TREMPLIN - #02- LE MAGAZINE DE L’INGÉNIEUR SUPMÉCA - 24

Figure 3 : Etapes de construction d'un modèle mutlicoprs
d'écrouissage. De fait, les paramètres nécessaires à la construction
des modèles multi-corps simplifiés sont les paramètres qui
permettent de dimensionner les voies d'effort en amont des projets.
Donc, simplement en optimisant ces paramètres pour que le modèle
multi-corps présente le comportement attendu, on dimensionne le
véhicule au crash.
Sur cette dernière illustration, sur la gauche le modèle éléments finis
et à droite la comparaison au modèle simplifié : les contacts entre
les différents éléments du véhicule qui absorbent un choc frontal
corrèlent entre le modèle haute fidélité et le modèle simplifié. Ce
qui signifie que le modèle simplifié donne des résultats satisfaisants.
Figure 4 : Scénarios éléments finis et mutlicoprs pour le cas d'étude
Dans le cadre de mes travaux, trois scénarios de crash ont été
analysés pour valider le modèle avec une unique identification. Pour
réaliser cette validation, nous vérifions que :
* L'enfoncement total (différence entre longueur du véhicule avant
le choc et après le choc) du véhicule observé dans la simulation EF
soit identique à celui observé pour la simulation multi-corps
* Les courbes de vitesse d'enfoncement soient identiques entre EF
et modèle simplifié
* Les plateaux de décélération (pente de la
courbe
d'énergie
cinétique dissipée (presque celle de la vitesse) sont identiques
* Les évènements du scénario (contacts, flambages, rotations,
arrêts) se produisent aussi et au même moment dans la simulation
du modèle simplifié
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De quels ont été les résultats issus de votre thèse?
Les simulations proposées par le modèle de substitution (multicorps)
ont donné des résultats concluant par rapports aux simulations
éléments finis des véhicules et donc la méthode proposée pendant ma
thèse a répondu au besoin exprimé. En effet, une fois cette méthode
industrialisée (donc fonctionnelle dans 100% des cas, ce qui n'est pas
le cas de ma thèse), il serait possible de réduire considérablement la
taille du modèle avec un minimum d'éléments tout en gardant une
bonne fidélité du comportement réel de la structure. Cette méthode
serait générique et pourrait être utilisée sur n'importe quel type de
voiture ou même de système.
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