Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 23

PHOTO ALFA LAVAL

Propulsions GNL et vélique : des pistes prometteuses
Car une autre piste est ouverte par les carburants alternatifs tel le gaz
naturel liquéfié (GNL). Composé essentiellement de méthane, le GNL
est liquéfié par cryogénie à - 162 °C. Pour Armateurs de France, «le GNL
est une des solutions clés de la transition énergétique et une réponse
majeure à la problématique de santé publique.» En effet, il permet d'éliminer les émissions d'oxydes de soufre et de particules fines tout en
réduisant considérablement les émissions d'oxydes d'azote. Par ailleurs,
les émissions de CO² baissent jusqu'à 20 %. L'organisation professionnelle
rappelle toutefois que «l'utilisation du GNL comme carburant suppose
une infrastructure d'approvisionnement, des capacités de stockage spécifiques à bord ainsi qu'un moteur adapté à la propulsion au gaz, sans oublier
des formations et certifications complémentaires pour les marins». Son
développement demande des efforts financiers importants, pour les
armateurs comme pour les ports. Aujourd'hui, plusieurs compagnies
françaises (Ponant, CMA-CGM, Brittany Ferries et Corsica Linea, GIE
Dragage Ports) ont commandé 19 navires à propulsion GNL, un record
mondial. Corsica Ferries prévoit, elle, le passage au GNL pour quatre de
ses navires existants et un navire neuf d'ici à 2023.
Pour se conformer à la nouvelle réglementation, le choix d'une technologie
plutôt qu'une autre est malaisé. Toutefois, une autre solution fait son
chemin chez des armateurs et affréteurs au départ sceptiques : la voilure.
La propulsion vélique (lire p. 24) offre de substantielles économies de
carburant pour un transport propre. «Le vent, c'est une énergie infinie et
gratuite et nous avons cinq mille ans de retour d'expérience», expliquait
dernièrement lors d'une conférence Gavin Allwright, secrétaire général
Éric Roubert
de l'International Windship Association. 

Récemment, Alfa Laval a inauguré le centre de formation Alfa Laval doté
d'un épurateur PureSOx de taille réelle à Shanghai, en Chine. Consacrée
aux ingénieurs de mise en service, cette installation contribue aussi à la
formation des équipages.

PHOTO DR

ou fermée. S'il est fermé, les déchets sont stockés à bord et débarqués dans
une installation de réception à terre en tant que déchets dangereux. S'il est
ouvert, les déchets sont rejetés en mer après lavage et traitement chimique.
«Les premiers retours d'expérience sur les "scrubbers", révèle Paul Régnacq
(Mauric), sont mitigés. Le problème du rejet en mer des eaux de lavage,
chargées en soufre, se pose. Ils sont fréquents en rénovation de navire,
moins en construction neuve. L'investissement est moins important qu'une
conversion au gaz naturel liquéfié, mais c'est une solution de court terme.
Le gaz naturel liquéfié, lui, est une solution de moyen terme, quand l'hydrogène et le vélique sont du long terme.»

Le Dr Martin Stopford,
73 ans, est l'auteur d'un
ouvrage de référence sur
l'économie maritime
(«Maritime Economics»,
3e éd., déc. 2008). Il a passé
toute sa carrière dans
le transport maritime en
tant que directeur du
développement
commercial chez British
Shipbuilders, économiste
du transport maritime
mondial à la Chase
Manhattan Bank, directeur
général de Lloyds Maritime
Information Services. Il est
le directeur général de
Clarkson Research depuis
plus de vingt ans.

