DOSSIER D’ENQUÊTE PRÉALABLE À LA DÉCLARATION D’UTILITÉ PUBLIQUE - NOUVELLE LIGNE DE MÉTRO POUR RENNES MÉTROPOLE - JUILLET 201 - (Page D33)

5. LES PARCS RELAIS e chapitre décrit les principales caractéristiques des trois parcs relais de la ligne b, situés dans les pôles d’échanges des stations Mermoz, Le Gast et Champs Blancs, d’une capacité totale d’environ 2 000 places. C 5.1.1 Principes généraux de fonctionnement Les trois parcs relais auront chacun leur propre morphologie, ainsi qu’un certain nombre de particularités. Ils seront, dans leur règles de fonctionnement, très similaires à ceux de la ligne a. Du fait de contraintes de hauteur et de poids, les parcs relais ne pourront accueillir que des voitures de tourisme, des véhicules utilitaires et des véhicules 2 roues. Ils comprendront tous une à deux files d’entrée possédant chacune une barrière sans contrôle d’accès des usagers. Une boucle magnétique au sol assurera dans un même temps l’ouverture de la barrière et le comptage des véhicules. Le contrôle se fera en sortie sur présentation d’un titre de transport validé dans l’heure et dans une station autre que la station du parc relais. Les 2 voies de sortie nécessiteront une borne de validation sans contact des cartes à puce Korrigo. L’une des files mixte papier/carte à puce sera équipée en plus d’une guérite pour permettre un contrôle manuel des titres papier. Une boucle magnétique au sol assurera dans un même temps la fermeture de la barrière et le comptage des véhicules de manière automatisé suite à la lecture de la carte, ou manuelle par l’agent situé dans la guérite. Un local pour vélos privés, d’une capacité de l’ordre de 100 places, sera réservé. Fermé, il sera accessible depuis l’extérieur uniquement sur présentation d’une carte Korrigo. Certains services, nouveaux par rapport à la ligne a, tels que les voitures d’autopartage, des aires de covoiturage ou un système pour les voitures électriques, pourraient bénéficier d’emplacements privilégiés et le cas échéant de services spécifiques, comme des bornes de recharge pour les véhicules électriques. Un minimum de 2 ascenseurs d’accès aux différents niveaux du parcrelais sera mis en place. Ces ascenseurs, bien dimensionnés, devront être situés côte à côte. L’agencement de l’ensemble des accès devrait permettre d’obtenir, à l’entrée de chaque parc relais, une covisibilité entre l’entrée de la station, les ascenseurs et l’entrée des véhicules. Les conditions d’accès aux pôles d’échanges multimodaux et parcs relais depuis le réseau de voirie d’agglomération sont présentées dans l’étude d’impact (pièce H2). 5.1.2 Les caractéristiques techniques Les trois parcs relais de la ligne b du métro automatique seront construits en superstructure, en non en infrastructure comme ceux de la ligne a. Le nombre de places de stationnement créées sera de l’ordre de 2 000 places pour les trois constructions. 5.1.2.1 Parc relais de la station Mermoz Le parc relais de 800 places associé à la station Mermoz sera réalisé en superstructure au sud du boulevard Jean Mermoz et de la station, sur le secteur du grand équipement de la ZAC La Courrouze, le long de la bretelle de sortie de la rocade ouest. Cette implantation ménage une réserve foncière pour la réalisation ultérieure du grand équipement. Cette localisation au plus près de la rocade permettra de limiter le trajet des voitures en provenance des communes périurbaines à destination du parc relais. Ce parc relais constituera également un mur antibruit pour les programmes de logements à venir du secteur de La Pilate de la ZAC de La Courrouze. 5.1.2.2 Parc-relais de la station Le Gast Le parc relais, d’une capacité d’environ 400 places, sera construit en superstructure à l’alignement de la place et de la voie nouvelle EstOuest créées dans le cadre de la ZAC Maurepas-Gayeulles. Il sera partiellement superposé à la station de métro, ce qui permettra une communication directe entre les deux ouvrages. De ce fait, l’accès à la station sera situé au rez-de-chaussée du parc relais, en front de place, face à la gare bus. La hauteur maximale admise pour cet ouvrage sera de 23 m. Selon la configuration interne qui sera retenue, le parc relais comportera 5 ou 6 niveaux. La morphologie du parc relais s’inscrira naturellement en écho au bâti projeté dans le cadre de la ZAC autour de la place. Le bâtiment mitoyen au nord devrait être d’un gabarit équivalent, et les programmes de logements qui feront face au parc relais au sud et au sud-ouest entre 3 et 6 niveaux. L’accès des voitures sera situé au niveau de la voie nouvelle, à proximité du carrefour avec la rue Guy Ropartz. L’accès depuis la rocade nord se fera par la Porte de Maurepas. Pièce D - Caractéristiques des ouvrages les plus importants 33 / 34

Table des matières de la publication DOSSIER D’ENQUÊTE PRÉALABLE À LA DÉCLARATION D’UTILITÉ PUBLIQUE - NOUVELLE LIGNE DE MÉTRO POUR RENNES MÉTROPOLE - JUILLET 201

