ParaMag - N°366 - Novembre 2017 - 40

Photo #5

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TECHNIQUE MATOS

Photo #6

NE PAS FAIRE

Photo #7

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NE PAS FAIRE

Autorotation
due au blocage
d'un demi-frein

Cet article a mis en avant trois des
erreurs les plus courantes qui peuvent
engendrer le débrayage prématuré d'un
demi-frein. Il s'agit d'erreurs liées à la
mauvaise mise en place des demi-freins.
Parlons maintenant de la possibilité
d'avoir une commande bloquée à
cause de l'état du matériel, et plus
particulièrement celui des commandes
de manœuvre ou des poignées de
commande.
Dans ce cas de figure, la rotation sera
moins violente au début, car elle
commencera après que la voile soit
entièrement ouverte, au moment où le
pilote va débrayer ses demi-freins.
L'un est libéré, mais l'autre reste bloqué.
L'une des raisons peu connues est le
vieillissement qu'a subi le doigt de la
poignée de commande qui bloque le
demi-frein. C'est un élément résistant
qui, au fil des sauts, ne s'endommage
quasiment pas. Mais il peut se déformer,
car, sous l'effet de la traction durant la
phase d'ouverture, l'étranglement du
doigt de la poignée se fait toujours
au même endroit par la boucle de
verrouillage des demi-freins.

Novembre17:366
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Après plusieurs centaines de sauts,
et précisément à cet endroit, le doigt de
la poignée devient plus étroit, formant
une gorge, et la boucle de verrouillage
peut avoir du mal à coulisser au moment
où le pilote tire sur ses poignées de
commande. Ce problème peut
facilement être évité en remodelant
le doigt de la poignée de commande
avec une pince plate (photo 5).
Il est également intéressant de savoir
que le blocage d'un demi-frein peut
aussi être occasionné par le phénomène

de rétrécissement que subit la suspente
de type Spectra. Ce rétrécissement est
causé par la chaleur due à la friction
du glisseur sur les suspentes durant la
phase d'ouverture. Faisant partie intégralement de la commande de manœuvre,
la boucle de verrouillage des demi-freins
rétrécit elle aussi, jusqu'au jour où elle
coulisse moins bien le long du doigt de
la poignée de commande au moment
où le pilote débraye ses demi-freins.
Sur une voile neuve, les boucles de
verrouillage font en général 2,5 cm.

Photo #8

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NE PAS FAIRE

Les constructeurs ont constaté que
les boucles de verrouillage en Spectra
mesuraient 1,8 à 1,9 cm après 400
sauts. Cette diminution du passage pour
le doigt de la poignée rend son coulissement moins facile, et il est probable
que le demi-frein puisse rester bloqué.
Ce problème peut facilement être résolu
en changeant la partie basse de la
commande de manœuvre.
Que ce soit par le doigt de la poignée
de commande où se forme une gorge
ou par le rétrécissement de la boucle
de verrouillage (voire même les deux
en même temps), ces deux particularités liées au vieillissement du matériel
peuvent engendrer un blocage du
demi-frein, suivi d'une rotation plus ou
moins forte de la voile principale et de
conséquences plus ou moins fâcheuses.

L'excédent de
commande de
manœuvre

Dans le chapitre «blocage du demi-frein»,
il y a une autre raison pour ce type
d'incident : elle est liée à un mauvais
rangement de l'excédent de la
commande de manœuvre,
une fois que le demi-frein est placé.
Quand on passe l'excédent de la commande de manœuvre dans les pontets
de rangement prévus à cet effet, il reste

Légendes photos 6, 7 et 8
Sur les photos qui illustrent cet article, la longueur
de la boucle d'excédent de la commande de
manœuvre est de 10 cm. Elle est ramenée sur
elle-même et logée dans les pontets, tel que le
préconise le fabricant du sac-harnais utilisé ici
comme exemple.
À noter que la longueur de cette boucle varie d'un
type de parachute à un autre, de même que la
conception du système de freinage. Toujours se
référer au manuel du fabricant pour suivre la
méthode qu'il préconise dans le pliage
et l'utilisation de son matériel.

une boucle libre avec laquelle il ne faut
pas faire n'importe quoi (photo 6).
C'est une erreur, par exemple, de loger
cette boucle quelque part dans le
système de fixation de la poignée de
commande, sur son élévateur (photo 7).
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