Trois vagues de
propulsion attendues
L'économiste Martin Stopford, dirigeant de Clarksons
et expert maritime mondialement reconnu, a dressé
les tendances économiques et techniques qui attendent
l'industrie du transport maritime. Extraits.
Enseignant, écrivain,
l'économiste britannique Martin
Stopford codirige Clarkson PLC,
plus grand courtier en transport
maritime du monde(1).
«L'industrie maritime est
confrontée au changement
climatique, au défi de la
numérisation et, maintenant,
à la crise sanitaire, prévient-il.
Les trois décennies à venir
seront tout aussi difficiles pour
les investisseurs que le furent
les décennies de 1860 à 1890,
lorsque l'industrie maritime
effectuait dans la douleur sa
transition de la voile à la vapeur.
De nombreux propriétaires ont
à l'époque continué à utiliser des
voiliers. Dans un moment
comme le nôtre, la participation
au changement n'est pas
facultative.»
Sur le plan économique, il
pressent trois scénarios pour
l'ère post-pandémie. «Dans le
meilleur des cas, le commerce
maritime reprendra en 2023
avec une croissance annuelle de
3,2 %. Le deuxième scénario
suppose une récession
prolongée avec un recul du
commerce mondial de 1 % entre
2020 et 2024, suivi d'une reprise
de la croissance à un taux de
2,2 %. Le troisième scénario
prévoit une récession prolongée

avec une baisse du commerce
maritime de 17% d'ici à 2024.»
Concernant les carburants,
Martin Stopford imagine trois
vagues d'innovation. «Le diesel
était le carburant de base et son
remplacement ne sera pas
facile. La première vague verra
des navires à propulsion
conventionnelle mais optimisés.
Elle sera suivie par des navires à
gaz et des navires hybrides ou
électriques à faibles émissions,
équipés de systèmes de contrôle
numériques avancés et de
batteries. Lors de la troisième
vague, les piles à combustible
permettront aux navires de
fonctionner sans émissions.»
Dans le même temps, l'expert
s'attend à des étapes
importantes avec la
numérisation. «Les technologies
telles que l'internet des objets,
la collecte des mégadonnées,
l'automatisation et la robotique
vont entraîner des changements
majeurs pour l'industrie
maritime, sans parler des
satellites marins, de plus en
plus performants.» É. R.
(1)
 Il sera l'invité de la conférence organisée
par les promoteurs du grand salon de la
marine marchande à Hambourg (SMM),
qui se déroulera du 2 au 5 février 2021.
Plus d'infos sur https://www.smmhamburg.com (site en allemand et en
anglais).

Juin-Juillet 2020 - Arts&MétiersMag - 23


https://www.smm-hamburg.com/en/

Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020

Table des matières de la publication Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020

Édito
Sommaire
SUR LE VIF - Pierre Verzat, président de Syntec-Ingénierie
BRUT D’INFO - Ce qu’il faut retenir de l’actualité
DOSSIER - Le transport maritime doit devenir propre
HOMMES & RÉALISATIONS
- Industrie du futur
- École
- Robotique
- Start-up
- Parcours
EXPERTISE
- Gestion financière
- Livres
DÉBATS & OPINIONS
- Débat
- Le billet de Michel Harmant
HISTOIRE & PATRIMOINE
- Construction
- Grand témoin
- Mémoire de Gadzarts
HORS CADRE - Portrait Eva Huchedé (Bo. 211),
La Thuysse - L’actualité des Gadzarts
- Événement
- Fondation
- Union des élèves
- Vie de famille
CULTURE&LOISIRS
- À lire, à voir…
- Tous matheux
- Sur les terres de… Sandra Desjardins-Vial (Ai. 95)
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 1
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 2
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - Édito
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 4
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - Sommaire
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 6
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 7
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 8
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 9
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 10
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - SUR LE VIF - Pierre Verzat, président de Syntec-Ingénierie
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 12
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 13
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 14
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 15
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - BRUT D’INFO - Ce qu’il faut retenir de l’actualité
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 17
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 18
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 19
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 20
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - DOSSIER - Le transport maritime doit devenir propre
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 22
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 23
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 24
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 25
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 26
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 27
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - - Industrie du futur
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 29
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - - École
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 31
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 32
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - - Robotique
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 34
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 35
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - - Start-up
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - - Parcours
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 38
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 39
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - - Gestion financière
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 41
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - - Livres
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 43
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - - Débat
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 45
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 46
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 47
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - - Le billet de Michel Harmant
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 49
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - - Construction
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 51
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 52
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 53
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - - Grand témoin
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 55
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 56
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - - Mémoire de Gadzarts
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 58
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 59
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Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 61
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - 62
Arts&MétiersMag - N°419 - Juin/Juillet 2020 - La Thuysse - L’actualité des Gadzarts
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