SIGMAG - N°33 - Juin 2022 - 27

DOSSIER
À PARIS, EN VÉLO, ON DÉPASSE BIEN
LES AUTOS
comprendre les types de déplacements
sur un territoire. Notre
logiciel Eco-Viso crée aussi des
Dashboards interactifs, à partir
des données remontées automatiquement
du terrain. Les clients
paramètrent les chiffres qu'ils souhaitent
analyser et exportent enfin
ces données au format de leur choix.
Nous disposons aussi d'une API qui
permet de communiquer avec des
applis tierces, notamment cartographiques
». La société dispose
également d'une équipe chargée
d'études plus personnalisées et
au sein de laquelle les solutions
Esri sont utilisées notamment
pour croiser des sources d'informations
différentes. Les données
de comptage terrain peuvent ainsi
être couplées avec des informations
météorologiques pour connaître
l'impact du climat sur la pratique
cycliste. Cela peut aussi être des
données d'accidentologie sur les
parcours. « Ce qui est primordial en
matière de comptage, c'est de récupérer
de l'information sur le terrain
et de la redresser avec des jeux de
données afin d'obtenir plus de précision
», conclut Véronique Watelle.
UN MODE DE DÉPLACEMENT
PEU SPATIOVORE ET
TRÈS CAPACITAIRE
L'Atelier parisien d'urbanisme (Apur)
se livre aussi quotidiennement à un
tel travail de précision. Les analyses
des flux vélos se font à l'échelle de
Paris, mais aussi de la Métropole
du Grand Paris (131 communes)
dans le but de tenir à jour un plan
des aménagement s cyclables
existants. Une gageure tant les
bases de données varient à travers
le territoire. Si le premier schéma
directeur vélo est arrivé en 2002,
il partait pourtant de très loin. La
ville de Paris ne possédait que 5 km
de pistes cyclables en 1995...
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SIGMAG
Comme tous les ans, la Ville de Paris vient de publier en décembre 2021
son bilan des déplacements portant sur l'année 2020. Ce document qui
étudie tous les modes fait notamment un focus sur le vélo, devenu le
fer de lance de la politique sans voitures de la maire Anne Hidalgo. La
Ville le répète d'ailleurs à l'envi : à Paris, on va plus vite en moyenne à
vélo (15 km/h) qu'en voiture (14 km/h). Dans son récent document, la
ville a d'ailleurs mesuré que la vitesse moyenne d'un véhicule atteint
péniblement les 13,4 km/h dans la tranche horaire 7h/21h. Raison de
plus pour se féliciter des derniers chiffres portant sur la mobilité vélo.
L'indice de fréquentation des aménagements cyclables est ainsi en
hausse de 60% en 2020 par rapport à 2019, et ce malgré les restrictions
de circulation imposées par la gestion sanitaire.
Selon la Mairie de Paris, « cette progression s'explique par les facteurs
combinés du report important d'usagers vers les modes actifs de
déplacements (en raison précisément de la crise), de l'amélioration du
maillage du réseau cyclable qui s'élève à 1.093,7 km (+5% de linéaire),
de la création de 52 km de pistes cyclables provisoires réalisées en
urgence en 2020, ainsi que de l'offre Vélib' qui, avec près de 37 millions
de locations, croît de 54% en 2020 ». La part du Vélib' dans l'ensemble
des vélos comptés se stabilise néanmoins à 26%, soit un vélo sur quatre
en circulation. Ce qui confirme les achats pérennes de vélos alors que
près d'un vélo sur deux dans Paris était les années d'avant en mode libre
service. Le bilan des déplacements a permis également de confirmer la
baisse continue du trafic automobile dans la capitale avec une baisse de
16% de son volume dans Paris Intra-muros, soit le double de la valeur
enregistrée en 2019 par rapport à 2018.
AMÉNAGEMENTS CYCLABLES EXISTANTS ET EN PROJET // PARIS // MARS 2021
Aménagements cy
Aménagements
(pistes cyclable
Autres aménag
(dont bandes cy
Aménagements
Aménagements
Boucles cyclab
Dispositifs de stat
Vélostations (G
Consigne Véligo
Abri Véligo
Stations Vélib'
Stationnement
Sources : Apur, OpenStreetM
Mobilités, Ville de Paris, Pla
d'envol, Est Ensemble, Gran
CD93, CD94, Syndicat mixte
© Apur
2Km
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