Canadian Transit Forum - April 2009 / avril 2009 - (Page 7)

Message from the President | Message du président REHABILITATION AND RENEWAL IN ITS 2009 BUDGET, the federal government decided to put the emphasis on rehabilitation and renewal of infrastructure as a way to provide stimulus to the economy in these recessionary times. Indeed, the “state of good repair” portion of public transit’s infrastructure investment needs have always been important, and CUTA has continually stressed this as a critical component of the so-called infrastructure deficit. In the report on infrastructure investment needs for the period 2008-2012, requirements for renewal and replacement of transit infrastructure grew by 30% from the previous survey (for the period 2006-2010), from $9.1 billion to $11.6 billion. The logic behind the federal targets is that rehabilitation and renewal projects are often easier to start and may require shorter planning and design phases, thereby providing a faster economic stimulus effect. Hence the two-year time frame within which the $4 billion Infrastructure Stimulus Fund (ISF) is to be used – specifically for rehabilitation projects that can begin during the 2009 and 2010 construction seasons. As with other federal funds which are designed to include transit but that do not contain a dedicated transit portion, transit systems will need to ensure that their rehabilitation and renewal projects are positioned as municipal and provincial priorities. While the process for accessing the new ISF remain unclear, allocation will be by province and territory on a per-capita basis, and if experience with the initial years of the federal Gas Tax Fund is any guide, transit can expect to benefi t from about 25-30 per cent of the total, although this will likely vary greatly in different parts of the country. CUTA has identified 167 transit projects from across the country that are “ready to go” in 2009 and could be initiated quickly with new federal investment. These are projects that are not completely funded but could be accelerated and ready to proceed this year with a boost in federal investment. Their total capital cost is $12 billion, and that’s only for this year. There are many more that could be started in 2010, that are already in the planning stage or could be fast tracked to begin construction soon. This shows that transit systems RENOUVELLEMENT ET REMISE EN ÉTAT DANS SON BUDGET DE 2009, le gouvernement fédéral a décidé de mettre l’accent sur le renouvellement et la remise en état des infrastructures Michael afin de stimuler l’économie en cette période de ré- Roschlau cession. En fait, les besoins en investissement pour le « maintien en bon état » de l’infrastructure du transport collectif ont toujours été importants et l’ACTU a continuellement souligné que ce financement était un élément déterminant du soi-disant déficit en matière d’infrastructure. Dans le rapport sur les besoins en infrastructures pour la période de 2008 à 2012, les besoins en matière de financement pour la remise en état et le remplacement des infrastructures du transport collectif ont augmenté de 30 % par rapport à l’enquête antérieure (pour la période de 2006 à 2010); en fait, ils sont passés de 9,1 à 11,6 milliards de dollars. Le raisonnement du gouvernement fédéral relativement aux secteurs ciblés du budget est que les projets de renouvellement et de remise en état sont souvent plus faciles à mettre sur pied et peuvent nécessiter des phases de planification et de conception moins longues. Par conséquent, ces projets ont pour effet de stimuler plus rapidement l’économie. Cela explique la période de deux ans où le fonds de stimulation de l’infrastructure de 4 milliards de dollars doit être utilisé pour des projets visant spécialement la remise en état et qui peuvent être entrepris pendant les saisons de construction 2009 et 2010. Comme c’est le cas des autres fonds fédéraux qui incluent le transport collectif, mais qui ne prévoient aucune section particulière sur le transport collectif, les réseaux de transport collectif devront s’assurer que leurs projets de renouvellement et de remise en état fassent partie des priorités municipales et provinciales. Bien que le processus pour accéder au nouveau fonds de stimulation de l’infrastructure ne soit pas clair, on sait que l’affectation sera faite par tête selon la province ou le territoire. En se basant sur les premières années de la taxe fédérale sur l’essence, le transport collectif devrait profiter environ 25-30 pour cent du montant total même si cette proportion risque probablement de varier considérablement dans les différentes régions du pays. L’ACTU a relevé 167 projets liés au transport collectif, dans l’ensemble du pays, qui sont « prêts à être exécutés » en 2009 et qui pourraient être lancés canadian transit forum | forum canadien sur le transport collectif 7

Table of Contents for the Digital Edition of Canadian Transit Forum - April 2009 / avril 2009

Canadian Transit Forum - April 2009
Contents
Message from the President – Rehabilitation and Renewal
Message du président – Renouvellement et remise en état
New Bus Garages from Coast to Coast
What is LEED Certification?
Nouveaux garages pour les autobus à l’échelle du pays
Qu’est-ce que la certification LEED?
Toronto’s Transit City Light Rail Plan
Plan de Transit City pour un train léger sur rail à Toronto
The Advocacy File – Meetings in Ottawa Set to Strengthen Commitment to Public Transit
Le dossier de la sensibilisation – Réunions à Ottawa pour renforcer l’engagement en faveur du transport collectif
Les gens du transport
People in Transit
Industry News
Des nouvelles de l’industrie
Trade List & Buyers’ Guide
Index commercial et guide des acheteurs

Canadian Transit Forum - April 2009 / avril 2009

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