Canadian Transit Forum - November 2010 / novembre 2010 - (Page 35)

Ar ticle de fond BESOINS EN INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT COLLECTIF COMME IL A ÉTÉ MENTIONNÉ dans le message du président de ce mois-ci, les récents travaux de l’Association canadienne du transport urbain (ACTU) ont permis de quantifier la façon dont le transport collectif entraîne un rendement du capital investi très positif. La société dans son ensemble tire avantage des fonds qui sont consacrés à la construction et à l’entretien des services et des infrastructures de transport collectif. En septembre, l’ACTU a publié le rapport intitulé L’impact économique des investissements dans le transport en commun : Une enquête nationale. Ce rapport comprend une analyse de la littérature professionnelle et didactique sur les avantages économiques du transport collectif, donne un aperçu de l’ampleur et des répercussions des investissements actuels dans le transport collectif au Canada et présente les résultats d’une nouvelle évaluation des avantages économiques du transport collectif. Il a été préparé par Metropolitan Knowledge International, McCormick Rankin Corporation et M. Jeff Casello de l’Université de Waterloo. On trouve dans ce rapport des exemples de préparation d’analyses des avantages économiques par les organismes œuvrant à l’expansion du transport collectif au Canada dans le cadre de la planification des projets. À Winnipeg, une analyse coût-avantage de la première étape du projet de réseau d’autobus express de Winnipeg Transit réalisée en 2004 a affiché un résultat positif avec un ratio coût-avantage de 2,14 et une période de récupération de 7 ans. À la suite d’une entente entre les trois ordres de gouvernement en 2008, la mise en œuvre de ce projet a débuté en 2009 et sera accompli à la fin de l’année 2011. Il s’agit de la construction d’un couloir de 3,6 km réservé aux autobus et de stations, de la mise en place de mesures assurant la priorité au transport collectif aux feux de circulation (Graham Transit Mall, voies réservées aux véhicules, priorité au transport collectif aux feux de circulation); de l’annonce en temps réel des renseignements aux passagers dans les stations, sur internet et via les appareils électroniques mobiles, de la diffusion des horaires en temps réel et de l’affichage d’indications sur l’arrêt, de l’annonce des routes et de l’installation des caméras de surveillance à l’intérieur des véhicules. Ce projet comprend également l’aménagement d’un sentier récréatif voisin du couloir réservé aux autobus. Les coûts d’investissement du projet s’élevaient à 138 million de dollars. L’analyse coût-avantage a été réalisée au moyen du modèle TransDec du gouvernement fédéral et se concentrait sur la détermination du montant du surplus du consommateur (profit) découlant de la mise en œuvre du projet par rapport aux coûts de ce dernier. La période d’analyse a été établie sur 30 ans et des hypothèses prudentes ont été émises au sujet de l’économie de temps de trajet et de l’augmentation d’achalandage.On a calculé que les profits annuels en fonction de l’économie de temps de trajet, des économies de frais de fonctionnement des véhicules, des économies de coûts liés aux émissions ou aux accidents, des profits intersectoriels et des profits réalisés en matière de mobilité abordable. L’analyse effectuée à Winnipeg est 35 Un rendu de la perspective extérieur de la station Osborne à Winnipeg. Une image en 3D illustrant le train Evergreen Line. canadian transit forum | forum canadien sur le transport collectif

Table of Contents for the Digital Edition of Canadian Transit Forum - November 2010 / novembre 2010

Canadian Transit Forum - November 2010
Contents
Message from the President – The Economics of Public Transit
Message du président – L’économie du transport collectif
Éditorial collaboration spéciale de la vision 2040 – Assurer la santé financière des réseaux de transport collectif du Canada
Transit Vision 2040 Guest Editorial – Ensuring the Financial Health of Canada’s Transit Systems
Vancouver 2010 – Moving Experiences
Vancouver 2010 – Expériences en mobilité
Transit’s Infrastructure Needs
Besoins en infrastructures de transport collectif
The Advocacy File – Federal Budget 2011: Maintaining Strong Capital Transit Investments
Le dossier de la sensibilisation – Budget Fédéral 2011: L’importance des investissements fédéraux en transport collectif
Le Comité exécutif se réunit à Whitehorse
Executive Committee Meets in Whitehorse
Les gens du transport
People in Transit
Industry News
Des nouvelles de l’industrie
Trade List & Buyers’ Guide
Index commercial et guide des acheteurs

Canadian Transit Forum - November 2010 / novembre 2010

http://www.nxtbook.com/nxtbooks/naylor/CUTF0512
http://www.nxtbook.com/nxtbooks/naylor/CUTF0412
http://www.nxtbook.com/nxtbooks/naylor/CUTF0312
http://www.nxtbook.com/nxtbooks/naylor/CUTF0212
http://www.nxtbook.com/nxtbooks/naylor/CUTF0112
http://www.nxtbook.com/nxtbooks/naylor/CUTF0511
http://www.nxtbook.com/nxtbooks/naylor/CUTF0411
http://www.nxtbook.com/nxtbooks/naylor/CUTF0311
http://www.nxtbook.com/nxtbooks/naylor/CUTF0211
http://www.nxtbook.com/nxtbooks/naylor/CUTF0111
http://www.nxtbook.com/nxtbooks/naylor/CUTF0510
http://www.nxtbook.com/nxtbooks/naylor/CUTF0410
http://www.nxtbook.com/nxtbooks/naylor/CUTF0310
http://www.nxtbook.com/nxtbooks/naylor/CUTF0210
http://www.nxtbook.com/nxtbooks/naylor/CUTF0110
http://www.nxtbook.com/nxtbooks/naylor/CUTF0509
http://www.nxtbook.com/nxtbooks/naylor/CUTF0409
http://www.nxtbook.com/nxtbooks/naylor/CUTF0309
http://www.nxtbook.com/nxtbooks/naylor/CUTF0209
http://www.nxtbook.com/nxtbooks/naylor/CUTF0109
http://www.nxtbookMEDIA.com