DOSSIER D’ENQUÊTE PRÉALABLE À LA DÉCLARATION D’UTILITÉ PUBLIQUE - NOUVELLE LIGNE DE MÉTRO POUR RENNES MÉTROPOLE - JUILLET 201 - (Page G15)

4. IMPACTS DU PROJET SUR LE RÉSEAU STAR C e chapitre vise à présenter une analyse des incidences du projet de la ligne b du métro automatique sur les équipements de transports existants, conformément aux exigences de l’alinéa 4 du décret d’application de la LOTI. 4.1 - LES PRINCIPES DE RESTRUCTURATION DU RÉSEAU DE BUS STAR EN 2020 Les principes de restructuration du réseau accompagnant la mise en service de la ligne a du métro en mars 2002 ont démontré leur pertinence et leur efficacité pour l’ensemble de l’agglomération. Ceux liés à la restructuration du réseau bus pour la mise en service de la ligne b ont donc été élaborés dans la continuité des principes mis en œuvre pour la ligne a (Figure 4) : • prise en compte, dans la définition de l’offre de transports collectifs, de l’ensemble des zones d’urbanisation importantes programmées, suppression des lignes de bus se trouvant en doublon avec la ligne de métro sur la majorité de leur itinéraire, maintien des lignes majeures existantes quand elles ne sont pas en doublon avec la ligne b sur la majorité de leurs arrêts, développement de nouvelles lignes majeures si un potentiel de transport suffisant existe, création d’une catégorie de ligne majeure suburbaine pour les communes avec les potentiels les plus importants, une bonne permanence de l’offre pour une plus grande attractivité des transports collectifs à tout moment de la journée et de l’année, en réponse à l’évolution des rythmes de vie, tous les quartiers denses ont le choix entre bus direct ou bus + métro pour atteindre le centre-ville, de façon à ne pas forcer une correspondance, connexion de la quasi-totalité des lignes (sauf les lignes intercommunales) avec au moins une ligne de métro, regroupement des lignes dans quelques pôles d’échanges plutôt qu’une dissémination à toutes les stations (afin de favoriser les échanges d’une ligne à l’autre), le secteur République – Saint Germain reste le principal pôle d’échanges du réseau desservi par les lignes a et b du métro et toutes les lignes majeures. La suppression de certaines lignes en doublon avec la ligne de métro et le rabattement de nombreuses lignes suburbaines sur les pôles d’échanges situés aux extrémités • • de la ligne b permettent cependant d’améliorer le fonctionnement du pôle d’échanges, le développement de l’intermodalité avec les trains dans le pôle d’échanges de la gare accroît l’attractivité de la station de correspondance métro Gares, où se développent aussi les échanges avec les lignes de bus, lorsqu’il y a rabattement sur le métro, cela ne se fait pas à moins de 3 stations des stations de centre-ville (de Gares à Sainte Anne), en cas de rabattement sur le métro, le gain de temps de trajet doit être sensible, par exemple 5 mn en heure creuse de surface à surface, soit environ 8 à 10 mn en heure de pointe, lorsqu’il y a rabattement sur le métro, l’itinéraire en bus doit être le plus direct possible pour atteindre la station, un rabattement sur le métro est préféré dans un endroit « agréable » et « fonctionnel », si possible à proximité de commerces, faire bénéficier les lignes de bus rabattues sur le métro d’une augmentation de l'offre en redistribuant l’offre de centre-ville économisée, recherche des synergies possibles entre l’offre TER et l’offre STAR, notamment lorsqu’elles font gagner au moins 10 minutes. Ce principe est nouveau par rapport à la restructuration du réseau en 2002. Il devient applicable compte tenu des investissements programmés sur l’étoile ferroviaire rennaise (réaménagement de la gare de Rennes, modernisation de la signalisation « haltes SNCF » ferroviaire, …) qui permettent de redonner de la capacité aux voies existantes en heure de pointe. • L’analyse socio-économique est réalisée à partir d’un scénario prenant en compte le fonctionnement de la ligne b au sein du réseau STAR bus + métro restructuré. Le contenu de ce chapitre est donc ciblé sur les impacts de la ligne b du métro sur la restructuration du réseau STAR, afin de permettre au lecteur d’avoir une vision synthétique des grands principes de réorganisation à l’horizon 2020. L’année 2020 est utilisée puisque c’est la première année complète d’exploitation de la ligne b et du réseau restructuré. L’ensemble des impacts sur les transports et les déplacements (réseau Illenoo, réseau TER Bretagne, circulation routière et stationnement, modes doux…) est présenté en détail dans l’étude d’impact. • • • • • • • • • • • • • • Pièce G - Évaluation socio-économique 15 / 34

Table des matières de la publication DOSSIER D’ENQUÊTE PRÉALABLE À LA DÉCLARATION D’UTILITÉ PUBLIQUE - NOUVELLE LIGNE DE MÉTRO POUR RENNES MÉTROPOLE - JUILLET 201

