Canadian Transit Forum - November 2010 / novembre 2010 - (Page 13)

Transit Vision 2040 Guest Editorial | Éditorial collaboration spéciale de la vision 2040 ENSURING THE FINANCIAL HEALTH OF CANADA’S TRANSIT SYSTEMS ASSURER LA SANTÉ FINANCIÈRE DES RÉSEAUX DE TRANSPORT COLLECTIF DU CANADA JUSQUE DANS LES ANNÉES 1970, les réseaux de transport collectif du Canada payaient tous leurs coûts de fonctionnement et la plupart de leurs coûts d’immobilisations au moyen des sommes perçues auprès des passagers. Dans les années 1970, les revenus (inflation prise en compte) réels par passager ont cessé d’augmenter, tandis que les coûts de fonctionnement réels par passager ont continué à s’accroître. Ce n’est que dans les années 1990 que les coûts par passager ont cessé d’augmenter. À ce moment-là, les coûts par passager étaient presque deux fois plus élevés que les revenus, et l’écart était comblé au moyen de subventions. Richard Gilbert UNTIL THE 1970s, CANADA’S transit systems covered all their operating costs and most of their capital costs from the fare box. In the 1970s, real (inflation-corrected) revenues per transit ride stopped increasing, while real operating costs per transit ride continued to grow. It wasn’t until the 1990s that costs per transit ride were brought under control. By then, costs per transit ride were almost twice as high as revenues, with the gap bridged by subsidies. If there is to be more service, transit systems must be the strongest advocates of higher residential and employment densities. Transit costs were rising in the 1950s to 1970s for two reasons. One was the growth in hourly costs, mostly wages. A stronger factor was the growth in costs per service-kilometre, chiefly because service was being provided to harderto-serve areas as our urban regions sprawled. In 1961, Canada’s transit systems provided 31 vehicle-kilometres (vkm) of service for each 100 passengers carried. In 1980, carrying the same number of passengers required provision of 52 vkm of service. Revenues remained ahead of costs until the early 1970s. Then, revenue per transit ride stopped increasing, with the gap bridged by subsidies. Annual transit ridership had been falling steeply, from more than 100 per capita in 1950 to less than 50 in 1970. This was chiefly because of competition from the automobile, per-capita ownership of which doubled across this period. Si davantage de services doivent être offerts, les réseaux devront tout mettre en œuvre pour offrir ces services dans les zones où la densité résidentielle et professionnelle est élevée. Deux raisons expliquent l’augmentation des coûts de transport collectif entre les années 1950 et les années 1970. L’une de ces raisons était la hausse des coûts horaires, principalement des salaires. L’augmentation des coûts par kilomètre desservi était également un facteur important, cette augmentation étant attribuable au fait que des services étaient offerts dans des régions difficiles à desservir en raison de l’étalement urbain. En 1961, les réseaux de transport collectif du Canada ont effectué 31 véhicules-kilomètres par tranche de 100 passagers. En 1980, pour transporter le même nombre de canadian transit forum | forum canadien sur le transport collectif 13

Table of Contents for the Digital Edition of Canadian Transit Forum - November 2010 / novembre 2010

Canadian Transit Forum - November 2010
Contents
Message from the President – The Economics of Public Transit
Message du président – L’économie du transport collectif
Éditorial collaboration spéciale de la vision 2040 – Assurer la santé financière des réseaux de transport collectif du Canada
Transit Vision 2040 Guest Editorial – Ensuring the Financial Health of Canada’s Transit Systems
Vancouver 2010 – Moving Experiences
Vancouver 2010 – Expériences en mobilité
Transit’s Infrastructure Needs
Besoins en infrastructures de transport collectif
The Advocacy File – Federal Budget 2011: Maintaining Strong Capital Transit Investments
Le dossier de la sensibilisation – Budget Fédéral 2011: L’importance des investissements fédéraux en transport collectif
Le Comité exécutif se réunit à Whitehorse
Executive Committee Meets in Whitehorse
Les gens du transport
People in Transit
Industry News
Des nouvelles de l’industrie
Trade List & Buyers’ Guide
Index commercial et guide des acheteurs

Canadian Transit Forum - November 2010 / novembre 2010

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