Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - 44

DOSSIER HYDROGÈNE
Usine d'Hyvia sur
le site de Renault
à Flins-sur-Seine.
L'utilitaire Master H2 Tech
offre jusqu'à 12 m3
, sa pile
à combustible de 30 kW
est associée à une batterie
de 33 kWh.
Hyvia associe véhicules
et stations de recharge
Face au manque de stations de recharge d'hydrogène, Hyvia a trouvé
une solution en proposant simultanément véhicules et station de
recharge - sans oublier l'électrolyseur quand c'est nécessaire.
M
ême les batteries de grande autonomie ne suffisent
pas à satisfaire les professionnels livrant 100 à
150 points par jour, les arrêts-redémarrages étant
particulièrement énergivores. Ce constat pousse les fabricants
d'utilitaires à enrichir leurs gammes de véhicules mus à
l'énergie électrique produite par le couple hydrogène-pile à
combustible. Autre avantage : le temps de remplissage d'un
réservoir d'hydrogène est aussi rapide que celui d'un réservoir
d'essence. Ces éléments font partie de l'équation à laquelle
répond Hyvia, coentreprise à parts égales de Renault
et Plug Power, le plus grand fabricant de piles à combustibles
outre-Atlantique. «Il en a produit plus de 50 000 à ce jour
pour le monde entier», selon David Holderbach, directeur
général d'Hyvia France.
UNE INTÉGRATION VERTICALE
Au-delà de la qualité de ses piles à combustible, Renault a
également été séduit par la richesse du
catalogue de Plug Power. En effet, cette
entreprise conçoit et fabrique également
des stations de recharge d'hydrogène et des
électrolyseurs capable de produire la molécule
H2. Cette intégration verticale est
précieuse pour répondre à la question de
la poule et de l'œuf. Cela lève plus facilement
les blocages à l'achat : les véhicules
électriques pâtissent du nombre insuffisant
de stations-service.
«Selon le nombre de véhicules à fournir,
soutient David Holderbach, leur usage et
la localisation du parc où ils stationneront
- proche ou éloigné d'une station de recharge
-, nous sommes capables de pro44
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poser, en complément de la flotte, une station de recharge,
voire un électrolyseur si le besoin est là.»
Les entreprises désirant acquérir au moins 20 véhicules et
les agglomérations en pointe contre la chasse aux émissions
de CO2, utilisatrices, par exemple, de camions-bennes
vertueux, forment le public prioritaire d'Hyvia, qui s'appuie
sur trois sites de production en France (1)
utilitaires roulant à l'hydrogène.
pour fabriquer ses
DAVID
HOLDERBACH,
directeur général
d'Hyvia France.
La question du prix est capitale, les premières séries ayant
un coût élevé. Selon David Holderbach, «une aide publique
restera nécessaire au début en attendant que les coûts
baissent parallèlement à l'augmentation du prix des véhicules
thermiques, à cause notamment de nouvelles contraintes
réglementaires».
D. K.
(1)
La fabrication des caisses nues des Master H2 Tech se fait à Batilly (Meurthe-etMoselle),
l'assemblage des piles à combustible, des stations de recharge et des
électrolyseurs à Flins-sur-Seine (Yvelines) et l'assemblage final des véhicules
(réservoir, moteur, pile...) à Gretz-Armainvilliers (Seine-et-Marne). Le siège et
le bureau d'études d'Hyvia sont situés à Villiers-Saint-Frédéric (Yvelines).
Objectif mille piles par an
BENOÎT MAURICEDE-LORRIS
(Li. 188),
manageur de la
plateforme Hyvia.
Benoît Maurice-de-Lorris (Li. 188) est responsable du
développement et de l'adaptation du système de pile à combustible de
Plug Power aux véhicules utilitaires de Renault. Il a eu carte blanche pour
former son équipe. La dizaine d'ingénieurs et de docteurs qui la
composent est multiculturelle (Chine, États-Unis, Maroc, etc.). Basés à
Villiers-Saint-Frédéric (Yvelines), ils sont en relation étroite avec les
bureaux des méthodes des sites industriels de Flins-sur-Seine, de
Gretz-Armainvilliers et de Batilly (1)
, auprès desquels ils spécifient les
pièces et apportent des préconisations pour le montage (dans les
véhicules) des réservoirs (hydrogène compressé à 700 bars sous forme
gazeuse), adaptations pour accueillir la pile à combustible, système de
refroidissement de la pile et station de remplissage hydrogène.
PHOTO DR
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