Seaports Magazine - Spring 2018 - 44

El Huracán Irma de septiembre se
presentó hacia finales del proyecto de la
Dársena de Maniobras. "Habíamos sustancialmente terminado el proyecto en
septiembre. Al acercarse Irma, se autorizó
al contratista permanecer en el puerto",
dijo Musser. Comprobó ser un golpe de
suerte. El puerto sufrió un poco de asomeramiento. Musser dijo, "El Cuerpo pudo
reprogramar pronto algunos fondos y el
contratista pudo finalizar el proyecto y
luego abordar el asomeramiento, trayendo
al puerto rápidamente de vuelta a condiciones pos Huracán Matthew".
Musser dijo que el puerto trabaja estrechamente con el Cuerpo en muchos proyectos costeros incluyendo proyectos para
re-nutrir playas y desviar arena: "Desde
Irma, hemos establecido llamadas telefónicas semanales con el Cuerpo y con socios
locales para mantenernos al tanto de los
cambios. Eso ha funcionado bien y continuará así".

La perspectiva
de un dragador
Con 128 años de existencia, Great Lakes
Dredge & Dock, basada en Chicago, es
la compañía dragadora más grande de los
Estados Unidos. El ejecutivo de GLDD,
Bill Hanson, dijo, "Lo hacemos todo -
profundización de puertos, restauración
costera, re-nutrición de playas, humedales,
construcción de islas".
Hanson dijo que el diálogo entre los puertos y las compañías de dragado ha comprobado ser muy efectivo en años recientes. "La
reforma al Fideicomiso de Mantenimiento
Portuario fue un tema nacional. Hemos
alcanzado el 72 por ciento de nuestra meta
[liberando fondos del fideicomiso para su
uso pretendido]. Eso es algo que AAPA, los
puertos, los usuarios de las vías fluviales
y los dragadores realmente pueden celebrar", dijo.
"Es crítico asegurar que los proyectos
portuarios sean bien comprendidos a nivel
del Congreso y la Cámara Estatal", dijo
Hanson. Los puertos que se enfocan en
crear puestos de trabajo y otros beneficios
económicos allanan el camino para los
proyectos. Es importante que los puertos
tengan a alguien en la mesa para impulsar
temas. "Estos proyectos son enormes y a
veces controversiales y no es sencillo convertirlos en realidad", dijo Hanson.

También es de ayuda cuando los puertos
traen dinero a la mesa. "Quizás sea la única
forma. Demuestra al Cuerpo que el puerto
habla en serio. El Cuerpo tiene un trabajo
que hacer y se esfuerza mucho, pero sus
responsabilidades van más allá del negocio
portuario. Se requiere un socio local que
esté involucrado de lleno para completar
un proyecto".
Al preguntarle sobre consideraciones
acerca del uso provechoso, Hanson dijo
que es motivo de orgullo para la industria
que los grupos de interés estén trabajando
juntos. En el Mississippi, por ejemplo,
"cerca del 60 por ciento (20,8 millones de
yardas cúbicas) de todo lo dragado en el
área de Southwest Pass fue aprovechado
el año pasado".
Una de las mejores cosas que hacen los
puertos ahora, dice Hanson, es "... involucrar a las comunidades y a los contratistas
desde el inicio. Debes llamar a la comunidad de contratistas, diles qué estás
tratando de lograr, describe inquietudes
especiales ambientales o de programación
y deja que ellos generen alternativas para
abrir el alcance o para atraer a más oferentes". Expectativas claras resultan en
mejores programaciones y precios que
reflejan el trabajo por hacer.
Una vez firmado un contrato de dragado,
generalmente el resto fluye. No obstante,
surgen problemitas, como cuando aparece
material que no es lo esperado. "Entonces
puede haber demoras para cambiar
equipo", dijo Hanson.
"El tema mayor", agregó, "es cumplir
con normas ambientales que constantemente cambian, lo cual puede elevar los
costos con rapidez. El dragado es costoso.
Los puertos que estudian los temas ambientales durante un poco más de tiempo y
en un poco más de detalle podrían eliminar algunas de las restricciones y economizar dinero".
Hanson recordó un caso de hace muchos
años cuando los niveles de PCB en la Bahía
de Newark llevaron a cesar el dragado
durante varios años. Otros factores que
pueden impedir un proyecto son el tiempo
y la estacionalidad.
Hanson resumió el dragado: "Los
proyectos van bien cuando los puertos
planifican, cuando tienen un Plan B y
un Plan C y ocasionalmente hasta un
Plan D". ●

