World Grain Latin America - October 2015 - 50

ARTÍULO: DICIENDO NO AL ACEITE Y SÍ AL GRANO

Durante la transición a un nuevo modelo
de mercado en Canadá Occidental,
CPUP ayudó a mantener los niveles de
grano histórico que pasaban y a proveer
al puerto con tiempo para perseguir
oportunidades comerciales a largo plazo.
"CPUP también tuvo la intención de
motivar a los comerciantes de grano,
quienes no habían tenido permitido
negociar legalmente con trigo y cebada
canadienses occidentales por más de 50
años, a investigar la factibilidad de usar
el puerto," dijo.
Las cosechas de granos, oleaginosas y
legumbres que son elegibles bajo la ley
son: cebada, frijoles, trigo sarraceno,
colza, garbanzo, maíz, habas, linaza,
lentejas, granos mixtos, semillas de
mostaza, avena, chícharos/guisantes,
semilla de colza, centeno, semillas de
cártamo, linaza dorada, frijol de soja,
semillas de girasol, triticale y trigo.
Además, los productos de grano tales
como harina, pellets o cubos, estarán
considerados bajo el programa.

mover el grano de los agricultores tan
rápidamente como es posible."
Richardson embarca principalmente
trigo, cebada, colza y guisantes a
través de Churchill a clientes en países
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Sudamérica y Europa.
Del mismo modo, Churchill Gateway
Development Corporation ha establecido
un cuerpo especial para examinar las
formas de extender la temporada de
embarque del puerto. El efecto climático
ya ha tenido un efecto en la Bahía
Hudson.
La investigación de los efectos del
cambio climático en la Bahía Hudson
llevada a cabo por el Profesor en
Ciencias de la Tierra, Uwe Brand de
Universidad Brock, St. Catherines,
Ontario, determinó que las temperaturas
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han estado calentando rápidamente
desde los años 1970 y el cambio total
de la temperatura del agua del mar
es de 3.7 grados C, alrededor de seis
veces el aumento de otras lecturas de
PUERTO IMPORTANTE PARA
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RICHARDSON
durante el siglo pasado.
Una de las entidades de mayor apoyo
Esto sugiere la posibilidad de
para el Puerto Churchill por años, que la Bahía Hudson pueda volverse
habiendo hecho su primer embarque navegable sin equipo rompe hielo por
de trigo a través del Ártico en 1929, ha más tiempo que su actual temporada
sido Richardson International con sede de embarque de aproximadamente 14
en Winnipeg. Kurt Vosson, presidente semanas. Sin embargo, mientras que
de la compañía, dijo en una declaración el área de la bahía puede volverse
en agosto pasado: "En tanto Richardson cada vez más navegable, tiene poco
ha embarcado granos y oleaginosas que ver con el Estrecho de Hudson,
como guisantes y colza a través de la entrada a la Bahía por el Atlántico
Churchill por décadas, el uso del puerto que es tradicionalmente gruesa
por la compañía se ha incrementado con témpanos de hielo e icebergs
VLJQL¿FDWLYDPHQWHGHVGHTXHVHFUHyHO durante los meses de invierno y
mercado abierto para trigo y cebada en extremadamente peligrosa para
agosto de 2012.
embarcar.
"El Puerto Churchill se ha convertido
Resolver este problema y convencer
en un principal punto de embarque a las compañías proveedoras de seguro
para nosotros ya que provee otra de embarque naviero que el riesgo se
oportunidad viable de mover los granos ha reducido puede ser mucho más
y oleaginosas canadienses occidentales difícil.
a clientes en todo el mundo. Con
"El primer paso es entender las
cosechas récord y retos de capacidad complejidades de alargar la temporada,"
que estamos enfrentando cada año, dijo Jeff McEachern, director ejecutivo
estamos usando toda capacidad del consejo. "Luego, encontrar vías
ferroviaria y terminal de puerto para razonables y poner la estructura
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razonable en su sitio para apoyar eso. Si
se mira al proyecto de mena de hierro en
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trabajarían para embarcar diez meses del
año desde ese puerto de mina de hierro y
que eso requeriría una inversión en dos
cargueros de mina de hierro que sean
rompehielos y apoyo del puerto que
imagino tendrían que ser remolcadores
de hielo."
Estas son inversiones considerables,
dijo.
"El Puerto Churchill provee un
servicio a sus clientes, por tanto
¿existe una oportunidad para que
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embarquen grano fuera del puerto y
alarguen la temporada? Potencialmente
sí," dijo.
"Tendría que haber apoyo comercial
para eso. Así que deberá tener sentido
económicamente para el exportador
y tendría que haber infraestructura y
capacidades para mantener el puerto
abierto. Todo se reduce a la factibilidad
económica y volumen y rendimiento."
McEachern también dijo que
tendrían que haber algunos cambios
para los seguros disponibles para
embarcaciones para extender las
fechas presentes que van del 15 de julio
al 31 de octubre a fechas posteriores o
anteriores a este periodo en el año.
Además de los granos y una amplia
diversidad de cultivos que se embarcan
desde el puerto, McEachern también
ve un incremento en los materiales
de construcción que se embarcan a
comunidades del Ártico tales como
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proyectos de vivienda que se encuentran
en proceso y embarques potenciales de
potasa o pellets de madera.
El tema de un posible Corredor
Ártico desde el Golfo de México
hasta Rusia, a través de Centreport en
Winnipeg, Manitoba, sale a discusión
ocasionalmente.
Carsten Bredin, vicepresidente de
mercadotecnia de granos en Richardson
International, dijo a World Grain que
la compañía con sede en Winnipeg ha
sido partidaria y embarcador a través
Octubre 2015 / World Grain / www.World-Grain.com
http://www.World-Grain.com
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