ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 48

Par Francis
Heilmann

HISTORIQUE

Photo ci-dessus
Pour le premier saut d'avion en décembre 1911, William Morton s'assoit sur le
bord d'attaque de l'aile droite du Wright model B, à côté du réservoir d'essence.
Un choix inhabituel, mais adapté à l'avion. Pour poser les pieds en vol
et prendre appui au moment du saut, il fixe une planche entre les patins
de roues, et plie son parachute dans un conteneur en toile pendu
sous le siège du pilote. Archives Francis Heilmann

IL Y A 100 ANS...

ACCROCHÉS À L'AVION
Assis, pendus, debout..., dès l'apparition de l'avion comme nouvel aéronef porteur, les parachutistes
n'ont pas eu d'autre choix que de s'y accrocher comme ils le pouvaient, à peu près n'importe où,
l'essentiel étant bien d'atteindre l'altitude suffisante permettant un saut en parachute.
Inspirés de la méthode ascensionnelle utilisée par Alan Eustace pour son record d'altitude,
nous avons publié le mois dernier l'article historique "Suspendus sous le ballon".
Ce mois-ci, la suite de l'article propose un tour d'horizon de méthodes similaires,
utilisées par d'autres pionniers. Des premiers sauts d'avion au "Jetman" Yves Rossy, en passant par
l'homme-oiseau français Léo Valentin, nous verrons qu'ils furent nombreux à s'installer à l'extérieur
de l'aéronef, pour pouvoir en sauter et réaliser des exploits.

Avant même le premier saut d'avion, deux
problèmes majeurs apparaissent : les
avions de 1910 n'avaient ni fuselage ni cabine, et étaient construits si légers qu'ils ne
permettaient pas partout l'emport de
charges non prévues. D'autre part, le volume important des premiers parachutes
mis en conteneur imposait qu'ils soient disposés à l'extérieur du fuselage de l'avion, si
jamais il y en avait un.

Janvier15:332
paramag.fr

48

Photo ci-dessus
Albert Berry juste avant son saut du 1er mars 1912.
Le pilote et le parachutiste sont assis côte à côte sur deux
sièges au-dessus des roues, juste devant les ailes
et le moteur. Le parachute est logiquement placé
devant le parachutiste.
Archives Francis Heilmann

Venant des sauts de ballons, les parachutistes eurent donc à se conformer aux possibilités de l'avion, et non l'inverse. C'est la
mise au point du parachute de volume restreint, entièrement souple et conditionné
dans un sac dorsal, qui permettra de monter à l'intérieur de l'avion et d'en sortir facilement, tout comme nous le pratiquons au
quotidien un siècle plus tard.
Les histoires de Morton, Berry, Newell ou
Ors sont typiques de l'esprit d'adaptation
que devait avoir un pionnier parachutiste il
y a une centaine d'années. Un esprit qui
se perd par la suite, et jusqu'à nos jours,

dans un fatras de normes et de réglementations désespérantes, juste vouées à tuer
dans l'œuf toute velléité d'innovations ou
d'évolutions non contrôlées par un pouvoir
techno-bureaucratique obtus et jaloux de
ses prérogatives.

Morton, le saltimbanque de Venice
Beach
Le tout premier saut d'avion, réalisé par
William Morton, est censé avoir eu lieu aux
États-Unis en 1911, mais manque cruellement de témoignages directs vérifiables.
Par la suite, avec la même méthode et plus
de témoins, Morton sauta d'avion et à coup
sûr, en 1912. Ce qui fait qu'il est généralement crédité, tout comme Albert Berry, du
premier saut en parachute d'un aéronef.
William Morton était un cascadeur expérimenté, âgé de 54 ans, qui sautait réguliè-

rement de ballons captifs dans les spectacles aériens de Venice Beach, en Californie. Pour lui, aucun problème à sauter
d'un avion, sinon la difficulté de trouver un
pilote pour participer à l'entreprise. Parce
que la question qui se posait à l'époque
était de savoir si l'avion subitement déchargé du poids important du parachutiste
allait décrocher en plein vol et partir en
vrille, ou bien continuer à voler normalement. Finalement Phil Parmalee accepta
de piloter son Wright model B, un biplan
biplace, pour l'expérience prévue par Morton.
Le Wright B est un biplace côte à côte.
Seul problème, des câbles et des leviers de
commandes ne permettent pas de sauter
du siège du passager, situé au milieu de
l'aile. Donc Morton décide de s'asseoir tout
simplement sur le bord d'attaque de l'aile
droite, à côté du réservoir d'essence. Un
choix inhabituel, mais adapté à l'avion.
Pour poser les pieds en vol et prendre
appui au moment du saut, il fixe une
planche entre les patins de roues, et plie



ParaMag - n°332 - janvier 2015

Table des matières de la publication ParaMag - n°332 - janvier 2015

Couverture
Sommaire
Paras infos
Concours Les Icare du Cinéma
destination Skydive Chicago "The place to go..."
Première 1ère course en slalom, 20 ans après la naissance de la wingsuit
Record Record du monde féminin : 2 points à 117
Insolite Vex 13 000 - La métamorphose des tubes
Flashback Entre Deug et Babylon - L'origine des tubes
Sécurité Collision sous voile : comment éviter le pire
Rubriques
Calendrier
Bienvenue à bord
Petites annonces
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - Couverture
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 2
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - Sommaire
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - Paras infos
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 5
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 6
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 7
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 8
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 9
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 10
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 11
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 12
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 13
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 14
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 15
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - Concours Les Icare du Cinéma
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 17
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - destination Skydive Chicago "The place to go..."
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 19
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 20
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 21
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 22
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 23
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - Première 1ère course en slalom, 20 ans après la naissance de la wingsuit
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 25
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 26
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 27
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 28
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 29
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 30
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 31
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 32
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 33
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - Record Record du monde féminin : 2 points à 117
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 35
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 36
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 37
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 38
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 39
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - Insolite Vex 13 000 - La métamorphose des tubes
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 41
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 42
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 43
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 44
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 45
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 46
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 47
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - Flashback Entre Deug et Babylon - L'origine des tubes
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 49
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 50
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 51
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - Sécurité Collision sous voile : comment éviter le pire
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 53
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 54
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 55
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 56
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 57
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - Calendrier
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 59
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - Bienvenue à bord
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 61
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 62
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 63
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 64
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 65
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - Petites annonces
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 67
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 68
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