Repères - N°45 / Avril 2020 - Le magazine de l'Institut de radioprotection et de sûreté nucléaire - 15

DOSSIER

Anticiper un accident éventuel

Le règlement sur le vol et le détournement
de matières nucléaires existe depuis la loi
du 25 juillet 1980. Des exercices de crise
en situation réelle se déroulent régulièrement pour mettre à jour les procédures et
s'entraîner. La préparation du transport
joue pour beaucoup. « Sur les trajets sensibles et pour des raisons de sécurité, seul
un petit nombre de personnes est au courant » précise l'expert.

Les usagers attendent
informations et connaissances

Près de l'installation nucléaire de Chinon
(Indre-et-Loire), Michel Fiszbin, ingénieur
chimiste à la retraite, s'inquiète des allées
et venues de transporteurs : « Il y a quatre
réacteurs en activité, trois en démantèlement, un atelier des matériaux irradiés et
un magasin de combustible inter-régional »,
précise-t-il. Engagé depuis 2005 dans un
collectif environnemental, il milite pour
davantage de transparence sur « l'ampleur,
la spécification et l'organisation des volumes
transportés ». Partisan d'une « meilleure
information des citoyens avoisinant la
centrale », il souhaiterait avoir « un bilan
exhaustif de l'activité des déchets et des
transports autour de l'installation, et un
prévisionnel sur les années à venir ». Grâce
à un séminaire de l'Association nationale
des comités et commissions locales d'information (Anccli) en 2016, il a obtenu

CONDUCTEURS ROUTIERS

Une formation certifiante

© Dean Calma / IAEA

Les matières moins sensibles3 font l'objet d'un suivi régulier. « Le chauffeur doit
nous contacter à chaque arrêt pour se
reposer en lieu sûr - les transports pouvant
durer deux à trois jours sur le territoire
français - ou lors d'un bouchon, précise
le chef de quart. Nous détectons s'il s'agit
d'un problème sérieux ou non. Nous prenons des décisions, en concertation avec les
forces de l'ordre, sur le changement éventuel de parcours. »
Pour répondre aux problèmes rencontrés en dehors des heures d'ouverture de
l'EOT, il y a des astreintes le soir et en
fin de semaine. Vincent Dupont se souvient : « Une nuit, nous recevons l'appel
d'un chauffeur allemand. Il est 2 heures du
matin. Il crie "transport kaputt, transport
kaputt". Nous prenons des dispositions
comme si le problème était maximal. Il ne
s'agit en fait que d'un léger accident avec
un véhicule sur une aire d'autoroute... Le
clignotant est cassé. »

Convoi typique pour le transport routier de déchets
nucléaires radioactifs, ici à Cherbourg.

P

our transporter des matières
dangereuses, les conducteurs routiers
doivent suivre une formation initiale
ADR1, avec une spécialisation de classe 7 pour
les matières radioactives. En France, elle est
dispensée par Form-Edit et l'Institut national
des sciences et techniques nucléaires (INSTN).
Fabien Del Signore, formateur à l'INSTN,
détaille le programme : « La formation
de trois jours porte sur la radioactivité et
la radioprotection. Nous abordons
la réglementation, l'arrimage des charges,
la signalisation des véhicules, la malveillance... »
Les conducteurs sont initiés à l'utilisation
d'appareils de mesure. Des répétitions ont lieu
pour assimiler les dispositions à prendre en cas

des éclaircissements. Il aimerait que « les
réunions annuelles de sa commission locale
soient plus fréquentes et complétées par des
newsletters régulières ». n

d'accident : balisage, alerte des autorités,
éloignement du public...
L'examen certifiant est valide cinq ans.
Les conducteurs portent un dosimètre et sont
suivis médicalement. « Ils sont très vigilants
dans leur conduite, appuie Jean-Michel Mure,
chef du bureau des transports
au Commissariat à l'énergie atomique (CEA)
de Cadarache (Bouches-du-Rhône). Ils ont
une culture de la sûreté. Ils sont habitués
aux procédures - conduite à adopter en cas
de stationnement, respect des délais fixés
dans les préavis de transport etc. »
1. Accord européen relatif au transport international
des marchandises dangereuses par la route.

VIDÉO

1. La réglementation sur la protection et le contrôle

des matières nucléaires, de leurs installations et
de leur transport (PCMNIT) relève pour l'essentiel
du Code de la défense et s'applique uniquement à
certaines matières nucléaires : plutonium, uranium,
thorium, deutérium, tritium et lithium 6.
2. Catégorie 1 - plutonium, uranium hautement
enrichi en uranium 235 et combustibles MOX - et
catégorie 2 - matières fissiles transportées en
faible quantité, combustibles usés (UO2 et MOX),
déchets vitrifiés et déchets compactés.
3. Catégorie 3 - toutes les matières nucléaires de
l'amont du cycle.

Sécurité des transports : un expert
raconte son quotidien
www.irsn.fr/R45

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