Seaports Magazine - Spring 2018 - 49

ENCONTRANDO
LA COMBINACIÓN
ADECUADA:
la perspectiva de un
puerto latinoamericano
Por Tom Hranac
medida que se aumentan los
volúmenes de carga y tamaños
de naves, se vuelven cada vez
más esenciales los centros de
transbordo en las redes de transporte de contenedores, incluyendo aquellos de América
Latina. No obstante, se requiere mucho más
que la ubicación o infraestructura para que
un puerto se convierta en un núcleo de transbordo - como puede atestiguar el Puerto de
Cartagena. Con un canal de navegación a
una profundidad de casi -21 metros y una
variación de marea inferior a 40 centímetros,
el Puerto de Cartagena cumple los requisitos
para atender los buques portacontenedores
más grandes, pero el puerto ha tenido que
prepararse y asumir riesgos para aprovechar
sus ventajas naturales y hacerse el importante
núcleo de transbordo que es hoy en día.
Ubicado en la costa del Caribe colombiano
fuera de la zona de huracanes y situado a
265 millas náuticas del Canal de Panamá,
el Puerto de Cartagena ha servido de puerta
comercial durante casi 500 años. El puerto
también se encuentra en una bahía natural casi hecha a medida para recibir naves
grandes. Sin embargo, el transbordo de contenedores no era una línea de negocio cuando
se creó la Sociedad Portuaria Regional de
Cartagena en 1993 para administrar la
actividad portuaria en la bahía. A pesar de
esta falta de experiencia, el puerto sabía que

Bahía de Cartagena. FOTO: PUERTO DE CARTAGENA
existía una oportunidad en el creciente comercio de transbordo.
En 1997, el puerto inició gestiones para
operar el transbordo de dos navieras italianas
y ganó mayor notoriedad entre las grandes
navieras globales. En la actualidad, el transbordo de contenedores es la principal línea de
negocios del puerto y representa más del 70%
de toda su carga contenerizada movilizada.
Cartagena ha movilizado más de 2 millones
de TEUs cada año desde 2013, incluyendo
unos 2.560.750 TEUs en 2017. Estos resultados han llevado a la Comisión Económica
para América Latina y el Caribe de la ONU a
clasificar anualmente el Puerto de Cartagena
como uno de los cinco mayores puertos de
contenedores de la región.
Según Martha Patricia Amor Olaya, jefe de
prensa del puerto, este éxito sostenido en el
negocio se debe en parte a su fuerte compromiso con el servicio de atención al cliente y el
análisis del mercado, "Hemos trabajado duro
y muy de cerca de nuestros clientes, entendiéndolos y ellos entendiéndonos, siempre con el
deseo de acertar y mejorar. Trabajamos día a
día por ser siempre la mejor opción para ellos.
Estudiamos el mercado y sus necesidades y
demandas para ajustar nuestro servicio de
manera que sea exactamente lo que requieren
los clientes."
Este enfoque en el cultivo de relaciones y análisis le ha ayudado a Cartagena

Frente de atraque en la Terminal de Contecar. FOTO: PUERTO DE CARTAGENA

a sostener un crecimiento continuo, pero
cualquier persona familiarizada con el sector de contenedores sabe que los puertos
han tenido que realizar grandes inversiones
en infraestructura en los últimos años para
poder recibir barcos con mayor calado y cargamentos más pesados. Para los centros de
transbordo, tener la capacidad de atender los
buques más grandes constituye una necesidad. El Puerto de Cartagena no es ninguna
excepción, y sus dos principales terminales de
contenedores tienen la capacidad de mover
anualmente más de 5 millones de TEUs.
"Recibimos barcos de 14.000 TEUs, los
más grandes que cruzan por la región, y es
gracias a estos barcos que se estructuran los
centros de concentración de carga para el
transbordo," dijo Amor Olaya. "Para ser un
puerto de transbordo, hay que prepararse,
tener capacidad operativa, los equipos adecuados y mucha gestión logística. Al tomar esa
decisión (para ser un puerto de transbordo)
nos hemos estado preparando desde lo operativo, tecnológico, equipos, infraestructura y
capacidad, siempre un paso adelante a los
cambios de la industria. Estuvimos listos
antes de la apertura del Canal de Panamá
ampliado y de esta forma, hemos aprovechado
las oportunidades del entorno," agregó.
La estrategia multidimensional implementada por el Puerto de Cartagena en sus
operaciones de contenedores le ha permitido
prosperar como un núcleo de transbordo del
Caribe. Sin embargo, es importante recalcar que esta estrategia hace gran hincapié
en la planificación para el futuro en vez de
consolarse con logros pasados. "Hoy nos
dedicamos a prestar servicios personalizados
a múltiples tipos de carga, desde flores en
contenedores hasta carbón en contenedores,
que eran impensables hasta hace unos años.
Tenemos como meta ser el puerto de carga
reefer más importante de las Américas,"
declaró Amor Olaya. ●
ANTON KHRUPIN/SHUTTERSTOCK.COM

