produits de la mer - n°187 - Novembre 2018 - 35

Dossier ❘ NORVÈGE

Quand le saumon arrive

Détail des lignes d'abattage et d'éviscération embarquées.
Le poisson est refroidi juste en dessous de 0 °C.

cité - 2 000 m3 par heure d'eau de mer
filtrée contre les poux -, le navire aspire
le poisson dans un flux continu à partir
des cages. Suivent l'abattage électrique et
le saignage. Les 14 éviscéreuses peuvent
traiter 350 saumons par minute. Aussitôt
stocké en cuves, le poisson descend rapidement en température pour être maintenu juste en dessous de 0 °C.
Toute l'eau utilisée durant la transformation est traitée aux UV et à l'ozone avant
de revenir à la mer. Sang et viscères sont
pompés vers des tanks dédiés. Avec une
capacité d'abattage de 100 tonnes par
heure, le navire peut transporter jusqu'à
1 000 tonnes de saumon. Une quarantaine de personnes travaillent à bord, dont
14 marins.
L'autre pilier d'Hav Line est le terminal d'Hirtshals, au Danemark, où le navire

Capacité
logistique :

100 000
par an

accoste après un voyage de 22 heures
au départ des fermes situées autour de
Bergen. En cours d'achèvement, l'unité
d'expédition ultramoderne (9 000 m2)
dispose de 13 quais d'expédition. Mais
l'essentiel se passe à l'intérieur.
Pompé rapidement à partir du navire,
le poisson est pesé, trié et conditionné
automatiquement à un rythme de
240 pièces par minute. Le seul processus manuel est le classement du saumon
en supérieur ou production. La trentaine
d'employés sur place assure en grande
partie la maintenance des équipements.
Les six robots palettiseurs assemblent
20 coffres à la minute, relayés par cinq
transpalettes robots qui chargent les
camions prêts à partir vers le sud.
Par rapport à une chaîne d'approvisionnement classique des fermes jusqu'à
Hirtshals, le temps gagné par Hav Line
est d'environ 38 heures. Sur une base de
2,5 trajets par semaine entre la Norvège
et le Danemark, l'entreprise dispose
d'une capacité de 100 000 tonnes par
an. Carl-Erik Arnesen met aussi en
avant une empreinte carbone fortement réduite par sa logistique (lire encadré), une réduction du stress du poisson, pas de transport en vivant et donc
moins de mortalités. Tout ceci a un prix.
L'investissement global atteint quelque
85 millions d'euros, mais Hav Line a
de solides arguments en mains. Et son
patron de préciser : « Nous sommes
transformateurs et logisticiens, nos
clients sont des éleveurs et des exportateurs », mais demain pourquoi pas des
importateurs. ■

Un navire plein remplace 85 camions

E
DR

mener directement des fermes du
saumon abattu à bord d'un navire
usine aux portes du marché européen sera bientôt possible. À l'initiative du salmoniculteur Haugland et de
l'exportateur Sekkingstad, le projet Hav
Line doit se concrétiser avant la fin de
l'année. « Avant Noël », espère Carl-Erik
Arnesen, directeur général de la compagnie Hav Line.
Les deux piliers de cette innovation logistique et industrielle sont déjà
en place. Le premier en Espagne, où le
navire de 94 mètres construit aux chantiers Balenciaga réalise ses premiers
essais en mer. Son nom, Norwegian
Gannet, fait référence à ce magnifique
oiseau marin, le fou de Bassan, très bon
pêcheur. « L'efficacité et la rapidité sont
les fondamentaux de notre activité car
ils garantissent une fraîcheur qui permet
de prolonger d'une semaine la durée de
conservation », souligne le responsable.
Grâce à un pompage de grande capa-

Début novembre, le
premier navire d'abattage
et de transport de saumon
commandé par Hav Line
arrive à Bergen.
Objectif : livrer directement
le poisson norvégien en
accostant au Danemark.
Cette nouvelle logistique,
plus écologique, est aussi
plus rapide que la route.

par la mer

ntre le Gannet qui remplace 50 camions de saumon sur les
routes de Norvège, souvent difficiles en hiver, et 35 camions qui
transportent de l'air avec les coffres vides de polystyrène jusqu'aux
usines d'abattage le long des côtes de Norvège, le calcul est vite fait.
Le transport par la mer réduit d'autant plus les émissions de CO2
que la propulsion du navire est hybride. Le concepteur de moteur,
Wärtsilä, a associé l'électrique au diesel. Le système associe la gestion en économie d'énergie et l'assistance par les batteries.

PRODUITS DE LA MER N°187 NOVEMBRE 2018

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