World Grain Latin American - October 2013 - 15

ARTICULO: EXPANSIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ

mente evolucionarán lentamente hacia
envíos más grandes dadas las limitantes de algunas terminales graneleras en
Asia, y también a las limitaciones del
calado en los puertos del Golfo de los
EE.UU. El exportador se beneﬁciará
de las economías de escala derivadas.
Los ahorros por transportar lotes más
grandes deben traducirse en un sistema
de distribución más eﬁciente.”

Se cree que la expansión del Canal de Panamá
tenga potencial para incrementar el comercio
entre Sudamérica y Asia. Foto cortesía de la
Autoridad del Canal de Panamá.

“La construcción de un tercer grupo de
esclusas resultará en la duplicación de la
capacidad del Canal de Panamá,” dijo.
“Estaremos listos para proporcionar servicio a buques graneleros más grandes que
operan principalmente en el comercio de
carbón y mena de hierro, pero también
tenemos la visión de que los comercios de
granos se favorecerán con la posibilidad
de usar buques más grandes de 95,000
hasta 100,000 dwt.
“Los cargamentos de grano probablewww.World-Grain.com / World Grain / Octubre 2013

MIRANDO AL SUR
Debido a que la ruta del Canal de Panamá provee una ruta más corta desde el
norte de Brasil a Asia, De Sánchez cree
que esto abrirá nuevos comercios desde y
hacia Sudamérica.
“Una vez que el área plantada con frijol
de soja y otros productos agrícolas en Brasil se expanda al norte de Mato Grosso, y
que las carreteras, vías ﬂuviales y ferroviarias se desarrollen hacia los puntos septentrionales, tendrá sentido mover estos
productos a través del Canal de Panamá
hacia sus destinos en Asia,” agregó.
Archer Daniels Midland Co, (ADM)
evidentemente ha llegado a la misma conclusión. Lo que se anunció más que las
mercancías este verano fue la compra de
un puerto mineral en el norte de Brasil
en el estado de Pará. ADM, que opera
ya en todos los principales puertos agrícolas de Brasil y posee una terminal portuaria en Santosi, São Paulo, dijo que
convertiría el complejo sin nombre para
el manejo de granos e insumos agrícolas,
y modernizaría la capacidad de buques
y almacenamiento para incrementar su
rendimiento portuario a 3 millones de
toneladas anuales.
“Este puerto realzará el alcance global de ADM, conectando mejor las cosechas brasileñas a los mercados incluyendo Europa, Medio Oriente e incluso
Asia a través del Canal de Panamá,” dijo
Valmor Schaffer, presidente de ADM
South America.
IMPACTO EN EE.UU.
El panorama en los EE.UU. es más complejo. Actualmente, el Canal de Panamá
maneja tres de cada 10 bushels de grano y
frijol de soja exportado desde los EE.UU.

Más de la mitad de las
exportaciones del centro del Golfo transitan
el canal. Esto se compara con un décimo de
las exportaciones que
parten de Texas Golfo y
casi 30% de los puertos
de la Costa del AtlánMalpas
tico, de acuerdo al análisis hecho por Informa Economics.
Para las exportaciones de frijol de soja,
el canal es aún más importante. Maneja el
44% del total de exportaciones de EE.UU.
de esta mercancía, 63% se embarca desde
el Golfo Centro, 57% a través de Texas
Golfo y más de la mitad del volumen a
través de la costa del Atlántico.
En 2015, año planeado para ser el primer año completo de operación de las
nuevas esclusas, entran en vigor las normas encaminadas a prevenir que maíz
adicional de los EE.UU. se use en la
producción de etanol. Ken Eriksen,
quien dirige los servicios de Transporte,
Industriales y Energéticos del grupo
Informa Economics, predice que esto
creará más excedente de maíz en las
áreas de cultivo tales como Iowa y otros
estados tributarios del Río Misisipi.
La pregunta es saber ¿cuánto de este
potencial extra de grano de exportación se
embarcará por el Canal de Panamá?
COMPETITIVIDAD DEL CANAL
Mucho de ello depende del nivel de
cuotas y hasta qué punto la ACP quiere – o necesita – atraer transportadores
de granel.
Los tránsitos totales del Canal de Panamá para los transportadores a granel
fueron de 3,285 en el año ﬁscal 2011; a
la cabeza los buques porta contenedores
como el usuario más frecuente del canal
por tipo de navío. Por volumen, los transportadores a granel también estuvieron a
la cabeza con 99.2 millones de toneladas,
40% del total de cargamento del Canal,
con los granos representando un 40% del
total, el carbón 14%, menas y metales
14% y “otros” 32%.
“En los últimos dos años, los cargamentos en graneleros secos ha incrementado
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