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REVISTA AAPA SEAPORTS



Seaports Magazine - Spring 2018

Table of Contents for the Digital Edition of Seaports Magazine - Spring 2018

AAPA Headquarters
From the President’s Desk
Business Boom: Ports Report Record-Setting 2017
One-Sided Investments – U.S. Ports Call for Federal Support of Long-Term Infrastructure Development
Ship Shape: Ports Navigate Their Niches to Find Their Areas of Expertise
Finding the Right Mix – A Latin American Port’s Perspective
Dredging Demands
Water Resources System Integral to Competitiveness of US Economy and Security
Port-Based Welfare Provision: It’s About Collaboration
Index of Advertisers
Seaports Magazine - Spring 2018 - Intro
Seaports Magazine - Spring 2018 - cover1
Seaports Magazine - Spring 2018 - cover2
Seaports Magazine - Spring 2018 - 3
Seaports Magazine - Spring 2018 - 4
Seaports Magazine - Spring 2018 - 5
Seaports Magazine - Spring 2018 - AAPA Headquarters
Seaports Magazine - Spring 2018 - 7
Seaports Magazine - Spring 2018 - From the President’s Desk
Seaports Magazine - Spring 2018 - 9
Seaports Magazine - Spring 2018 - Business Boom: Ports Report Record-Setting 2017
Seaports Magazine - Spring 2018 - 11
Seaports Magazine - Spring 2018 - 12
Seaports Magazine - Spring 2018 - 13
Seaports Magazine - Spring 2018 - One-Sided Investments – U.S. Ports Call for Federal Support of Long-Term Infrastructure Development
Seaports Magazine - Spring 2018 - 15
Seaports Magazine - Spring 2018 - 16
Seaports Magazine - Spring 2018 - 17
Seaports Magazine - Spring 2018 - 18
Seaports Magazine - Spring 2018 - 19
Seaports Magazine - Spring 2018 - Ship Shape: Ports Navigate Their Niches to Find Their Areas of Expertise
Seaports Magazine - Spring 2018 - 21
Seaports Magazine - Spring 2018 - 22
Seaports Magazine - Spring 2018 - 23
Seaports Magazine - Spring 2018 - Finding the Right Mix – A Latin American Port’s Perspective
Seaports Magazine - Spring 2018 - 25
Seaports Magazine - Spring 2018 - Dredging Demands
Seaports Magazine - Spring 2018 - 27
Seaports Magazine - Spring 2018 - 28
Seaports Magazine - Spring 2018 - 29
Seaports Magazine - Spring 2018 - 30
Seaports Magazine - Spring 2018 - Water Resources System Integral to Competitiveness of US Economy and Security
Seaports Magazine - Spring 2018 - Port-Based Welfare Provision: It’s About Collaboration
Seaports Magazine - Spring 2018 - 33
Seaports Magazine - Spring 2018 - Index of Advertisers
Seaports Magazine - Spring 2018 - cover3
Seaports Magazine - Spring 2018 - cover4
Seaports Magazine - Spring 2018 - divider1
Seaports Magazine - Spring 2018 - divider2
Seaports Magazine - Spring 2018 - 40
Seaports Magazine - Spring 2018 - 41
Seaports Magazine - Spring 2018 - 42
Seaports Magazine - Spring 2018 - 43
Seaports Magazine - Spring 2018 - 44
Seaports Magazine - Spring 2018 - 45
Seaports Magazine - Spring 2018 - 46
Seaports Magazine - Spring 2018 - 47
Seaports Magazine - Spring 2018 - 48
Seaports Magazine - Spring 2018 - 49
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