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Croquis 1

Représentation de la zone d'approche autour
d'une base constituée de quelques relativeurs.
La zone d'approche est divisée en deux zones A
et B. La zone A se présente comme un stadium.
On traverse la zone A obliquement du haut
jusqu'au bord de la zone B qui se trouve
sur le plan de la figure.
Dans la zone B, on couvre les quelques derniers
mètres avant l'appontage en volant au niveau
de la figure. En périphérie de la zone A,
chaque relativeur a son point d'entrée représenté
par un point rouge.
Pour les piqueurs, la bonne trajectoire se dessine
en ligne droite de la sortie d'avion jusqu'à leur point
d'entrée dans la zone d'approche.

Zone d'approche A

Zone d'approche B

Au cours du briefing avant le saut,
chacun doit donc déterminer quel
sera son secteur de vol et son point
d'entrée dans la zone d'approche.
Une fois que le point d'entrée dans la
zone d'approche est défini, le relativeur
qui part de l'avion en position piqueur
a l'élément essentiel pour répondre
à la question « Quelle trajectoire dois-je
prendre pour rejoindre ma cible ? »,
la bonne trajectoire étant celle qui se
dessine de la sortie d'avion jusqu'à son
point d'entrée dans la zone d'approche.

Janvier09:260
paramag.fr

56

Rejoindre la zone
d'approche
En partant piqueur pour rejoindre un
groupe de personnes ou une figure sur
laquelle on va se greffer, il y a deux

choses à prendre en considération :
la direction de la trajectoire (tout droit,
gauche, droite) et l'angle de piqué.
Pour couvrir cette distance en profondeur,
il n'y a qu'une seule règle qui consiste
à rejoindre son point d'entrée dans la
zone d'approche de la façon la plus
directe, soit en choisissant la ligne droite
qui se dessine de la porte de l'avion
jusqu'à son point d'entrée.
En appliquant cette règle, chacun aura
sa propre trajectoire, et c'est autant une
question de sécurité que de stratégie.
En effet, en piqué, la vitesse d'évolution
peut facilement atteindre 300 km/h.
On imagine alors les conséquences
d'une collision due au non-respect
de cette règle. En choisissant une
direction de trajectoire et un angle
de piqué indirects, on risque
de croiser le chemin d'un autre
et donc de percuter.

1) Direction de la trajectoire :
En quittant l'avion, le piqueur doit
prendre la direction qui le mène
directement jusqu'à son point d'entrée
dans la zone d'approche.
Attention, ce n'est pas sa place dans la
figure qu'il doit prendre pour cible pour
déterminer la direction de sa trajectoire.
En faisant cette erreur, il risque de
croiser la trajectoire d'autres relativeurs,
éventuellement en piqué et très
certainement dans la zone d'approche
qu'il traverserait en coupant le chemin
des autres allant vers l'appontage.
Chaque relativeur doit s'introduire
dans la zone d'approche en passant
par sa porte d'entrée imaginaire.
En périphérie de la zone d'approche,
c'est cette porte d'entrée que le piqueur
a pour cible dans le choix de la direction
de sa trajectoire. Ainsi, en fonction de sa
place dans la figure déterminant son


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Table des matières de la publication ParaMag - Pack Essentiel

