Repères - N°45 / Avril 2020 - Le magazine de l'Institut de radioprotection et de sûreté nucléaire - 14

DOSSIER

Matières radioactives
Comment maîtriser les risques
lors du transport ?

e simples bureaux dressés en face
de quatre écrans. Voilà la salle
principale d'action. Là, et dans
une salle informatique attenante, deux
équipes composées de cinq techniciens
et d'une secrétaire se succèdent par roulement de huit heures pour assurer le fonctionnement de l'Échelon opérationnel des
transports (EOT) de 5h30 à 21h15. Leur
mission : gérer les demandes d'accord
d'exécution des transports, assurer leur
suivi et transmettre les alertes aux autorités1.
« Ce métier nécessite une vigilance extrême,
de la résistance au stress, des connaissances
réglementaires, informatiques, mécaniques
et de sécurité, explique Vincent Dupont,
chef de quart à l'EOT. Nous suivons toute
la matière servant au cycle du combustible,
des concentrés uranifères venant des mines
africaines, canadiennes et russes, jusqu'aux
produits finaux et aux déchets. » L'équipe
veille au transport des minerais, hexafluorure d'uranium, plutonium, combustible
neuf ou irradié. « Cela représente entre 1 500
et 2 000 trajets par an. »

En amont, vérifier
la conformité des demandes
et étudier le parcours

L'instruction du dossier établi par le
transporteur comprend des vérifications
multiples. « La désignation du prestataire
autorisé et la référence de l'autorisation,
le mode d'acheminement, son itinéraire,
sa durée, les lieux de rupture de charge et
les opérations de transbordement » intéressent l'EOT. Il y a aussi « la nature et
les masses de matières, le colis utilisé, le
type, la référence et la date d'expiration de
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Pour assurer le bon acheminement des matières nucléaires, une unité de l'IRSN veille au grain :
l'Échelon opérationnel des transports (EOT). Il gère le transport de ces matières, assure le suivi
en temps réel et la logistique sur l'ensemble du trajet. Explications.

L'organisation est la clé pour
minimiser le risque. Raphaël
Mesnier (debout), chef de
l'EOT s'entretient avec un
des experts de l'équipe.

l'agrément », énumère Vincent Dupont.
Des inspections sont réalisées en cours de
transport pour s'assurer du respect de la
réglementation, par exemple la mise en
place de mesures contre les actes de malveillance.
« Une fois la conformité du dossier contrôlée, nous vérifions que le convoi peut partir.
La météo doit être favorable - pas de verglas - et les routes praticables. Il ne doit pas
y avoir de manifestations sur le parcours. »
L'EOT est en relation avec le Commandement spécialisé pour la sécurité nucléaire
(CoSSeN), qui analyse les trajets via des
données de police. « Si une manifestation
est prévue, le transport n'a pas lieu ou devra
passer par un autre itinéraire. » Cette entité
est en contact direct avec d'autres services

- la direction générale de la gendarmerie
nationale (DGGN) et de la police nationale (DGPN), les services du haut fonctionnaire de défense et de sécurité du
ministère chargé de l'énergie, etc. - afin
d'alerter rapidement en cas d'acte de malveillance.

Un suivi opérationnel
pendant le trajet

« Les transports les plus sensibles2 sont
suivis de bout en bout et le cas échéant
escortés », indique l'expert. Ils sont tenus
d'emprunter des itinéraires approuvés.
Les transports internationaux - livrant
des centrales françaises ou transitant par
l'Hexagone - sont aussi suivis « dès lors
qu'ils franchissent la frontière ».

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