DOSSIER D’ENQUÊTE PRÉALABLE À LA DÉCLARATION D’UTILITÉ PUBLIQUE - NOUVELLE LIGNE DE MÉTRO POUR RENNES MÉTROPOLE - JUILLET 201 - (Page H1-20)
3. ANALYSE PAR THÈME DE L’ÉTAT INITIAL, DES IMPACTS PERMANENTS ET TEMPORAIRES
Sols et sous-sols
C
e chapitre est une synthèse des parties I, III et IV de l’étude d’impact ; il présente, de façon thématique, les différents enjeux résultant de l’état initial de l’environnement dans lequel s’insère le projet, ainsi que les impacts permanents et temporaires, positifs et négatifs, qui résultent du projet et les mesures compensatoires qui seront mises œuvre pour supprimer, réduire ou compenser les effets dommageables du projet sur l’environnement.
3.1 - ENVIRONNEMENT PHYSIQUE ET NATUREL
Relief Partie I, chapitre 1.1 ; partie III, chapitre 3.1 Le relief de l’agglomération, peu marqué, est structuré par la confluence des vallées de l’Ille et de la Vilaine. Le relief naturel des sites où sera implanté le projet ne sera pas modifié. En revanche, c’est le relief artificiel, urbain qui sera enrichi des superstructures que sont : les bâtiments constituant le GAT, les parcs relais et la partie en viaduc avec les trois stations qui l’accompagnent. Il s’agira de bâtiments ou d’éléments techniques qui s’intégreront au relief urbain des quartiers rennais sans en déséquilibrer la perception. Les volumes les plus importants réalisés dans le cadre du projet de ligne b sont les trois parcs relais réalisés sous forme de superstructure de plusieurs niveaux, et le viaduc. Un certain nombre d’équipements accompagneront la ligne. Il s’agit de petits édicules, d’éléments de signalétique et autres de taille réduite, mais qui marqueront les abords des stations. D’une manière générale, ces éléments bénéficieront de mesures d’insertion paysagère et de la restructuration des abords des sites où seront implantés les stations, les parcs relais et le viaduc. Climat Partie I, chapitre 1.2 ; partie III ; chapitre 3.2 Les caractéristiques locales du climat rennais (pluviométrie, vitesse des vents, etc.) et les risques naturels afférents ne constituent pas un enjeu particulièrement problématique pour la définition des ouvrages de la ligne b. En revanche, les effets induits du projet sur les déplacements, avec l’incitation au report modal vers les transports en commun, seront de nature à limiter les émissions de gaz à effet de serre, ainsi que d’ozone, participant ainsi à la lutte contre le changement climatique. A l’horizon 2020, l’évaluation annuelle des gains de CO2 permis par le projet est comprise entre 9 000 et 14 000 tonnes.
Sols et sous-sols Partie I, chapitre 1.3 ; partie III, chapitre 3.3 ; partie IV, chapitre 3.1. Sur la majeure partie du tracé, la nature des sous-sols permet de réaliser les ouvrages souterrains dans les mêmes conditions que sur la ligne a. Dans le secteur Beaulieu, la présence locale de roches dures aurait constitué une difficulté pour le passage en tunnel profond ou en tranchée couverte. En effet, ce sont des roches dures à la foration (tunnelier ou pieux), mais également lors des terrassements, ce qui occasionne des baisses de cadence des travaux et des usures prématurées des outils de coupe, ainsi que des surcoûts importants. Dans ce secteur, la réalisation d’un viaduc permet notamment de résoudre cette difficulté. Les sous-sols seront impactés par la construction des ouvrages. Les matériaux excavés pour la réalisation des tranchées couvertes et des parties en tunnel profond se répartissent entre une part réduite pouvant être réutilisée en remblai pour des projets voisins et la plus grande part à mettre en dépôt dans des Installations de Stockage de Déchets Inertes (ISDI) ou des carrières à remblayer aux environs de Rennes. Les espaces dégagés dans le sous-sol seront occupés par les ouvrages de génie civil sous forme de tranchée couverte ou de tunnel, par les stations, ou bien encore par des puits de secours et de ventilation. Les seules mesures de réduction d’impact permanent concernent l’attention portée à la qualité des sols reconstitués en vue de l’implantation de végétaux dont les caractéristiques seront compatibles avec la présence des ouvrages souterrains. En l’absence d’impact résiduel permanent significatif au regard de cette thématique, aucune autre mesure de suppression, de réduction ou de compensation d’effets négatifs n’est à mettre en œuvre. En phase travaux, le transport des matériaux excavés et leur mise en dépôt s’accompagneront de la mise en œuvre de mesures spécifiques pour réduire les impacts de la circulation des camions et favoriser l’intégration dans l’environnement des sites de stockage des déblais.
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Pièce H1 - Résumé non technique de l’étude d’impact
Table des matières de la publication DOSSIER D’ENQUÊTE PRÉALABLE À LA DÉCLARATION D’UTILITÉ PUBLIQUE - NOUVELLE LIGNE DE MÉTRO POUR RENNES MÉTROPOLE - JUILLET 201
COUVERTURE
SOMMAIRE
PIÈCE A : PLAN DE SITUATION
PIÈCE B : INSERTION DE L'ENQUÊTE DANS LA PROCÉDURE ADMINISTRATIVE
- SOMMAIRE
- 1. OBJET ET CONDITIONS DE L'ENQUÊTE
- 2. L'ENQUÊTE DANS LA PROCÉDURE ADMINISTRATIVE
- 3. AU-DELÀ DE LA D.U.P.
