ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 49

Photo ci-dessus
À Juvisy, le 12 février 1914, Jean Ors pose pour une dernière photo avant son exploit.
Le pilote est aux commandes, prêt à décoller, tandis que le mécanicien attend de recevoir l'ordre
de lancer l'hélice pour démarrer le moteur. Archives Francis Heilmann

son parachute dans un conteneur en toile,
pendu sous le siège du pilote.
Puis il s'habille de ses collants couleur lavande de spectacle, et attache à sa poitrine
le trapèze circulaire de son parachute qu'il
tient à la main habituellement pour les
sauts de ballons. Un faisceau de suspentes
pend devant lui, et rejoint le conteneur du
parachute. La première tentative de décollage échoue lamentablement. L'avion
chargé de son parachutiste ne monte pas,
et finit dans la mer, sous les acclamations
et les moqueries de la foule.
Une semaine plus tard, Parmalee et Morton tentent leur chance à nouveau. Cette
fois-ci l'avion monte normalement au-dessus de l'océan, jusqu'à 2300 pieds. Morton
plonge dans le vide, et le parachute chute
de 300 pieds avant de s'ouvrir. Puis il revient vers la plage, poussé par le vent.
Mais peu de gens virent réellement l'atterrissage en parachute de Morton, parce que
la foule se précipita pour féliciter le pilote
de l'avion qui se posait, et non pas le premier parachutiste assez fou pour se lancer
d'un avion !

peu moins rudimentaire que celle de
Morton. Mais pour ce premier saut d'avion
attesté officiellement, la question du choix
de l'emplacement ne se pose pas,
l'avion n'a pas plus de fuselage que le
Wright model B. Et le pilote est logé à
même enseigne que le parachutiste :
ils sont assis côte à côte sur deux petits
sièges au-dessus des roues, juste devant
les ailes et le moteur. Du coup, le parachute est logiquement placé devant le parachutiste.
Au début de l'aventure, Thomas Benoist,
propriétaire de l'école d'aviation de Kinloch
Park à Saint Louis - Missouri, décide de
promouvoir le saut en parachute à partir
d'un avion en plein vol. Il s'agit tout
naturellement de faire aussi la publicité
de son modèle original d'avion biplan.
Le parachutiste d'essai sera le "Captain"
Albert Berry, parachutiste professionnel,
fils d'un aéronaute bien connu, John Berry
de Saint Louis. Il apporte son parachute

HISTORIQUE

Par deux fois le saut est remis, à cause du
mauvais temps. Puis le 1er mars 1912,
le Benoist biplan à hélice propulsive piloté
par Anthony Jannus et emportant Berry
en passager, décolle de Kinloch Park.

>

habituel, un modèle standard encore
équipé d'une barre de trapèze pour les
sauts de ballons. La toile du parachute est
transportée dans un cône d'acier galvanisé
fixé au train d'atterrissage, l'ouverture dirigée vers l'arrière durant le vol, jusqu'au
moment du saut. Le harnais est tout ce
qu'il y a de simple : deux cordages sortent
du cône de métal, attachés à un trapèze
muni de deux boucles de corde pour y
passer les jambes.

L'équipage vole 29 km, jusqu'au poste militaire de Jefferson Barracks, de l'autre côté
de Saint Louis. C'est là que doit avoir lieu la
tentative de saut en parachute. L'avion vole
à 88 km/h, et a atteint rapidement l'altitude
de 450 mètres. Berry oriente alors le cône
du parachute vers le bas, puis il descend
à travers le châssis du fuselage vers
l'essieu des roues, et met ses jambes dans
les boucles de corde. Ensuite, il attache
une ceinture autour de sa taille, et saute
dans le vide. Son poids déclenche l'extraction du parachute hors du cône.
Berry toujours en chute, le parachute met
150 mètres à s'ouvrir. Mais le saut s'est
finalement plutôt bien passé,
devant quelques officiers de l'Armée
comme témoins.
Encouragé par cette réussite, Berry répète
son saut 9 jours plus tard. Cette fois-ci le
saut a lieu en public. C'est un jour froid,
venteux, et avec de la neige qui gêne la
visibilité. Pour que les spectateurs puissent
mieux voir la performance, Berry décide de
sauter à 250 mètres seulement.
Une décision qui a bien failli lui coûter la
vie. Le parachute passe en dessous de lui,
et Albert Berry manque de justesse de
tomber dedans, emballé dans la toile
jusqu'au sol. Malgré tout, il se pose
indemne. Et jure de ne plus jamais sauter
de cet avion en parachute... À moins que
la récompense financière accordée ne soit
sérieusement revue à la hausse !

Newell - 1914

Des dollars et du
cash pour Berry
Toujours aux États-Unis, le premier saut
en parachute d'un avion volant à pleine
vitesse, revendiqué par Albert Berry,
est lui parfaitement daté. Et la méthode un

49
Janvier15:332
paramag.fr

Photo ci-contre
Au soir du 9 mai 1914, à l'aérodrome d'Hendon,
William Newell prend place sur son minuscule siège
aménagé entre les longerons du patin du train
d'atterrissage gauche, avec pour les pieds une petite
plateforme fixée sur le patin lui-même. Il tient sur ses
genoux le parachute BGA de 18 kg, un bras passé
autour du train d'atterrissage pour ne pas tomber
lors du vol. Archives Francis Heilmann



ParaMag - n°332 - janvier 2015

Table des matières de la publication ParaMag - n°332 - janvier 2015

Couverture
Sommaire
Paras infos
Concours Les Icare du Cinéma
destination Skydive Chicago "The place to go..."
Première 1ère course en slalom, 20 ans après la naissance de la wingsuit
Record Record du monde féminin : 2 points à 117
Insolite Vex 13 000 - La métamorphose des tubes
Flashback Entre Deug et Babylon - L'origine des tubes
Sécurité Collision sous voile : comment éviter le pire
Rubriques
Calendrier
Bienvenue à bord
Petites annonces
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - Couverture
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 2
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - Sommaire
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - Paras infos
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 5
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 6
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 7
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 8
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 9
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 10
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 11
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 12
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 13
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 14
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 15
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - Concours Les Icare du Cinéma
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 17
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - destination Skydive Chicago "The place to go..."
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 19
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 20
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 21
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 22
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 23
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - Première 1ère course en slalom, 20 ans après la naissance de la wingsuit
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 25
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 26
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 27
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 28
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 29
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 30
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 31
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 32
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 33
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - Record Record du monde féminin : 2 points à 117
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 35
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 36
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 37
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 38
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 39
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - Insolite Vex 13 000 - La métamorphose des tubes
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 41
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 42
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 43
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 44
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 45
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 46
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 47
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - Flashback Entre Deug et Babylon - L'origine des tubes
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 49
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 50
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 51
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - Sécurité Collision sous voile : comment éviter le pire
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 53
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 54
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 55
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 56
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 57
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - Calendrier
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 59
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - Bienvenue à bord
ParaMag - n°332 - janvier 2015 - 61
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ParaMag - n°332 - janvier 2015 - Petites annonces
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