Power & Energy Magazine - Spanish - July/August 2019 - 107

Para
comienzos
del siglo XX,
los conceptos
fundamentales
de la
tecnología
de tracción
estaban
consolidados.

conmutador que se
muestra en A es lo
que conmuta las bobinas de la armadura
y se le sigue llamando
conmutador en la terminología moderna.
La descripción de esta
patente es muy similar
a como Sprague describe su motor en la literatura de esa época.
En un artículo de
1888 en The Electrician, Sprague escribió sobre su diseño:
"Sus campos fueron
bobinados con tres
grupos de bobinas, variando en la cantidad de vueltas, el corte transversal
del cable y la resistencia; se conectan
con un interruptor, para que cuando el
motor sea puesto en circuito todas las

bobinas de campo estén en serie y tengan
una resistencia alta
definida. Las bobinas se conmutan de
manera progresiva
hasta que finalmente
son puestas en circuito múltiple (es decir,
paralelo) y tienen
una resistencia de un
noveno respecto del
principio".
En "Some Facts
About Electric Traction" (Algunos datos
sobre la tracción eléctrica), Sprague dijo
sobre los motores Richmond: "No utilizamos, en absoluto, ninguna bobina de
resistencia en el manejo de los motores,
ya que la regulación completa la realizan las conmutaciones de los circuitos

y el carácter de la regulación que es
característico de un motor en serie en
un circuito potencial constante, el cual,
a medida que disminuye la velocidad,
lleva más corriente y tira mucho más
fuerte". Obviamente, entendía cómo un
campo en una armadura de motor en
serie produce más torque para iniciar
la marcha. Sin embargo, desactivaba
la conexión en serie después de que el
coche estuviera en marcha. Esto explicaría por qué sus problemas resultaban
más notorios cuando el coche avanzaba. Al subir una cuesta, no contaba
con un componente de campo en serie,
provocando que una gran cantidad de
corriente de la armadura dañara el conmutador y las escobillas.
De este modo, es evidente que Sprague utilizaba un motor compuesto diferencial. Lo que no es tan evidente es
su motivo para no utilizar un motor
en serie. Existen varias posibilidades.

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