Seaports Magazine - Spring 2017 - 44

E

l mundo del transporte marítimo
enfrenta un mar de cambios debido
a consolidaciones, buques más
grandes y presión económica. ¡Y
eso es sólo en el agua! En tierra, espera esa
misma presión financiera.
Así las cosas, ¿qué función tiene un puerto
para resolver estos temas más amplios de la
cadena de abastecimiento? Pues, mucho.
Tomemos el Puerto de Halifax como ejemplo. En medio de su planificación maestra, el
puerto está trabajando con el gobierno local y
con la empresa de servicios de transporte CN
para resolver aún otro problema: el tráfico
de camiones en la ciudad.
"El puerto es el mayor motor económico
de la ciudad y de la región", dice Paul
MacIsaac, vicepresidente senior, Autoridad
Portuaria de Halifax (NS). "Somos un
engranaje clave en la cadena de abastecimiento general. Es importante que nuestras
navieras estén de acuerdo y que concuerden
con nuestros planes, que nuestros operadores
de terminales estén en posición de operar
la infraestructura que construyamos, que
la porción en tierra esté lista para que la
carga se mueva con fluidez. Es importante
que todo esté coordinado para que no terminemos con algo ineficaz".
Ese mismo énfasis en trabajar de manera
conjunta es lo que ha sucedido en los últimos
18 meses en el Puerto de Mobile (AL), dijo
Dan Bresolin, vicepresidente adjunto, ventas
internacionales para la empresa de transportes CN. "Hemos trabajado exitosamente
muy de cerca con la Autoridad Portuaria del
Estado de Alabama y con APMT para desarrollar un plan integral de transporte interno
para apoyar la nueva Instalación Intermodal
de Transferencia de Contenedores que abrió
el 1 de mayo de 2016".
Pero el liderazgo de la cadena de abastecimiento - y el papel importante que los puertos pueden y deben tener en la misma - va
mucho más allá de la planificación maestra
o de una expansión.
"Los puertos están comenzando a comprender la crucial importancia de trabajar
junto con sus cadenas de abastecimiento
para mejorar el flujo de comercio y la eficiencia de todos", dijo Rick Blasgen, presidente
del directorio del Comité Asesor Federal
para la Competitividad en la Cadena de
Abastecimiento y presidente y CEO del
Consejo de Profesionales en Gestión de la
Cadena de Abastecimiento. "Son aliados
naturales de los demás interesados en la
cadena de abastecimiento más amplia puesto
que son un nodo. Son una parte muy importante que posibilita el comercio".

"El puerto es el mayor
generador económico
para la ciudad y la región.
Somos un engranaje
clave en la cadena de
abastecimiento general".
-Paul MacIsaac, vicepresidente senior,
Autoridad Portuaria de Halifax (NS)

En muchos sentidos, significa entrar a los
negocios que operan dentro del puerto, ya
sean operadores de terminales, propietarios
de la carga o empresas de transportes.
"El puerto es un conducto clave dentro de
la industria del transporte terrestre y marítimo y debe estar alineado con los retos y
oportunidades del portal", dijo Bresolin.
"Las expectativas de nuestros clientes se
centran en los costos en general de la cadena
de abastecimiento, la fluidez y la confiabilidad del portal. Esto incluye diversos segmentos, tales como el manejo de contenedores,
el almacenamiento de contenedores vacíos
y cargados, el bodegaje y transporte por
camión y por riel".
No es un sistema perfecto, con toda
certeza. Pero varios programas innovadores
y filosofías muestran cómo puede lograrse.
Enfoque en la Colaboración
Cuando el Puerto de Oakland (CA) quiso
crear un equipo de trabajo sobre eficienciaportuaria, asignó un puesto a todos quienes
participaron en la primera reunión. "Ni
siquiera estábamos seguros de que quienes
estaban en la sala se hablaran entre sí", dijo
Beth Frisher, gerente de desarrollo de negocios del puerto. Transcurridos 18 meses: "Es
interesante. Están centrados en colaborar.
Los miembros del equipo de trabajo han trabajado para desarrollar horarios ampliados
para los operadores de la terminal marina,
recolectando retroalimentación y realizando
encuestas. Esto es un verdadero ejemplo
de cómo utilizar el equipo de trabajo para
informar y recoger insumos y necesidades en
toda la cadena de abastecimiento, para luego
aportarlos a la entidad que deberá actuar".
Eso no significa que haya sido sencillo.
Cuando el puerto quiso resaltar los tiempos
de tránsito de los camiones, tomó la batuta,
recopiló datos y creó una definición estándar de tiempos de ciclo. "No todos los interesados consideraron que fuera una buena
idea y algunos incluso estaban renuentes",
dijo Frisher. "Sabiendo la importancia de la
transparencia y el poder de los datos, dimos