COUVERTURE
SOMMAIRE
PIÈCE A : PLAN DE SITUATION
PIÈCE B : INSERTION DE L'ENQUÊTE DANS LA PROCÉDURE ADMINISTRATIVE
- SOMMAIRE
- 1. OBJET ET CONDITIONS DE L'ENQUÊTE
- 2. L'ENQUÊTE DANS LA PROCÉDURE ADMINISTRATIVE
- 3. AU-DELÀ DE LA D.U.P.
- 4. TEXTES RÉGISSANT L'ENQUÊTE
PIÈCE C : NOTICE EXPLICATIVE
- SOMMAIRE
- 1. CONTEXTE GÉNÉRAL DE L'OPÉRATION
- 2. JUSTIFICATION DU PARTI D'AMÉNAGEMENT, NOTAMMEN T VIS-A-VIS DE L'ENVIRONNEMENT
- 3. PRÉSENTATION DU PROJET
- 4. ÉCHÉANCIER PRÉVISIONNEL
- 5. COÛT DU PROJET
- 6. SYNTHÈSE DES IMPACTS
PIÈCE D : CARACTÉRISTIQUES DES OUVRAGES LES PLUS IMPORTANTS
- SOMMAIRE
- 1. PRÉSENTATION GÉNÉRALE
- 2. LES OUVRAGES LINÉAIRES
- 3. LES STATIONS
- 4. LE GARAGE-ATELIER
- 5. LES PARCS RELAIS
PIÈCE E : PLAN GÉNÉRAL DES TRAVAUX
PIÈCE F : APPRÉCIATION SOMMAIRE DES DÉPENSES
- SOMMAIRE
- 1. HYPOTHÈSES ET CONTENU DE L'ESTIMATION
- 2. COÛT PRÉVISIONNEL DE L'OPÉRATION
- 3. FINANCEMENT DE LA LIGNE b
PIÈCE G : ÉVALUATION SOCIO-ÉCONOMIQUE
- SOMMAIRE
- 1. INTRODUCTION
- 2. MOTIFS DU CHOIX DU PROJET
- 3. COMPATIBILITÉ DU PROJET
- 4. IMPACTS DU PROJET SUR LE RÉSEAU STAR
- 5. ANALYSE DES CONDITIONS ET DES COÛTS
- 6. VALORISATION DES IMPACTS
PIÈCE H1 : RÉSUMÉ NON TECHNIQUE DE L'ÉTUDE D'IMPACT
- SOMMAIRE DU RÉSUMÉ DE L'ÉTUDE D'IMPACT
- 1. CONTEXTE ET OBJECTIFS DU PROJET
- 2. PRÉSENTATION DU PROJET SOUMIS À L'ENQUÊTE PUBLIQUE
- 3. ANALYSE PAR THÈME DE L'ÉTAT INITIAL, DES IMPACTS PERMANENTS ET TEMPORAIRES
- 4. EFFETS SUR LA SANTÉ
- 5. COÛTS COLLECTIFS DES POLLUTIONS ET NUISANCES ET AVANTAGES INDUITS
- 6. ÉVALUATION DES CONSOMMATIONS D'ÉNERGIE
- 7. COÛTS DES MESURES ENVIRONNEMENTALES
- 8. ÉVALUATION DES INCIDENCES SUR NATURA 2000
- 9. MÉTHODES D'ÉVALUATION DES IMPACTS
PIÈCE H2 : ÉTUDE D'IMPACT
- Préambule de l'étude d'impact
- Partie I - État initial du site et de son environnement
- Partie II - Choix du projet parmi les différents partis étudiés - Présentation du projet soumis à l'enquête
- Partie III - Impacts permanents du projet et mesures correctives proposées
- Partie IV - Impacts liés aux travaux et mesures correctives proposées
- Partie V - Impacts du projet sur la santé et la salubrité - Mesures correctives proposées
- Partie VI - Coûts collectifs des pollutions et nuisances et avantages induits pour la collectivité
- Partie VII - Évaluation des consommations énergétiques résultant de l'exploitation du projet
- Partie VIII - Coûts des mesures en faveur de l'environnement
- Partie IX - Évaluation des incidences sur Natura 2000
- Partie X - Méthodes d'évaluation des impacts et difficultés rencontrées
PIECE I : AVIS DE L'AUTORITÉ ENVIRONEMENTALE
PIÈCE J1 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D'URBANISME DES COMMUNES DE RENNES ET DE SAINT-JACQUES-DE-LA-LANDE
ANNEXE A LA PIÈCE J1 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D'URBANISME ETUDE D'INTEGRATION URBAINE ET PAYSAGERE DU GARAGE ATELIER DE LA MALTIERE AU TITRE DE L'ARTICLE L.111-1-4 DU CODE DE L'URBANISME
ANNEXE A LA PIÈCE J1 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D'URBANISME PLANS DU PLU DE LA COMMUNE DE RENNES
ANNEXE A LA PIÈCE J1 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D'URBANISME PLANS DU PLU DE LA COMMUNE DE SAINT-JACQUES-DE-LA-LANDE
PIÈCE J2 : MISE EN COMPATIBILITÉ DU DOCUMENT D'URBANISME DE LA COMMUNE DE CESSON-SEVIGNÉ
ANNEXE A LA PIÈCE J2 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D’URBANISME PLANS DU PLU DE LA COMMUNE DE CESSON-SÉVIGNÉ
PIÈCE K : ABRÉVIATIONS ET DÉFINITIONS
PIÈCE L : DOCUMENTS ANNEXES
Pièces complémentaires aux dossiers d'enquêtes

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