Seaports Magazine - Fall 2016 - 77

Terminal para mantener a los pasajeros cómodos y felices mientras esperan abordar. Fluir con la corriente El nuevo proyecto de la terminal de cruceros en Port Montreal pretende marcar los eventos históricos de 2017: el 375 aniversario de Montreal y el 150 aniversario de la Confederación. personal en tierra del buque], más una hora de comida". La milagrosa, aunque rutinaria, tarea de desembarcar un buque de, digamos, 3000 pasajeros o más, y luego volver a embarcar el mismo número para la siguiente excursión, todo en un lapso de ocho horas, "depende de la infraestructura que haya en el puerto" dice Spina. ¿Cómo estima el puerto la productividad que debe tener para mantenerse al ritmo de las necesidades del mercado de cruceros? "Realmente, los clientes miden productividad", dice el Cap. John Murray, CEO de Port Canaveral, el segundo puerto de cruceros más atareado en el mundo en embarques de múltiples días. "Trabajamos muy de cerca con la línea de cruceros. Ellos conocen sus embarcaciones y cuáles son sus necesidades de productividad". "El crecimiento de Port Canaveral ha sido asombroso", dice David Candib, Vicepresidente, Desarrollo y Operaciones en Carnival Corporation, que cuenta con tres embarcaciones basadas allí. "Nosotros [como industria] les decimos que estamos construyendo buques adicionales y que queremos basarlos allí, entonces ellos encuentran cómo hacer el trabajo de infraestructura para dar cabida a nuestro crecimiento". Port Canaveral recién completó una renovación por casi $50 millones en la Terminal 5, una de sus seis terminales, y está en proceso de hacer mejoras a la terminal 10. "Las Terminales 5 y 10 fueron construidas a inicios de la década de 1990" dice el Cap. Murray, "cuando 2.500 pasajeros era enorme. Ahora tenemos buques que llevan más de 4.000 pasajeros con casi el doble de bolsos y maletas. Necesitamos más área donde colocar las maletas, más mostradores de registro, señalización de aduanas y pasillos de seguridad". La Terminal 5 puede procesar embarcaciones con hasta 4.000 pasajeros. Su principal usuario será Carnival Cruise Line, que tiene al Valor, Victory y Magic basados en Cañaveral. Las mejoras incluyeron un estacionamiento bajo techo con 1.044 espacios, una extensión de 120 pies del muelle y nuevos puentes de embarque para pasajeros. Renovación para una máxima eficiencia El principal fin operativo de un puerto de cruceros es entregar a los pasajeros de la manera más eficiente a los estibadores y a la tripulación del buque de crucero que se encarga de su registro y embarque. Esto conlleva recibir también los vehículos de aquellos pasajeros que arriban en auto, liberarlos de su equipaje y movilizarlos a través de seguridad y aduanas. "Constantemente estamos buscando formas de agilizar y distribuir los interiores de nuestras terminales para separar a los pasajeros de su equipaje para que no tengan que halar o cargas grandes bultos mientras además tratan de tener a mano sus documentos para seguridad", dice Don Allee, director del puerto de cruceros del Puerto de New Orleans, quien ha estado invirtiendo decenas de millones de dólares en mejoras a la infraestructura. El Puerto de New Orleans recientemente agregó 150 sillas, más mostradores de embarque, más máquinas de rayos X y de escáner, modernas estaciones electrónicas de ubicación y han triplicado el tamaño del Captain's Lounge en la Erato Street La clave a la eficiencia es mantener un ritmo estable. "Queremos utilizar un ritmo estable de pasajeros que abordan", dice Spina. "No queremos carreras locas porque crean largas colas en seguridad y en registro". Mientras fungió como director de las operaciones de crucero para la New York City Economic Corporation, que opera los puertos de la ciudad, Spina recuerda haber trabajado en una importante renovación dirigida a aliviar los cuellos de botella en la Manhattan Terminal - "probablemente el sitio menos ideal para cargar y descargar 5.000 personas", dice. "Cambiamos por completo el flujo vehicular". Antes de la renovación, los pasajeros entrantes conducían hasta la terminal, descargaban su equipaje, conducían hasta el estacionamiento, estacionaban su auto y por último, caminaban hasta la terminal - esperando en cola a cada paso del camino. Todo el tiempo, "supuestamente debían estar a bordo, disfrutando de su primer margarita", dijo Spina. Para cuando subían a bordo, bromea, "bebían solo para aliviar el estrés". La solución fue simple, aunque no barata o fácil. Ninguna construcción en New York City lo es. Re-dirigieron el flujo vehicular de pasajeros al área de estacionamiento en la parte superior de la terminal con una rampa de ascenso, para que los pasajeros pudieran primero estacionarse y luego trasladarse a la terminal. "El re-direccionamiento del tráfico alivió el congestionamiento y economizó tiempo", dices Spina. Adopción de nuevas tecnologías Las autoridades portuarias y las compañías de buques de crucero vienen juntas adoptando nuevas tecnologías para incrementar la productividad. Los sistemas automatizados de estacionamiento son la nueva norma. Con transpondedores al estilo de los pases rápidos por peaje, los sistemas permiten que los autos y autobuses entrantes ingresen a la terminal sin detenerse. En cuanto a la agilización del proceso de registro, "Uno de los mayores avances es el registro en línea", dices Candib, que permite a los pasajeros OTOÑO 2016 * WWW.AAPASEAPORTS.COM 73 http://WWW.AAPASEAPORTS.COM