un paso adelante e instalamos lectores de
Bluetooth en todo el complejo portuario y
en los portones de la terminal. Ahora, publicamos - en tiempo real - los tiempos de
espera de los camioneros. Nos centramos en
las métricas en las cuales confiábamos y que
la gente consideraba fidedignas".
La terminal marina que estaba más preocupada por hacer públicos los datos - porque
tenía los mayores tiempos de tránsito - ahora
tiene los menores tiempos
"Si existen tres palabras que resumen en
qué nos hemos centrado como autoridad
portuaria, serían velocidad de carga", dijo
Frisher. "La velocidad va a reducir costos para todos. Ese ha sido nuestro mayor
objetivo y podemos ver impactos en las
varias iniciativas clave que han puesto en
práctica nuestros operadores de terminales
marinas. Es todo un abanico de interesados
haciendo esto".
Un Papel que Desempeñar
Se requiere un esfuerzo para encontrar un
terreno común, pero los puertos tienen una
especie de plataforma de poder. Ya que en su
mayoría son entidades públicas, hay un cierto
nivel de atención a los beneficios en general.
"Somos vistos como un agente sincero en
discusiones", dijo MacIsaac. "No tenemos un
enfoque meramente empresarial sino uno de
generación económica. Somos un elemento
clave en esas discusiones. Dependiendo del
tipo de cliente, la autoridad portuaria y su
función cuasi-gubernamental ayudan a abrir
puertas".
Blasgen dijo que los puertos son un área
de "gran atención" para el comité, por el
potencial que la eficiencia portuaria podría
traer a mejoras generales en la cadena de
abastecimiento. "Hemos planteado algunas
recomendaciones que ayudarán a los dueños
de la carga, a los puertos y a los operadores
de terminales a tener mayor visibilidad en
el movimiento de carga. Esto ayuda para
que todos planifiquen y sean más eficientes.
¿Cómo ayudamos para que los puertos más
pequeños capturen estos beneficios también?
Hemos compartido mejores prácticas que
otros puertos clave han aplicado junto con
sus grupos de interés y que han demostrado
mejorar su capacidad de usar recursos existentes para mover carga de manera más
rápida y eficiente. La meta es ayudarles a
usar prácticas similares, si así lo escogen,
que sean apropiadas para sus circunstancias".
Esto ayudará a los dueños de la carga a
saber dónde está su inventario en cualquier
momento dado. Pero también reforzará el
hecho de que los puertos no operan como
islas. Lo que sucede en los puertos puede permear por toda la cadena de abastecimiento.



Table of Contents for the Digital Edition of Seaports Magazine - Spring 2017

AAPA Headquarters
From the President’s Desk
Ports’ Power as Conveners
FAST Act Impact
Following Up on the Funding Trail
Infrastructure Coordination: Competing Globally, Acting Locally
A Digital Vision of Leadership: Using Technology to Improve the Supply Chain in Los Angeles
XXV Latin American Congress of Ports
Every American, Every Day is Impacted by Port Activities
LED Lighting – The Right Choice for Ports?
Index of Advertisers
Seaports Magazine - Spring 2017 - into
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Seaports Magazine - Spring 2017 - bellyband2
Seaports Magazine - Spring 2017 - cover1
Seaports Magazine - Spring 2017 - cover2
Seaports Magazine - Spring 2017 - 3
Seaports Magazine - Spring 2017 - 4
Seaports Magazine - Spring 2017 - 5
Seaports Magazine - Spring 2017 - AAPA Headquarters
Seaports Magazine - Spring 2017 - 7
Seaports Magazine - Spring 2017 - From the President’s Desk
Seaports Magazine - Spring 2017 - 9
Seaports Magazine - Spring 2017 - Ports’ Power as Conveners
Seaports Magazine - Spring 2017 - 11
Seaports Magazine - Spring 2017 - 12
Seaports Magazine - Spring 2017 - 13
Seaports Magazine - Spring 2017 - FAST Act Impact
Seaports Magazine - Spring 2017 - 15
Seaports Magazine - Spring 2017 - 16
Seaports Magazine - Spring 2017 - Following Up on the Funding Trail
Seaports Magazine - Spring 2017 - 18
Seaports Magazine - Spring 2017 - 19
Seaports Magazine - Spring 2017 - Infrastructure Coordination: Competing Globally, Acting Locally
Seaports Magazine - Spring 2017 - 21
Seaports Magazine - Spring 2017 - 22
Seaports Magazine - Spring 2017 - 23
Seaports Magazine - Spring 2017 - A Digital Vision of Leadership: Using Technology to Improve the Supply Chain in Los Angeles
Seaports Magazine - Spring 2017 - 25
Seaports Magazine - Spring 2017 - XXV Latin American Congress of Ports
Seaports Magazine - Spring 2017 - 27
Seaports Magazine - Spring 2017 - Every American, Every Day is Impacted by Port Activities
Seaports Magazine - Spring 2017 - 29
Seaports Magazine - Spring 2017 - LED Lighting – The Right Choice for Ports?
Seaports Magazine - Spring 2017 - 31
Seaports Magazine - Spring 2017 - Index of Advertisers
Seaports Magazine - Spring 2017 - 33
Seaports Magazine - Spring 2017 - 34
Seaports Magazine - Spring 2017 - cover3
Seaports Magazine - Spring 2017 - cover4
Seaports Magazine - Spring 2017 - divider1
Seaports Magazine - Spring 2017 - divider2
Seaports Magazine - Spring 2017 - 41
Seaports Magazine - Spring 2017 - 42
Seaports Magazine - Spring 2017 - 43
Seaports Magazine - Spring 2017 - 44
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Seaports Magazine - Spring 2017 - 47
Seaports Magazine - Spring 2017 - 48
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