ParaMag - Pack Essentiel - 43

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En chute, pour se déplacer, on modifie
sa position pour changer l'intensité ou la
direction de la force aérodynamique.
C'est la même chose sous voile, lorsque
l'on tire sur les commandes, l'aile va
adopter une forme courbée sur l'arrière
(le bord de fuite). Cette forme va augmenter son coefficient aérodynamique.
En conséquence, la voile va perdre
de la vitesse. C'est exactement ce qui se
passe lors d'un arrondi à l'atterrissage :
en tirant sur les commandes, on diminue
la vitesse de la voile horizontalement
et verticalement afin de prendre contact
doucement avec le sol. Si on insiste trop,
on arrive au point de décrochage.
En effet, lorsque l'on tire les freins,
l'angle du vent relatif arrivant sur la voile
augmente, et si la voile est trop cabrée
par rapport au vent relatif, elle va perdre
de la portance.
Si une seule commande est actionnée,
seule une moitié d'aile sera freinée par
une traînée accrue et le parachutiste
partira dans une rotation en lacet,
c'est-à-dire une rotation autour d'un axe
vertical. La rotation en lacet est accompagnée par une seconde rotation en
roulis autour d'un axe horizontal vers le
sens d'avancement, dont l'origine est
moins évidente. Du côté de la voile
freinée, la portance est accrue également,
ce qui peut créer un roulis inverse à
celui auquel nous sommes habitués sur
certaines voiles. Mais dans la majorité
des cas, la courbure de la voile fait que
la portance ajoutée ne sera pas perpendiculaire à l'horizon. Avec une longueur
de suspente suffisante cette portance
agira en levier par rapport au centre de
gravité du parachutiste, ce qui créera
un mouvement de roulis du côté où la
commande est actionnée.

Vol normal

Début de décrochage

Écoulements d'air autour d'un profil d'aile en vol normal, puis dans une
configuration arrivant au décrochage. Lorsque l'on tire à la commande
le bord de fuite est tiré vers le bas, l'axe du profil est cabré.
L'écoulement risque alors de se décoller du profil, la traînée augmente
et la portance diminue, la voile perd sa finesse. Si le point de décrochage
est dépassé, l'aile perd tout son aérodynamisme et la répartition des
pressions change au point de faire refermer la voile, dont la force
aérodynamique est fortement amenuisée. La vitesse va alors ré-augmenter,
puis on retrouvera une configuration similaire à la phase d'ouverture.

Une fois que le virage est engagé,
l'écoulement du côté où l'on tire la
commande est moins rapide puisqu'il
est à l'intérieur (du virage). Et puisque
la vitesse de l'air est moins rapide,
les forces aérodynamiques vont diminuer.
Un compétiteur de canopy piloting amène
sa voile en début de décrochage, afin de gagner
quelques mètres durant une épreuve de précision.
Situation extrême, à ne pas reproduire "à la maison" !.
Photo JC Colclasure

57
Janvier10:272
paramag.fr

Forces lors de l'action sur une commande.
Première image : état initial, stable.
Deuxième image : le parachutiste actionne
la commande, la force aérodynamique sur un côté
de la voile est augmentée, l'équilibre des forces
est rompu, un mouvement de lacet et de roulis
est enclenché.
Troisième image : Si la commande est maintenue,
un équilibre est retrouvé avec un virage constant.


