滑油非常重要这两点就没什么可奇怪的了。最近， 路博润对中国非公路用机械操作员的一项调查表 明，每辆车通常每年会发生很多问题——这些问题 严重到使部件停止运行。因为这些问题，导致每台 设备平均停机 1.5 天，相当于每天收益损失 800 美 元（5200 元人民币）。重要的是，当谈到轮式装载 机和挖掘机时，36% 到 50% 多的受访者认为润滑油 误用是一个严重的问题，它是导致车桥、齿轮、变 速器和离合器故障的主要因素。 在“提升零部件可靠性”系列文件中，卡特彼勒 指出，履带式车辆中的底盘装置也包含负责操控 和使车辆减速的湿式制动器，在车辆整个维护费用 中，有 50% 是因底盘装置所致，这说明了正确的润 滑和操作程序的重要性。 制的新型传动系统一样，润滑 油也要执行多个任务，包括启 动、换档、操控、制动、制动 器冷却和下坡减速等。看一眼 卡特彼勒 797F 矿用卡车的参 数（见第 11 页的方框），就会 发现现在的非公路用车的精密 程度是如此之高。 离合器设计的发展 近年来取得的一个重大进步是，动 力换档变速器和离合器向电子控制 而不是机械或液压控制方向发展。 改良始于装有弹簧的短管阀（当润 滑油有小碎片时短管阀容易卡住） 被电子螺线管有效地代替，电子螺 线管可按比例控制离合器接合压 力、离合器调节和变矩器锁止。 电子系统具有诊断和自动调节功 能，这意味着可以在变速器整个生 命周期中准确地维持离合器压力， 避免在传统弹簧因老化和不断挠曲 失去张力时出现离合器打滑损坏的 风险。单单这一点就极大地影响零 部件使用寿命和可靠性以及减少重 型机械维护需要。此外，准确地调 节离合器运行可使变速器更平稳地 运行，减少传动系统其它零部件承 受的冲击负载。 有效载荷：400 吨 富有传奇色彩的拖运卡车模型，是每个孩子都喜爱 的玩具，真正的拖运卡车一次可以运输多达 400 吨 货物，且动力非常强劲，发动机配备 20 个气缸，输 出功率超过 2800 kW (4000 hp)。不同于装载机和推 土机的是，拖运卡车的发动机往往有七个前进档， 而不是三个前进档和三个后退档，因为它们的主要 任务是在矿场或采石场运输重负载。不过它们在日 常运行中也面临许多障碍。尽管在平稳地面上的一 般滚动阻力为 2% 左右，但在柔软的地下该数字可 能攀升至 30%。就轴承和变速器上的负载而言，如 果阻力再增加 8%，卡车很容易进入超载状态。 主要的施工车辆制造商一致认为，随着近来矿场 主倾向于通过提高路面坡度来降低工程成本，上述 风险正不断上升；公司发现，尽管工程成本降低， 但是零部件寿命缩短，车辆安装的车轮组件的生命 周期成本也增加，可以说是得不偿失。 在这些应用中，拖运卡车离合器承受的压力比装 载机离合器承受的压力要小。即使如此，离合器故 障仍是变速器拆除第二个最常见的原因，而故障本 身通常查出是由于润滑油污染间接导致离合器打滑 维护复杂的传动系统 鉴于大多数非公路用车都是设计 用于在较短距离内以低速运载重 负载，因此，它们的传动系统主 要零部件的用途都是降低 旋转速 度和提升扭矩，以便向轮胎或 履 所致。这再次证明润滑油在保护变速器和确保其 长寿命方面至关重要。不过，和所有由计算机控 带施加所需的压力。变矩器直 接拴接在发动机上面（非公路 8 路博润数字杂志 2011 年 9 月 7 日