Couverture & Sommaire
Transitions verticales en freefly - Décembre 2008 - Paramag N°259
La trajectoire en vol relatif - Janvier 2009 - Paramag N°260
Sous 2 voiles, que faire? - Février 2009 - Paramag N°261
Bien gérer ses commandes de manoeuvre au pliage - Mars 2009 - Paramag N°262
Bien gérer ses suspentes au lovage - Mai 2009 - Paramag N°264
Connaître les 5 principaux types de suspentes - Juin 2009 - Paramag N°265
Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls» - Décembre 2009 - Paramag N°271
Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 2e partie - Janvier 2010 - Paramag N°272
Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 3e partie - Février 2010 - Paramag N°273
Saut de tube : sécurité - Octobre 2010 - Paramag N°281
La veine d’air : y entrer, en sortir - Février 2011 - Paramag N°285
Sortie d’avion, le B.A. -BA - Mars 2011 - Paramag N°286
Sortir efficacement tête en haut - Juin 2011 - Paramag N°289
Dérive : Notions de base pour la track - Juillet 2011 - Paramag N°290
Transition dérive à plat dérive dos - Août 2011 - Paramag N°291
Vol lent et virage à plat… Ou comment éviter un obstacle sans mordre la poussière - Octobre 2011 - Paramag N°293
ParaMag - Pack Essentiel - Couverture & Sommaire
ParaMag - Pack Essentiel - Transitions verticales en freefly - Décembre 2008 - Paramag N°259
ParaMag - Pack Essentiel - 3
ParaMag - Pack Essentiel - 4
ParaMag - Pack Essentiel - 5
ParaMag - Pack Essentiel - La trajectoire en vol relatif - Janvier 2009 - Paramag N°260
ParaMag - Pack Essentiel - 7
ParaMag - Pack Essentiel - 8
ParaMag - Pack Essentiel - 9
ParaMag - Pack Essentiel - 10
ParaMag - Pack Essentiel - 11
ParaMag - Pack Essentiel - Sous 2 voiles, que faire? - Février 2009 - Paramag N°261
ParaMag - Pack Essentiel - 13
ParaMag - Pack Essentiel - 14
ParaMag - Pack Essentiel - 15
ParaMag - Pack Essentiel - 16
ParaMag - Pack Essentiel - 17
ParaMag - Pack Essentiel - Bien gérer ses commandes de manoeuvre au pliage - Mars 2009 - Paramag N°262
ParaMag - Pack Essentiel - 19
ParaMag - Pack Essentiel - 20
ParaMag - Pack Essentiel - 21
ParaMag - Pack Essentiel - Bien gérer ses suspentes au lovage - Mai 2009 - Paramag N°264
ParaMag - Pack Essentiel - 23
ParaMag - Pack Essentiel - 24
ParaMag - Pack Essentiel - 25
ParaMag - Pack Essentiel - 26
ParaMag - Pack Essentiel - 27
ParaMag - Pack Essentiel - Connaître les 5 principaux types de suspentes - Juin 2009 - Paramag N°265
ParaMag - Pack Essentiel - 29
ParaMag - Pack Essentiel - 30
ParaMag - Pack Essentiel - 31
ParaMag - Pack Essentiel - 32
ParaMag - Pack Essentiel - 33
ParaMag - Pack Essentiel - Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls» - Décembre 2009 - Paramag N°271
ParaMag - Pack Essentiel - 35
ParaMag - Pack Essentiel - 36
ParaMag - Pack Essentiel - 37
ParaMag - Pack Essentiel - 38
ParaMag - Pack Essentiel - 39
ParaMag - Pack Essentiel - Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 2e partie - Janvier 2010 - Paramag N°272
ParaMag - Pack Essentiel - 41
ParaMag - Pack Essentiel - 42
ParaMag - Pack Essentiel - 43
ParaMag - Pack Essentiel - 44
ParaMag - Pack Essentiel - 45
ParaMag - Pack Essentiel - Parachutisme et aérodynamique «pour les Nuls», 3e partie - Février 2010 - Paramag N°273
ParaMag - Pack Essentiel - 47
ParaMag - Pack Essentiel - 48
ParaMag - Pack Essentiel - 49
ParaMag - Pack Essentiel - 50
ParaMag - Pack Essentiel - 51
ParaMag - Pack Essentiel - 52
ParaMag - Pack Essentiel - 53
ParaMag - Pack Essentiel - Saut de tube : sécurité - Octobre 2010 - Paramag N°281
ParaMag - Pack Essentiel - 55
ParaMag - Pack Essentiel - 56
ParaMag - Pack Essentiel - 57
ParaMag - Pack Essentiel - 58
ParaMag - Pack Essentiel - 59
ParaMag - Pack Essentiel - La veine d’air : y entrer, en sortir - Février 2011 - Paramag N°285
ParaMag - Pack Essentiel - 61
ParaMag - Pack Essentiel - 62
ParaMag - Pack Essentiel - 63
ParaMag - Pack Essentiel - 64
ParaMag - Pack Essentiel - 65
ParaMag - Pack Essentiel - Sortie d’avion, le B.A. -BA - Mars 2011 - Paramag N°286
ParaMag - Pack Essentiel - 67
ParaMag - Pack Essentiel - 68
ParaMag - Pack Essentiel - 69
ParaMag - Pack Essentiel - 70
ParaMag - Pack Essentiel - 71
ParaMag - Pack Essentiel - Sortir efficacement tête en haut - Juin 2011 - Paramag N°289
ParaMag - Pack Essentiel - 73
ParaMag - Pack Essentiel - 74
ParaMag - Pack Essentiel - 75
ParaMag - Pack Essentiel - Dérive : Notions de base pour la track - Juillet 2011 - Paramag N°290
ParaMag - Pack Essentiel - 77
ParaMag - Pack Essentiel - 78
ParaMag - Pack Essentiel - 79
ParaMag - Pack Essentiel - Transition dérive à plat dérive dos - Août 2011 - Paramag N°291
ParaMag - Pack Essentiel - 81
ParaMag - Pack Essentiel - 82
ParaMag - Pack Essentiel - 83
ParaMag - Pack Essentiel - Vol lent et virage à plat… Ou comment éviter un obstacle sans mordre la poussière - Octobre 2011 - Paramag N°293
ParaMag - Pack Essentiel - 85
ParaMag - Pack Essentiel - 86
ParaMag - Pack Essentiel - 87
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