Table of Contents for the Digital Edition of Seaports Magazine - Fall 2016

AAPA Headquarters
From the President’s Desk
Seaports Congestion and Cargo Movements
The Future of Automation
Port Cooperation: In the Name of Productivity
Strategy at Seaports Is Key to Handling Capacity Challenges
Thinking Outside the Box: Productivity at Non-Container Ports
Latin America’s Proactive Approach
Cruise Port Productivity — Upgrading Infrastructure for a Growing Industry
Modernizing America’s Ports for the Next Generation
Thank You, Helen Delich Bentley
Working Together for Seamless Experiences
Optimizing Systems for Profitability
New Orleans Marketplace
Index of Advertisers
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Seaports Magazine - Fall 2016 - bellyband2
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Seaports Magazine - Fall 2016 - 3
Seaports Magazine - Fall 2016 - 4
Seaports Magazine - Fall 2016 - 5
Seaports Magazine - Fall 2016 - AAPA Headquarters
Seaports Magazine - Fall 2016 - 7
Seaports Magazine - Fall 2016 - From the President’s Desk
Seaports Magazine - Fall 2016 - 9
Seaports Magazine - Fall 2016 - Seaports Congestion and Cargo Movements
Seaports Magazine - Fall 2016 - 11
Seaports Magazine - Fall 2016 - 12
Seaports Magazine - Fall 2016 - 13
Seaports Magazine - Fall 2016 - 14
Seaports Magazine - Fall 2016 - 15
Seaports Magazine - Fall 2016 - The Future of Automation
Seaports Magazine - Fall 2016 - 17
Seaports Magazine - Fall 2016 - 18
Seaports Magazine - Fall 2016 - 19
Seaports Magazine - Fall 2016 - 20
Seaports Magazine - Fall 2016 - 21
Seaports Magazine - Fall 2016 - 22
Seaports Magazine - Fall 2016 - 23
Seaports Magazine - Fall 2016 - Port Cooperation: In the Name of Productivity
Seaports Magazine - Fall 2016 - 25
Seaports Magazine - Fall 2016 - 26
Seaports Magazine - Fall 2016 - 27
Seaports Magazine - Fall 2016 - 28
Seaports Magazine - Fall 2016 - 29
Seaports Magazine - Fall 2016 - 30
Seaports Magazine - Fall 2016 - 31
Seaports Magazine - Fall 2016 - 32
Seaports Magazine - Fall 2016 - 33
Seaports Magazine - Fall 2016 - Strategy at Seaports Is Key to Handling Capacity Challenges
Seaports Magazine - Fall 2016 - 35
Seaports Magazine - Fall 2016 - 36
Seaports Magazine - Fall 2016 - 37
Seaports Magazine - Fall 2016 - Thinking Outside the Box: Productivity at Non-Container Ports
Seaports Magazine - Fall 2016 - 39
Seaports Magazine - Fall 2016 - 40
Seaports Magazine - Fall 2016 - 41
Seaports Magazine - Fall 2016 - 42
Seaports Magazine - Fall 2016 - 43
Seaports Magazine - Fall 2016 - Latin America’s Proactive Approach
Seaports Magazine - Fall 2016 - 45
Seaports Magazine - Fall 2016 - 46
Seaports Magazine - Fall 2016 - 47
Seaports Magazine - Fall 2016 - 48
Seaports Magazine - Fall 2016 - 49
Seaports Magazine - Fall 2016 - Cruise Port Productivity — Upgrading Infrastructure for a Growing Industry
Seaports Magazine - Fall 2016 - 51
Seaports Magazine - Fall 2016 - 52
Seaports Magazine - Fall 2016 - 53
Seaports Magazine - Fall 2016 - 54
Seaports Magazine - Fall 2016 - 55
Seaports Magazine - Fall 2016 - Modernizing America’s Ports for the Next Generation
Seaports Magazine - Fall 2016 - 57
Seaports Magazine - Fall 2016 - Thank You, Helen Delich Bentley
Seaports Magazine - Fall 2016 - 59
Seaports Magazine - Fall 2016 - Working Together for Seamless Experiences
Seaports Magazine - Fall 2016 - 61
Seaports Magazine - Fall 2016 - Optimizing Systems for Profitability
Seaports Magazine - Fall 2016 - New Orleans Marketplace
Seaports Magazine - Fall 2016 - 64
Seaports Magazine - Fall 2016 - 65
Seaports Magazine - Fall 2016 - Index of Advertisers
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