES DES OUVRAGES LES PLUS IMPORTANTS
- SOMMAIRE
- 1. PRÉSENTATION GÉNÉRALE
- 2. LES OUVRAGES LINÉAIRES
- 3. LES STATIONS
- 4. LE GARAGE-ATELIER
- 5. LES PARCS RELAIS
PIÈCE E : PLAN GÉNÉRAL DES TRAVAUX
PIÈCE F : APPRÉCIATION SOMMAIRE DES DÉPENSES
- SOMMAIRE
- 1. HYPOTHÈSES ET CONTENU DE L'ESTIMATION
- 2. COÛT PRÉVISIONNEL DE L'OPÉRATION
- 3. FINANCEMENT DE LA LIGNE b
PIÈCE G : ÉVALUATION SOCIO-ÉCONOMIQUE
- SOMMAIRE
- 1. INTRODUCTION
- 2. MOTIFS DU CHOIX DU PROJET
- 3. COMPATIBILITÉ DU PROJET
- 4. IMPACTS DU PROJET SUR LE RÉSEAU STAR
- 5. ANALYSE DES CONDITIONS ET DES COÛTS
- 6. VALORISATION DES IMPACTS
PIÈCE H1 : RÉSUMÉ NON TECHNIQUE DE L'ÉTUDE D'IMPACT
- SOMMAIRE DU RÉSUMÉ DE L'ÉTUDE D'IMPACT
- 1. CONTEXTE ET OBJECTIFS DU PROJET
- 2. PRÉSENTATION DU PROJET SOUMIS À L'ENQUÊTE PUBLIQUE
- 3. ANALYSE PAR THÈME DE L'ÉTAT INITIAL, DES IMPACTS PERMANENTS ET TEMPORAIRES
- 4. EFFETS SUR LA SANTÉ
- 5. COÛTS COLLECTIFS DES POLLUTIONS ET NUISANCES ET AVANTAGES INDUITS
- 6. ÉVALUATION DES CONSOMMATIONS D'ÉNERGIE
- 7. COÛTS DES MESURES ENVIRONNEMENTALES
- 8. ÉVALUATION DES INCIDENCES SUR NATURA 2000
- 9. MÉTHODES D'ÉVALUATION DES IMPACTS
PIÈCE H2 : ÉTUDE D'IMPACT
- Préambule de l'étude d'impact
- Partie I - État initial du site et de son environnement
- Partie II - Choix du projet parmi les différents partis étudiés - Présentation du projet soumis à l'enquête
- Partie III - Impacts permanents du projet et mesures correctives proposées
- Partie IV - Impacts liés aux travaux et mesures correctives proposées
- Partie V - Impacts du projet sur la santé et la salubrité - Mesures correctives proposées
- Partie VI - Coûts collectifs des pollutions et nuisances et avantages induits pour la collectivité
- Partie VII - Évaluation des consommations énergétiques résultant de l'exploitation du projet
- Partie VIII - Coûts des mesures en faveur de l'environnement
- Partie IX - Évaluation des incidences sur Natura 2000
- Partie X - Méthodes d'évaluation des impacts et difficultés rencontrées
PIECE I : AVIS DE L'AUTORITÉ ENVIRONEMENTALE
PIÈCE J1 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D'URBANISME DES COMMUNES DE RENNES ET DE SAINT-JACQUES-DE-LA-LANDE
ANNEXE A LA PIÈCE J1 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D'URBANISME ETUDE D'INTEGRATION URBAINE ET PAYSAGERE DU GARAGE ATELIER DE LA MALTIERE AU TITRE DE L'ARTICLE L.111-1-4 DU CODE DE L'URBANISME
ANNEXE A LA PIÈCE J1 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D'URBANISME PLANS DU PLU DE LA COMMUNE DE RENNES
ANNEXE A LA PIÈCE J1 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D'URBANISME PLANS DU PLU DE LA COMMUNE DE SAINT-JACQUES-DE-LA-LANDE
PIÈCE J2 : MISE EN COMPATIBILITÉ DU DOCUMENT D'URBANISME DE LA COMMUNE DE CESSON-SEVIGNÉ
ANNEXE A LA PIÈCE J2 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D’URBANISME PLANS DU PLU DE LA COMMUNE DE CESSON-SÉVIGNÉ
PIÈCE K : ABRÉVIATIONS ET DÉFINITIONS
PIÈCE L : DOCUMENTS ANNEXES
Pièces complémentaires aux dossiers d'enquêtes

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