i+D - Mars/Avril 2018 - 34

De grande envergure - par Jesse Bratter

Des vagues d'inspiration
Ally Maloney, de Maloney Interiors, au Rhode Island, peut attester de
la différence. Tonnage, codes et classifications ainsi que méthodes et
matériaux de construction maritimes jouent un rôle essentiel dans chaque
décision de design. Formée en design résidentiel et de yacht, et vivant dans
cette plaque tournante de la navigation qu'est la Nouvelle-Angleterre, elle
est parfaitement consciente des défis liés à la création d'un navire de luxe.
« Sur un yacht, les boiseries se prolongent souvent sur les murs pour se
transformer en mobilier, qui est généralement intégré à la structure
de l'embarcation. Tout, de la menuiserie à l'ébénisterie, en passant par
le mobilier et les équipements, doit être conçu pour s'adapter autant à
des pièces plus petites qu'aux formes incurvées de la coque », dit-elle,
en soulignant la nécessité d'avoir davantage recours au travail sur mesure
que dans une maison de luxe. « Parmi d'autres éléments importants,
on compte l'emplacement des barres d'appui, pour ces moments où le
bateau se met à tanguer. Et tous les coins et arêtes du mobilier sont arrondis,
afin d'éviter les blessures en cas de chute ou de perte d'équilibre. »
Sur les yachts où la température et l'humidité sont contrôlées, Ally Maloney
utilise généreusement, pour les rideaux, les coussins et la literie, les
textiles comme la soie, le coton et le satin, qui conviennent aux intérieurs
résidentiels ; mais elle se tourne vers les tissus synthétiques et les textiles
pour extérieur traités contre les moisissures lorsque l'air est moins bien
conditionné. Pour des boiseries qui répondent aux critères de forme et de
fonction, le chêne blanc, le cèdre, l'acacia et l'eucalyptus, qui se comportent

bien en milieu maritime, sont d'autres choix tout aussi résistants que le
traditionnel teck. Mais ce sont les nouvelles possibilités qui l'enthousiasment
le plus. « Les fabricants de bateaux s'efforcent de plaire aux jeunes
plaisanciers ; ils adaptent donc l'esthétisme de leurs bateaux en épurant
les lignes et en offrant des installations modernes à bord, explique
Mme Maloney. Du côté des matériaux et des méthodes de construction,
les avancées technologiques ouvrent la voie à de nouvelles tendances :
designers et constructeurs utilisent davantage le verre structural, par
exemple. Qui refuserait une paroi de fenêtres sur son yacht, pour profiter
de la vue magnifique sur l'océan ? »
Elliot March et James White, cofondateurs de March & White, à Los Angeles,
New York et Londres, sont tout aussi motivés à explorer les matériaux
lorsqu'ils conçoivent sur mesure des superyachts. « Les artisans avec
lesquels nous travaillons apportent une autre dimension à la qualité du projet
et saisissent réellement nos concepts et notre créativité, dit James White.
C'est une chose qui a influé sur notre travail résidentiel ; nous sommes
privilégiés de créer des lieux privés incroyables, et certaines des demeures
que nous concevons exigent le même degré de détails, ce qui, sans contredit,
change l'esthétique. De nombreux superyachts étaient jadis conçus
comme des maisons flottantes, avec beaucoup de panneaux de bois sombre
et des intérieurs sans rapport avec l'extérieur. Mais, en matière de yachts,
la nouvelle génération de jeunes propriétaires s'intéresse davantage au plaisir,
à l'exploration et au bien-être. Et nous pensons que les superyachts suivront
la même direction - une ouverture envers des formes plus audacieuses et
différentes, des vaisseaux d'exploration dotés d'intérieurs luxueux en harmonie
avec l'extérieur et reflétant la notion de plaisir sur l'eau. » Comme ce pont
supérieur se transformant en podium de défilé de mode qu'ils ont une fois
conçu pour un client. « Nous avons développé une piscine pour longueurs qui
se vide très vite, et dont le fond motorisé s'élève pour former la plate-forme,
mentionne Elliot March. Un peu fou, mais beaucoup de plaisir à réaliser. »
Ce plaisir, toutefois, vient avec son lot de responsabilités. Outre les essais
UV pour les placages de bois, les stricts règlements d'incendie pour tous les
textiles et la planification de l'espace en pensant à la sécurité et à la visibilité
des enfants, presque tout doit être fabriqué sur mesure et fixé de manière
permanente. « En fait, dit James White, nous choisissons presque tout,
de la vaisselle aux accessoires et œuvres d'art avant que le bateau quitte
le chantier afin de pouvoir les intégrer complètement et les fixer. »
Et bien que March et White, qui sont aussi architectes, travaillent parfois
à des intérieurs de 1 860 m2 ou ceux de longs superyachts comme l'Al Lusail
de 123 m, cette abondance d'espace ne signifie pas qu'on puisse le gaspiller.
« Pour nous, l'espace dans un yacht est très précieux. Chaque solution de
design, détail ou fini doit avoir son utilité, sans quoi, il ne devrait pas exister,
souligne M. March. De plus, nous faisons en sorte que les matériaux utilisés
soient les plus durables possible. Nous ne nous servons jamais de produits
non durables provenant d'animaux. Et, pour certains de nos clients de cette
jeune génération, la durabilité est souvent en tête de leurs priorités, ce qui
est très encourageant pour l'avenir de l'industrie. »

Les intérieurs de yachts exigent
des finis et matériaux inventifs
qui pourront un jour s'appliquer
aux intérieurs de résidences,
hôtels et restaurants.
(Image : March & White)

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i+D - mars-avril 2018
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