- 4. TEXTES RÉGISSANT L'ENQUÊTE
PIÈCE C : NOTICE EXPLICATIVE
- SOMMAIRE
- 1. CONTEXTE GÉNÉRAL DE L'OPÉRATION
- 2. JUSTIFICATION DU PARTI D'AMÉNAGEMENT, NOTAMMEN T VIS-A-VIS DE L'ENVIRONNEMENT
- 3. PRÉSENTATION DU PROJET
- 4. ÉCHÉANCIER PRÉVISIONNEL
- 5. COÛT DU PROJET
- 6. SYNTHÈSE DES IMPACTS
PIÈCE D : CARACTÉRISTIQUES DES OUVRAGES LES PLUS IMPORTANTS
- SOMMAIRE
- 1. PRÉSENTATION GÉNÉRALE
- 2. LES OUVRAGES LINÉAIRES
- 3. LES STATIONS
- 4. LE GARAGE-ATELIER
- 5. LES PARCS RELAIS
PIÈCE E : PLAN GÉNÉRAL DES TRAVAUX
PIÈCE F : APPRÉCIATION SOMMAIRE DES DÉPENSES
- SOMMAIRE
- 1. HYPOTHÈSES ET CONTENU DE L'ESTIMATION
- 2. COÛT PRÉVISIONNEL DE L'OPÉRATION
- 3. FINANCEMENT DE LA LIGNE b
PIÈCE G : ÉVALUATION SOCIO-ÉCONOMIQUE
- SOMMAIRE
- 1. INTRODUCTION
- 2. MOTIFS DU CHOIX DU PROJET
- 3. COMPATIBILITÉ DU PROJET
- 4. IMPACTS DU PROJET SUR LE RÉSEAU STAR
- 5. ANALYSE DES CONDITIONS ET DES COÛTS
- 6. VALORISATION DES IMPACTS
PIÈCE H1 : RÉSUMÉ NON TECHNIQUE DE L'ÉTUDE D'IMPACT
- SOMMAIRE DU RÉSUMÉ DE L'ÉTUDE D'IMPACT
- 1. CONTEXTE ET OBJECTIFS DU PROJET
- 2. PRÉSENTATION DU PROJET SOUMIS À L'ENQUÊTE PUBLIQUE
- 3. ANALYSE PAR THÈME DE L'ÉTAT INITIAL, DES IMPACTS PERMANENTS ET TEMPORAIRES
- 4. EFFETS SUR LA SANTÉ
- 5. COÛTS COLLECTIFS DES POLLUTIONS ET NUISANCES ET AVANTAGES INDUITS
- 6. ÉVALUATION DES CONSOMMATIONS D'ÉNERGIE
- 7. COÛTS DES MESURES ENVIRONNEMENTALES
- 8. ÉVALUATION DES INCIDENCES SUR NATURA 2000
- 9. MÉTHODES D'ÉVALUATION DES IMPACTS
PIÈCE H2 : ÉTUDE D'IMPACT
- Préambule de l'étude d'impact
- Partie I - État initial du site et de son environnement
- Partie II - Choix du projet parmi les différents partis étudiés - Présentation du projet soumis à l'enquête
- Partie III - Impacts permanents du projet et mesures correctives proposées
- Partie IV - Impacts liés aux travaux et mesures correctives proposées
- Partie V - Impacts du projet sur la santé et la salubrité - Mesures correctives proposées
- Partie VI - Coûts collectifs des pollutions et nuisances et avantages induits pour la collectivité
- Partie VII - Évaluation des consommations énergétiques résultant de l'exploitation du projet
- Partie VIII - Coûts des mesures en faveur de l'environnement
- Partie IX - Évaluation des incidences sur Natura 2000
- Partie X - Méthodes d'évaluation des impacts et difficultés rencontrées
PIECE I : AVIS DE L'AUTORITÉ ENVIRONEMENTALE
PIÈCE J1 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D'URBANISME DES COMMUNES DE RENNES ET DE SAINT-JACQUES-DE-LA-LANDE
ANNEXE A LA PIÈCE J1 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D'URBANISME ETUDE D'INTEGRATION URBAINE ET PAYSAGERE DU GARAGE ATELIER DE LA MALTIERE AU TITRE DE L'ARTICLE L.111-1-4 DU CODE DE L'URBANISME
ANNEXE A LA PIÈCE J1 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D'URBANISME PLANS DU PLU DE LA COMMUNE DE RENNES
ANNEXE A LA PIÈCE J1 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D'URBANISME PLANS DU PLU DE LA COMMUNE DE SAINT-JACQUES-DE-LA-LANDE
PIÈCE J2 : MISE EN COMPATIBILITÉ DU DOCUMENT D'URBANISME DE LA COMMUNE DE CESSON-SEVIGNÉ
ANNEXE A LA PIÈCE J2 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D’URBANISME PLANS DU PLU DE LA COMMUNE DE CESSON-SÉVIGNÉ
PIÈCE K : ABRÉVIATIONS ET DÉFINITIONS
PIÈCE L : DOCUMENTS ANNEXES
Pièces complémentaires aux dossiers d'enquêtes
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