World Grain Latin America - October 2014 - 46

ARTÍCULO: BRASIL ENFRENTA SITUACIONES LOGÍSTICAS

probable que las exportaciones excedan
20 millones de toneladas ya que China
ha estado de acuerdo en permitir las importaciones de maíz brasileño después
de firmar un acuerdo en noviembre
de 2013.
Con la espera de que las exportaciones se mantengan fuertes, existen preocupaciones de que Brasil vea los retrasos de embarque experimentados en
años anteriores. En 2013, la nación vio
filas de camiones de más de siete millas
de longitud en los puertos, líneas de embarcaciones tardando más de tres meses,
y pérdidas estimadas de alrededor de
$2.5 mil millones.
Se ha llevado a cabo algún trabajo
para resolver los cuellos de botella, pero
aún se necesita más. Paranaguá, el segundo puerto más importante de exportación de granos, ha tenido expansiones
que le permitirán cargar 25% más embarcaciones, incrementando su capaci-

dad de 17.5 millones de toneladas a 22
millones de toneladas.
Adicionalmente, el gobierno federal
está terminando 450 millas de carreteras pavimentadas enlazando Mato
Grosso con Miritituba, mismas que permitirán embarcar en barcazas en las vías
navegables del Amazonas, de acuerdo
con el reporte de Rabobank.
El sector privado también ha estado
invirtiendo en instalaciones portuarias
en las regiones norte y noroeste, para
ayudar a reducir la dependencia de
las abarrotadas rutas del sur. En Sao
Louis, una nueva terminal de grano,
TEGRAM, se espera que esté en operaciones durante el segundo trimestre, y
pueda mover cerca de 5 millones de
toneladas en 2014.
Sin embargo, en el pasado ha habido
una larga lista de proyectos que nunca
se han materializado. Por ejemplo, la
carretera BR-163 que se suponía estaría

100% asfaltada a fines de este año se ha
retrasado más de 10 años.
Los costos de flete del año pasado
llegaron a la cima en marzo y abril,
reflejando un aumento de granos para
exportación en esos meses. Los precios
pueden alcanzar picos de temporada
con anterioridad este año porque las
siembras de esta temporada ocurrieron
antes en comparación con la temporada
anterior.
Sin importar cualquier congestión de
temporada este año, los precios crecientes de combustible ocasionarán costos
de transporte más altos, dijo el reporte.
Los precios del dísel se han incrementado tres veces desde principios de 2013,
con un alza del 8% al final de noviembre
de 2013. Eso puede resultar en un 10%
de aumento en los costos de flete.
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