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ParaMag - Pack Essentiel

Table des matières de la publication ParaMag - Pack Essentiel

Couverture & Sommaire
Transitions verticales en freefly - Décembre 2008 - Paramag N°259
La trajectoire en vol relatif - Janvier 2009 - Paramag N°260
Sous 2 voiles, que faire? - Février 2009 - Paramag N°261
Bien gérer ses commandes de manoeuvre au pliage - Mars 2009 - Paramag N°262
Bien gérer ses suspentes au lovage - Mai 2009 - Paramag N°264
Connaître les 5 principaux types de suspentes - Juin 2009 - Paramag N°265
Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls» - Décembre 2009 - Paramag N°271
Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 2e partie - Janvier 2010 - Paramag N°272
Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 3e partie - Février 2010 - Paramag N°273
Saut de tube : sécurité - Octobre 2010 - Paramag N°281
La veine d’air : y entrer, en sortir - Février 2011 - Paramag N°285
Sortie d’avion, le B.A. -BA - Mars 2011 - Paramag N°286
Sortir efficacement tête en haut - Juin 2011 - Paramag N°289
Dérive : Notions de base pour la track - Juillet 2011 - Paramag N°290
Transition dérive à plat dérive dos - Août 2011 - Paramag N°291
Vol lent et virage à plat… Ou comment éviter un obstacle sans mordre la poussière - Octobre 2011 - Paramag N°293
ParaMag - Pack Essentiel - Couverture & Sommaire
ParaMag - Pack Essentiel - Transitions verticales en freefly - Décembre 2008 - Paramag N°259
ParaMag - Pack Essentiel - 3
ParaMag - Pack Essentiel - 4
ParaMag - Pack Essentiel - 5
ParaMag - Pack Essentiel - La trajectoire en vol relatif - Janvier 2009 - Paramag N°260
ParaMag - Pack Essentiel - 7
ParaMag - Pack Essentiel - 8
ParaMag - Pack Essentiel - 9
ParaMag - Pack Essentiel - 10
ParaMag - Pack Essentiel - 11
ParaMag - Pack Essentiel - Sous 2 voiles, que faire? - Février 2009 - Paramag N°261
ParaMag - Pack Essentiel - 13
ParaMag - Pack Essentiel - 14
ParaMag - Pack Essentiel - 15
ParaMag - Pack Essentiel - 16
ParaMag - Pack Essentiel - 17
ParaMag - Pack Essentiel - Bien gérer ses commandes de manoeuvre au pliage - Mars 2009 - Paramag N°262
ParaMag - Pack Essentiel - 19
ParaMag - Pack Essentiel - 20
ParaMag - Pack Essentiel - 21
ParaMag - Pack Essentiel - Bien gérer ses suspentes au lovage - Mai 2009 - Paramag N°264
ParaMag - Pack Essentiel - 23
ParaMag - Pack Essentiel - 24
ParaMag - Pack Essentiel - 25
ParaMag - Pack Essentiel - 26
ParaMag - Pack Essentiel - 27
ParaMag - Pack Essentiel - Connaître les 5 principaux types de suspentes - Juin 2009 - Paramag N°265
ParaMag - Pack Essentiel - 29
ParaMag - Pack Essentiel - 30
ParaMag - Pack Essentiel - 31
ParaMag - Pack Essentiel - 32
ParaMag - Pack Essentiel - 33
ParaMag - Pack Essentiel - Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls» - Décembre 2009 - Paramag N°271
ParaMag - Pack Essentiel - 35
ParaMag - Pack Essentiel - 36
ParaMag - Pack Essentiel - 37
ParaMag - Pack Essentiel - 38
ParaMag - Pack Essentiel - 39
ParaMag - Pack Essentiel - Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 2e partie - Janvier 2010 - Paramag N°272
ParaMag - Pack Essentiel - 41
ParaMag - Pack Essentiel - 42
ParaMag - Pack Essentiel - 43
ParaMag - Pack Essentiel - 44
ParaMag - Pack Essentiel - 45
ParaMag - Pack Essentiel - Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 3e partie - Février 2010 - Paramag N°273
ParaMag - Pack Essentiel - 47
ParaMag - Pack Essentiel - 48
ParaMag - Pack Essentiel - 49
ParaMag - Pack Essentiel - 50
ParaMag - Pack Essentiel - 51
ParaMag - Pack Essentiel - 52
ParaMag - Pack Essentiel - 53
ParaMag - Pack Essentiel - Saut de tube : sécurité - Octobre 2010 - Paramag N°281
ParaMag - Pack Essentiel - 55
ParaMag - Pack Essentiel - 56
ParaMag - Pack Essentiel - 57
ParaMag - Pack Essentiel - 58
ParaMag - Pack Essentiel - 59
ParaMag - Pack Essentiel - La veine d’air : y entrer, en sortir - Février 2011 - Paramag N°285
ParaMag - Pack Essentiel - 61
ParaMag - Pack Essentiel - 62
ParaMag - Pack Essentiel - 63
ParaMag - Pack Essentiel - 64
ParaMag - Pack Essentiel - 65
ParaMag - Pack Essentiel - Sortie d’avion, le B.A. -BA - Mars 2011 - Paramag N°286
ParaMag - Pack Essentiel - 67
ParaMag - Pack Essentiel - 68
ParaMag - Pack Essentiel - 69
ParaMag - Pack Essentiel - 70
ParaMag - Pack Essentiel - 71
ParaMag - Pack Essentiel - Sortir efficacement tête en haut - Juin 2011 - Paramag N°289
ParaMag - Pack Essentiel - 73
ParaMag - Pack Essentiel - 74
ParaMag - Pack Essentiel - 75
ParaMag - Pack Essentiel - Dérive : Notions de base pour la track - Juillet 2011 - Paramag N°290
ParaMag - Pack Essentiel - 77
ParaMag - Pack Essentiel - 78
ParaMag - Pack Essentiel - 79
ParaMag - Pack Essentiel - Transition dérive à plat dérive dos - Août 2011 - Paramag N°291
ParaMag - Pack Essentiel - 81
ParaMag - Pack Essentiel - 82
ParaMag - Pack Essentiel - 83
ParaMag - Pack Essentiel - Vol lent et virage à plat… Ou comment éviter un obstacle sans mordre la poussière - Octobre 2011 - Paramag N°293
ParaMag - Pack Essentiel - 85
ParaMag - Pack Essentiel - 86
ParaMag - Pack Essentiel - 87
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