"Excelentes y
bien establecidas
relaciones de trabajo
con los reguladores
federales y estatales
son importantes para
un exitoso proyecto
de dragado. La
planificación también
es fundamental,
así como una
sobresaliente
programación y
comunicación interna
y externa".
-Bob Musser, Puerto Cañaveral

PRIMAVERA 2018 * WWW.AAPASEAPORTS.COM

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Table of Contents for the Digital Edition of Seaports Magazine - Spring 2018

AAPA Headquarters
From the President’s Desk
Business Boom: Ports Report Record-Setting 2017
One-Sided Investments – U.S. Ports Call for Federal Support of Long-Term Infrastructure Development
Ship Shape: Ports Navigate Their Niches to Find Their Areas of Expertise
Finding the Right Mix – A Latin American Port’s Perspective
Dredging Demands
Water Resources System Integral to Competitiveness of US Economy and Security
Port-Based Welfare Provision: It’s About Collaboration
Index of Advertisers
Seaports Magazine - Spring 2018 - Intro
Seaports Magazine - Spring 2018 - cover1
Seaports Magazine - Spring 2018 - cover2
Seaports Magazine - Spring 2018 - 3
Seaports Magazine - Spring 2018 - 4
Seaports Magazine - Spring 2018 - 5
Seaports Magazine - Spring 2018 - AAPA Headquarters
Seaports Magazine - Spring 2018 - 7
Seaports Magazine - Spring 2018 - From the President’s Desk
Seaports Magazine - Spring 2018 - 9
Seaports Magazine - Spring 2018 - Business Boom: Ports Report Record-Setting 2017
Seaports Magazine - Spring 2018 - 11
Seaports Magazine - Spring 2018 - 12
Seaports Magazine - Spring 2018 - 13
Seaports Magazine - Spring 2018 - One-Sided Investments – U.S. Ports Call for Federal Support of Long-Term Infrastructure Development
Seaports Magazine - Spring 2018 - 15
Seaports Magazine - Spring 2018 - 16
Seaports Magazine - Spring 2018 - 17
Seaports Magazine - Spring 2018 - 18
Seaports Magazine - Spring 2018 - 19
Seaports Magazine - Spring 2018 - Ship Shape: Ports Navigate Their Niches to Find Their Areas of Expertise
Seaports Magazine - Spring 2018 - 21
Seaports Magazine - Spring 2018 - 22
Seaports Magazine - Spring 2018 - 23
Seaports Magazine - Spring 2018 - Finding the Right Mix – A Latin American Port’s Perspective
Seaports Magazine - Spring 2018 - 25
Seaports Magazine - Spring 2018 - Dredging Demands
Seaports Magazine - Spring 2018 - 27
Seaports Magazine - Spring 2018 - 28
Seaports Magazine - Spring 2018 - 29
Seaports Magazine - Spring 2018 - 30
Seaports Magazine - Spring 2018 - Water Resources System Integral to Competitiveness of US Economy and Security
Seaports Magazine - Spring 2018 - Port-Based Welfare Provision: It’s About Collaboration
Seaports Magazine - Spring 2018 - 33
Seaports Magazine - Spring 2018 - Index of Advertisers
Seaports Magazine - Spring 2018 - cover3
Seaports Magazine - Spring 2018 - cover4
Seaports Magazine - Spring 2018 - divider1
Seaports Magazine - Spring 2018 - divider2
Seaports Magazine - Spring 2018 - 40
Seaports Magazine - Spring 2018 - 41
Seaports Magazine - Spring 2018 - 42
Seaports Magazine - Spring 2018 - 43
Seaports Magazine - Spring 2018 - 44
Seaports Magazine - Spring 2018 - 45
Seaports Magazine - Spring 2018 - 46
Seaports Magazine - Spring 2018 - 47
Seaports Magazine - Spring 2018 - 48
Seaports Magazine - Spring 2018 - 49
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