World Grain Latin America - October 2014 - 32

RESEÑA REGIONAL

RETOS A LA

EXPORTACIÓN
P

artes de Sudamérica son, de muchas maneras, ideales
para la producción de cultivos pero, al mismo tiempo, la
geografía y la política se combinan para dar a la región
sus propios retos especiales. Vastas distancias y falta de inversión hacen difícil la logística, mientras que las demandas de
dinero del gobierno imponen otra carga más.
En abril, en las Noticias de Grano del Consejo de Granos de
los EE.UU. se publicó una historia con miras a una gigantesca
cosecha de frijol de soja sudamericano, pero advirtió acerca
de los problemas logísticos.
"A pesar de la enorme cosecha anticipada, la logística sigue
siendo un reto, particularmente en Brasil, en donde el maíz y
el frijol de soja tienen que viajar miles de millas desde Mato
Grosso, el área central de producción del país, para ser exportados partiendo de puertos costeros," dijo.
"En el norte y centro de Brasil, los productores de frijol de
soja requieren cargar su producto en camiones que viajan vía
carreteras deﬁcientes hasta los abarrotados puertos en el sureste de Brasil. Los costos de transporte son caros y plagados
de incertidumbre; la cosecha puede detenerse en los camiones
en cualquier sitio desde unas cuantas semanas hasta tres meses
esperando ser descargadas en las congestionadas terminales."
Hablando en la reciente conferencia del IGC en Londres,
Andy Duff, jefe de Investigación de Alimentos y Agrinegocios
en Rabobank en Brasil, describió la infraestructura brasileña
como "una bien conocida historia de falta de inversión... que
conlleva a costos logísticos y el correspondiente impacto en la
competitividad."
Por ejemplo, la capacidad de almacenaje es baja en regiones
clave. "La falta de almacenamiento equivale a la carencia de
opciones en el tiempo de cosecha," dijo.
El asunto se aborda. Se ha anunciado nuevo ﬁnanciamiento
para almacenamiento de granos, y esto debería mejorar la
situación, dijo. Pero se requerirán más recursos para alcanzar
los niveles ideales de capacidad de almacenaje, debido al creMolino 3 Castillos, una inversión de Seaboard Milling en Cartagena, Colombia.
Foto cortesía de Seaboard.
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por Chris Lyddon

Problemas políticos y logísticos
entorpecen los esfuerzos de
Sudamérica para embarcar
cosechas a otros países
cimiento de la producción.
También dio una mirada a los problemas de transporte. De
los 1.7 millones de kilómetros de carreteras de Brasil, el 12%
estaban pavimentadas en 2013. De los 28,000 kilómetros de
vías férreas, muchas son viejas, forzando una velocidad promedio de 25 kilómetros por hora. Resumió algunos de los desarrollos recientes. Por ejemplo, en abril de 2014, Bunge hizo
su primer embarque de frijol de soja desde Mato Grosso vía
Miritituba y una nueva terminal en Vila do Conde. En mayo
de 2014, hubo la apertura de parte de la vía férrea de FNS
entre Anápolis y Palmas.
En Octubre 2013, se abrió la extensión de la ruta ferroviaria enlazando Rondonópolis (Mato Grosso) con el puerto de
Santos. En marzo de 2014, el gobierno ﬁrmó contratos dando
concesiones para la carretera BR-163 (Mato Grosso) y BR163 (Mato Grosso del Sul) a participantes del sector privado.
En los puertos de Santos y Paranaguá, se han introducido medidas tales como horario estricto de llegadas de camiones y
la expansión de áreas de espera para camiones para mejorar
la eﬁciencia.
A mediano plazo se encuentran planeados más desarrollos.
Incluyen la expansión de terminales de grano y superﬁcie
100% asfaltada de la BR-163 entre Mato Grosso y Miritituba,
que se espera sea completada a ﬁnales de 2015.
Desarrollos a más largo plazo incluyen un posible enlace
ferroviario entre Acailandia y Vila do Conde, para el cual el esOctubre 2014 / World Grain / www.World-Grain.com

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World Grain Latin America - October 2014

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