COUVERTURE
SOMMAIRE
PIÈCE A : PLAN DE SITUATION
PIÈCE B : INSERTION DE L'ENQUÊTE DANS LA PROCÉDURE ADMINISTRATIVE
- SOMMAIRE
- 1. OBJET ET CONDITIONS DE L'ENQUÊTE
- 2. L'ENQUÊTE DANS LA PROCÉDURE ADMINISTRATIVE
- 3. AU-DELÀ DE LA D.U.P.
- 4. TEXTES RÉGISSANT L'ENQUÊTE
PIÈCE C : NOTICE EXPLICATIVE
- SOMMAIRE
- 1. CONTEXTE GÉNÉRAL DE L'OPÉRATION
- 2. JUSTIFICATION DU PARTI D'AMÉNAGEMENT, NOTAMMEN T VIS-A-VIS DE L'ENVIRONNEMENT
- 3. PRÉSENTATION DU PROJET
- 4. ÉCHÉANCIER PRÉVISIONNEL
- 5. COÛT DU PROJET
- 6. SYNTHÈSE DES IMPACTS
PIÈCE D : CARACTÉRISTIQUES DES OUVRAGES LES PLUS IMPORTANTS
- SOMMAIRE
- 1. PRÉSENTATION GÉNÉRALE
- 2. LES OUVRAGES LINÉAIRES
- 3. LES STATIONS
- 4. LE GARAGE-ATELIER
- 5. LES PARCS RELAIS
PIÈCE E : PLAN GÉNÉRAL DES TRAVAUX
PIÈCE F : APPRÉCIATION SOMMAIRE DES DÉPENSES
- SOMMAIRE
- 1. HYPOTHÈSES ET CONTENU DE L'ESTIMATION
- 2. COÛT PRÉVISIONNEL DE L'OPÉRATION
- 3. FINANCEMENT DE LA LIGNE b
PIÈCE G : ÉVALUATION SOCIO-ÉCONOMIQUE
- SOMMAIRE
- 1. INTRODUCTION
- 2. MOTIFS DU CHOIX DU PROJET
- 3. COMPATIBILITÉ DU PROJET
- 4. IMPACTS DU PROJET SUR LE RÉSEAU STAR
- 5. ANALYSE DES CONDITIONS ET DES COÛTS
- 6. VALORISATION DES IMPACTS
PIÈCE H1 : RÉSUMÉ NON TECHNIQUE DE L'ÉTUDE D'IMPACT
- SOMMAIRE DU RÉSUMÉ DE L'ÉTUDE D'IMPACT
- 1. CONTEXTE ET OBJECTIFS DU PROJET
- 2. PRÉSENTATION DU PROJET SOUMIS À L'ENQUÊTE PUBLIQUE
- 3. ANALYSE PAR THÈME DE L'ÉTAT INITIAL, DES IMPACTS PERMANENTS ET TEMPORAIRES
- 4. EFFETS SUR LA SANTÉ
- 5. COÛTS COLLECTIFS DES POLLUTIONS ET NUISANCES ET AVANTAGES INDUITS
- 6. ÉVALUATION DES CONSOMMATIONS D'ÉNERGIE
- 7. COÛTS DES MESURES ENVIRONNEMENTALES
- 8. ÉVALUATION DES INCIDENCES SUR NATURA 2000
- 9. MÉTHODES D'ÉVALUATION DES IMPACTS
PIÈCE H2 : ÉTUDE D'IMPACT
- Préambule de l'étude d'impact
- Partie I - État initial du site et de son environnement
- Partie II - Choix du projet parmi les différents partis étudiés - Présentation du projet soumis à l'enquête
- Partie III - Impacts permanents du projet et mesures correctives proposées
- Partie IV - Impacts liés aux travaux et mesures correctives proposées
- Partie V - Impacts du projet sur la santé et la salubrité - Mesures correctives proposées
- Partie VI - Coûts collectifs des pollutions et nuisances et avantages induits pour la collectivité
- Partie VII - Évaluation des consommations énergétiques résultant de l'exploitation du projet
- Partie VIII - Coûts des mesures en faveur de l'environnement
- Partie IX - Évaluation des incidences sur Natura 2000
- Partie X - Méthodes d'évaluation des impacts et difficultés rencontrées
PIECE I : AVIS DE L'AUTORITÉ ENVIRONEMENTALE
PIÈCE J1 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D'URBANISME DES COMMUNES DE RENNES ET DE SAINT-JACQUES-DE-LA-LANDE
ANNEXE A LA PIÈCE J1 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D'URBANISME ETUDE D'INTEGRATION URBAINE ET PAYSAGERE DU GARAGE ATELIER DE LA MALTIERE AU TITRE DE L'ARTICLE L.111-1-4 DU CODE DE L'URBANISME
ANNEXE A LA PIÈCE J1 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D'URBANISME PLANS DU PLU DE LA COMMUNE DE RENNES
ANNEXE A LA PIÈCE J1 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D'URBANISME PLANS DU PLU DE LA COMMUNE DE SAINT-JACQUES-DE-LA-LANDE
PIÈCE J2 : MISE EN COMPATIBILITÉ DU DOCUMENT D'URBANISME DE LA COMMUNE DE CESSON-SEVIGNÉ
ANNEXE A LA PIÈCE J2 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D’URBANISME PLANS DU PLU DE LA COMMUNE DE CESSON-SÉVIGNÉ
PIÈCE K : ABRÉVIATIONS ET DÉFINITIONS
PIÈCE L : DOCUMENTS ANNEXES
Pièces complémentaires aux dossiers d'enquêtes

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