World Grain Latin America - October 2014 - 34

RESEÑA REGIONAL: RETOS A LA EXPORTACIÓN

tudio de factibilidad ha sido concluido,
aunque no es probable que se complete
antes de 2020 y la retirada de rocas a lo
largo de 43 kilómetros del Río Tocantins
se requiere para permitir que las barcazas viajen desde Marabá hasta Vila do
Conde y otros puertos amazónicos.
Señaló el fuerte interés del sector
privado para desarrollar puertos en el
norte, pero el tiempo para el desarrollo
depende del acceso (superficie y
ensanchamiento de la BR-163) y licencias/licitaciones para infraestructura en
Miritituba, Vila do Conde, etc. "Una
perspectiva optimista del desarrollo de
los puertos del norte sugeriría un pequeño incremento a mediano plazo en los
embarques de grano partiendo de los
puertos del sur," dijo. "Sin embargo, las
inversiones en los puertos del sur deberían, en cualquier caso, llevar a mayores eficiencias y costos más bajos, así
como asegurar capacidad adecuada en el

horizonte del largo plazo."
"La expansión de la capacidad logística relativa a las exportaciones de granos
debe reducir los costos logísticos. Los
beneficios se aplicarán no solamente a
las exportaciones de granos, sino también a las importaciones de fertilizantes,"
dijo, señalando que Brasil importa 70%
de sus necesidades de fertilizantes. "El
impacto en granja de tales cambios sería
un incremento en los márgenes de grano
por hectárea, impulsando la rentabilidad
y competitividad," dijo.
En la misma conferencia, Ramiro
Costa, jefe economista de la Bolsa de
Cereales de Buenos Aires, Argentina,
dio cifras que demostraron por qué la
logística juega tal papel en Sudamérica.
En tanto que los Estados Unidos transportan sólo el 10% de sus frijoles de soja
en camiones, el 85% viaja en camión en
Argentina y 60 % en Brasil. Estados
Unidos mueve el 47% de su cosecha

por ferrocarril, comparado con 33% de
Brasil y sólo 13% en Argentina, y los
Estados Unidos mueve 43% de su cosecha en barcazas, comparado con 7%
en Brasil y solamente 1% en Argentina.
Anteriormente este año un equipo
del USDA dio una mirada al progreso
de infraestructura y publicó un reporte.
"El equipo FAS viajó al norte y noreste
de Brasil para revisar el progreso en
infraestructura, crítico para hacer más
competitivas las exportaciones agrícolas
de Brasil, especialmente maíz y frijol de
soja" dijo el reporte. "Los resultados del
viaje son mezclados. Se ha tenido progreso pero aún queda mucho por hacer
antes de que el corredor alcance su completo potencial."
El equipo FAS visitó el puerto Suape,
ubicado en Ipojuca, alrededor de 25 millas (40 kilómetros) al sur de Recife, capital del estado de Pernambuco. "Durante
la última década, Suape ha sido objeto

Para más información, vea la página 82.

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