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Des rues plus attrayantes - par Lydia Lee

Stratégies de garage
Les aménagements actuels des garages de
stationnement commencent à refléter une
incertitude quant à leur avenir. Bien qu'il soit
difficile d'adapter les actuelles structures massives
avec leurs plafonds bas et leurs rampes, il est
possible de construire les nouvelles en pensant
à la réutilisation adaptée.

Ouvrir la voie
Nous sommes en 1962 : Marilyn Monroe chante sa
sensuelle interprétation du « Joyeux anniversaire »
à JFK, les admirateurs de superhéros rencontrent
le Spiderman de Marvel, John Glenn devient le
premier Américain à tourner autour de la Terre et
ABC diffuse sa première émission de télé en couleur
- une série d'animation de Hanna-Barbera
sur une famille qui vit 100 ans dans le futur. Les
téléspectateurs regardent George Jetson traverser
une ville ﬂottante à bord de son véhicule volant
qui se replie dans une mallette lorsqu'il arrive au
bureau. La série Les Jetson est rapidement devenue,
et le demeure à ce jour, une référence en matière
de haute technologie dans les conversations de la
culture pop. Et bien que vous ne soyez pas encore
en mesure d'emmener vos enfants à l'école par la
voie des airs ni de replier votre véhicule, la notion
du déplacement d'un point A à un point B se
transforme juste devant nos yeux.
Un cas d'espèce est le récent congrès CES à
Las Vegas, animé par la Consumer Technology
Association. Vanté comme la scène mondiale
de l'innovation, ce salon a présenté à ses visiteurs
les plus récents développements en intelligence
artificielle, réalité augmentée et villes
intelligentes. Ce n'est donc pas une surprise
que la technologie des véhicules - et surtout
les voitures auto-conduites - vole la vedette.
Et parce que la manière de conduire (ou de
ne pas conduire) des gens nous touche tous,
des représentants du monde de l'automobile
et même d'au-delà de la route se sont joints à la
conversation : directeurs et enthousiastes
du milieu, agents d'assurance, professionnels
des TI et représentants des gouvernements.
Bien entendu, la technologie est à la pointe de
cette avancée : les innovations abondent, tels
l'équipement, les logiciels et les algorithmes de
vision avancée d'AEye, qui agissent à titre d'yeux
et de cortex visuel des véhicules autonomes, ou le
système à quatre caméras QuadSight de Foresight
Automotive Ltd qui détecte les obstacles nuit et
jour dans tous types de conditions météo.

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Avec la liberté de ne plus se préoccuper de la
route, vient aussi celle d'innover en concevant les
intérieurs de ces véhicules. BMW, par exemple,
a dévoilé au CES une voiture-concept qui arbore
un grand écran plat, et Rolls Royce, un prototype
qui dispose non seulement d'un écran gigantesque
à la place du volant, mais aussi d'un canapé plutôt
qu'un siège de voiture habituel. Autrement dit, ces
véhicules conceptuels imitent davantage un salon
qu'une voiture traditionnelle. Sans l'obligation de
tenir un volant, de passer les vitesses, ni d'appuyer
sur l'accélérateur ou le frein, l'espace intérieur se
libère pour d'autres configurations, et les passagers
peuvent se concentrer sur le divertissement,
le travail ou les réunions d'affaires, tout cela parce
que vous n'avez pas besoin de garder les yeux sur
la route. C'est la voiture qui le fait pour vous.
Et le concept ne s'arrête pas au CES. Renault,
par exemple, est fière de présenter SYMBIOZ,
qui offre des fauteuils pivotants à 180o, trois
modes de conduites et des couleurs, formes
et matériaux faisant que la voiture devient
un prolongement de la maison de son propriétaire.
Et le modèle de recherche F 015 Luxury in Motion
de Mercedes-Benz fait la preuve que les véhicules
à auto-conduite ne sont pas qu'une question
de technologie, mais plutôt qu'ils changeront
entièrement notre manière de concevoir
le transport, de simple moyen de se déplacer
à des lieux de vie mobiles.
Toutes ces voitures-concept, bien entendu, offrent
des lignes épurées et futuristes à l'intérieur et
à l'extérieur qui rappellent la bien-aimée famille
créée par Hanna-Barbera et ses véhicules volants.
Cela peut sembler bien loin pour certains, mais, il
y a plus d'une décennie, lorsque cette conversation
a commencé, les voitures n'avaient pas encore les
capacités de régulation de vitesse intelligente ni de
système d'aide au changement ou au suivi de voie
qui existent désormais. Nous ne sommes peut-être
pas près de voler d'un feu vert à l'autre de sitôt,
mais le futur est déjà là, et il estompe les frontières
entre la maison et la route.
-JESSE BRATTER

i+D - mars-avril 2018

Dans le district des affaires de Boston,
par exemple, la firme Gensler travaille à la
métamorphose d'un immeuble de bureaux
appelé One Post Office Square qui comprend un
nouveau stationnement intérieur. Les six niveaux
seront tous plats et intègreront un système de
levage automatique. Les trois niveaux au-dessus
du sol sont conçus structurellement comme
un seul étage de 7,3 m de hauteur ceint d'un mur
rideau en verre sur deux côtés. Dans l'avenir,
il sera possible d'enlever le système de levage
et d'insérer une dalle de béton pour créer deux
étages de bureaux de 3,7 m de hauteur. Quant
aux trois niveaux en sous-sol, ils pourraient
être dévolus à des utilisations ne requérant pas de
lumière naturelle, notamment l'agriculture urbaine.
Gensler a également proposé le Mod, un concept
de garage avec planchers plats et un atrium
central, que l'on pourrait réaménager au moyen
de modules contenant services et infrastructures
afin de créer des logements abordables.
Construire un garage à double fonction
pourrait cependant ne pas se révéler viable
économiquement.« Nos calculs indiquent que
l'augmentation de la hauteur des plafonds ajoute
60 pour cent au coût, mentionne M. Tierney.
Au lieu de quoi, vous pourriez construire un
garage avec des matériaux réutilisables, comme
le bois massif, puis le démonter plus tard. »
Alors que ces concepts d'avant-garde s'approchent
de notre réalité, en tous les cas, les designers
et les urbanistes ont la possibilité de réinventer le
garage, les routes et le paysage urbain en pensant
au plus grand bien de tous. « Nous devrions nous
sentir habilités, affirme Joshua Karlin-Resnick.
Nous avons la possibilité de renverser l'équation
et de prendre des décisions de politiques fondées
sur nos valeurs. »

LYDIA LEE
est établie dans la région de la baie de
San Francisco et écrit principalement sur
l'architecture et le design. Elle contribue à des
publications spécialisées comme Architectural
Record, Contract, et Metropolis.
http://www.Istock.com/Jesussanz
i+D - Mars/Avril 2018

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